The Drive: la Russie commence à perdre de lourds «Russes» en raison de la rupture de la coopération avec l'Ukraine

13 novembre 2020 An-124-100 Ruslan avion de transport long-courrier lourd (numéro d'enregistrement RA-82042) de la compagnie aérienne de fret russe Volga-Dnepr engagé atterrissage d'urgence à l'aéroport de Tolmachevo (Novossibirsk). L'avion se dirigeait vers Vienne (Autriche), mais environ deux minutes après le décollage, l'un de ses principaux moteurs est tombé en panne, qui a commencé à s'effriter dans les airs, écrit l'édition en ligne américaine The Drive.

Au moment de l'incident, il y avait 14 membres d'équipage à bord. Il y a un équipage régulier de six personnes, mais plus de personnes peuvent être nécessaires pour les missions à longue portée. Ceux qui ne pilotent pas l'avion sont dans une pièce séparée sur le pont supérieur derrière le cockpit. L'avion a été déchargé. À l'atterrissage, son train avant s'est cassé et il est sorti de la piste. À la suite d'une dangereuse urgence, personne n'a été blessé, les fragments du moteur n'ont miraculeusement touché personne et n'ont fait aucun mal. L'un d'eux a percé le toit d'un entrepôt au sol.



An-124 a été développé par le bureau de design Antonov à Kiev (RSS d'Ukraine) dans les années 70. En décembre 1982, il prend son envol pour la première fois. L'avion a été assemblé à la fois à Kiev et à l'usine d'Oulianovsk (RSFSR). Au total, 55 appareils de ce type ont été produits. Ils étaient équipés de quatre moteurs de propulsion à trois arbres avec un taux de dilution élevé du turboréacteur D-18T (série 3) et de deux groupes auxiliaires de puissance TA-12. Les moteurs D-18T, avec une poussée au décollage de 23,4 tonnes, ont été produits par le Bureau de conception de construction de machines de Zaporozhye "Progress" du nom de L'académicien A.G. Ivchenko. De plus, il existe déjà une unité plus avancée (série 4) d'une capacité de 25,4 tonnes. Mais la rupture des relations entre l'Ukraine et la Russie en 2014 a rendu impossible l'acquisition de moteurs et de pièces de rechange supplémentaires pour l'An-124 russe. La maintenance est également devenue problématique.

La Russie voulait restaurer la production de l'An-124 à Oulianovsk. En 2020, le premier An-124 amélioré était censé apparaître, mais ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser. Kiev a complètement arrêté la coopération et la coopération avec Moscou dans le domaine de la construction aéronautique et a conservé les droits sur l'An-124.

En 2016, le VTA VKS RF comptait 26 appareils de ce type, mais seuls 9 étaient prêts à voler. La Russie remet en service 1 à 2 de ces appareils chaque année. Mais à chaque fois, cela devient plus difficile à faire, et le nombre total de Ruslans diminue progressivement. La Russie a donc commencé à développer son propre avion lourd appelé l'éléphant.