La pandémie ravage les aéroports européens. Mais pas russe


Malgré la deuxième vague de la pandémie de coronavirus qui balaie clairement le monde, les voix de ceux qui appellent à la reprise du trafic aérien à part entière dès que possible - à la fois dans le Vieux Monde lui-même et au-delà de ses frontières - se font de plus en plus fortes dans l'Union européenne. Cependant, dans ce cas, nous avons affaire à l'incarnation classique du dicton: "plus facile à dire qu'à faire".


Qu'est-ce qui freine la relance de l'industrie européenne du transport aérien et quels sont les problèmes prioritaires liés à ses nouveaux temps d'arrêt forcés?

Refus de voler: non rentable et ... inutile!


Une conclusion vraiment sensationnelle sur l'efficacité de l'interdiction de voyager en avion, qui a été soigneusement observée tout ce temps dans l'UE, est venue d'une organisation aussi conservatrice et loin d'être aventureuse comme la Commission européenne. Directement responsable de cette question, Adina Valean, qui est la commissaire européenne aux transports, a déclaré sans équivoque qu'elle et ses collègues «ne considèrent pas cette mesure comme un levier efficace pour freiner la propagation du COVID-19». Eh bien, en fait, il n’est pas nécessaire d’être lauréat du prix Nobel pour réaliser une vérité aussi simple et évidente - après tout, une nouvelle flambée de propagation de l’infection, y compris au sein de l’UE, se produit lorsque le ciel est pratiquement fermé.

La Commission européenne reconnaît que les mesures sanitaires et préventives prises par les compagnies aériennes encore en activité apportent beaucoup plus d’avantages. À condition qu'ils soient observés, le risque d'infection lors des voyages en avion est minime. Selon Valean, l'organisme qu'elle représente, qui en mai de cette année a fortement soutenu le maintien des restrictions les plus strictes sur les voyages aériens par les pays de l'UE, n'a plus l'intention de proposer des recommandations pour leur prolongation. Eh bien, il semble que messieurs les bureaucrates européens commencent lentement à se souvenir d'une chose telle que le bon sens. Cependant, ils y sont poussés par des économique raisons, dont nous discuterons un peu ci-dessous. En attendant, arrêtons-nous sur les prévisions faites par les organisations spécialisées concernant les perspectives de l'industrie du transport aérien en tant que telle. Hélas, nous ne pourrons en tirer aucun optimisme.

Selon les experts de l'Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne (Eurocontrol), qui l'ont reflété dans un message officiel adressé à toutes les parties intéressées, il existe aujourd'hui trois scénarios plus ou moins réalistes de restauration du trafic aérien. Comme vous pouvez le deviner, ils sont tous fermement "liés" au laps de temps dans lequel l'humanité sera capable, sinon de freiner définitivement la pandémie, alors au moins de la "conduire" dans un certain cadre et de prendre le contrôle de l'augmentation de l'incidence. Il est clair que tout cela ne deviendra possible qu'après l'apparition et, de plus, l'utilisation massive d'un moyen efficace de vaccination contre le COVID-19. S'il devient relativement public d'ici le printemps-été du futur, 2021, il sera tout à fait possible d'espérer que d'ici 2024 le volume du trafic aérien de passagers approchera 90-92% du niveau du «pré-coronavirus» 2019. Et c'est la meilleure de toutes les options possibles ... Dans le cadre d'autres modèles, tout semble encore plus triste. Si l'humanité commence à vacciner massivement contre le coronavirus en 2022, alors elle pourra rêver de charger des navires ailés au niveau précédant le début de la pandémie au plus tôt en 2026. Eh bien, et si la plupart des vaccins qui sont si attendus maintenant dans tous les coins de la Terre, Dieu nous en préserve, s'avèrent inefficaces ou ne sauvent pas du tout de l'infection ...

Dans ce cas, dans le contexte de l'isolement persistant de pays et de continents entiers, de la peur totale des voyages et de la poursuite de la propagation de la maladie, les indicateurs de trafic aérien, même proches de ceux de 2019, ne seront pas pris en compte, au moins jusqu'en 2029. Dans le même temps, on craint fortement que l’aviation civile mondiale (et, tout d’abord, européenne) et toutes les industries connexes ne durent tout simplement pas une telle période. Le PDG d'Eurocontrol, Eamonn Brennan, a qualifié la situation de «catastrophique» à cet égard et a appelé à une assistance urgente aux transporteurs aériens au niveau de l'État. L'idée semble saine et tout à fait réaliste - jusqu'à l'annonce du montant spécifique des «injections» financières requises dans ce cas.

«Les citoyens sont des passagers! L'aéroport ferme ... "Est-ce vraiment pour toujours?


Les entreprises de transport du monde entier ne connaissent pas seulement d'énormes problèmes - presque toutes, sans exception, sont au bord de l'effondrement complet et définitif. Une cinquantaine de compagnies aériennes ont déjà cessé leurs activités depuis le début de la pandémie, mais ce n'est apparemment qu'un début. Hélas, l'humanité, y compris les meilleurs spécialistes et experts de l'industrie, n'avait tout simplement aucune idée de ce qu'elle allait affronter cette année. Je me souviens que l'Organisation de l'aviation civile internationale des États-Unis (OACI) au tout début de la pandémie prévoyait des pertes de «coronavirus» de transporteurs à 4-5 milliards de dollars, se plaignant que cette fois, il semble, les pertes seront plus graves que lors de l'épidémie de SRAS en 2003 ... En ce moment, l'Association du transport aérien international (IATA) parle des pertes financières de l'industrie, qui ont frôlé la barre des 315 milliards de dollars! À l'échelle mondiale, bien sûr.

Il n'y a rien à dire sur l'aspect social du problème - rien qu'en Europe, plus de 7 millions de personnes employées dans le domaine du transport aérien de passagers sont sous plus qu'une menace réelle de licenciement. La seule Lufthansa, qui a perdu plus de 98% de son trafic de passagers par rapport à l'année dernière et a été contrainte de garder 700 de ses 760 paquebots au sol, a officiellement annoncé une perte de 2.1 milliards d'euros (2.3 milliards de dollars), dans le cadre de laquelle elle devra à la hâte vendre tous leurs «actifs non essentiels» et, naturellement, opter pour une réduction à grande échelle de leur propre personnel. La compagnie aérienne, qui était considérée comme un modèle de stabilité et le fleuron de l'industrie dans le Vieux Monde, n'est sauvée de la ruine définitive que par l'aide reçue de l'État d'un montant de plus de 10 milliards de dollars, pour laquelle elle devra payer avec un cinquième de ses parts. Cependant, les titres Lufthansa ne sont pas d'une si grande valeur aujourd'hui. Depuis le début de l'année, leur prix a baissé de plus de 42%.

Je dois dire que les autorités allemandes doivent se soucier de sauver non seulement cette compagnie aérienne, mais aussi les aéroports du pays. Le 6 novembre, le ministre allemand des transports, Andreas Schoer, a annoncé que le gouvernement discuterait de la question de l'allocation de montants importants d'aide financière aux «portes aériennes» du pays. Certes, le centre fédéral veut transférer la moitié des coûts sur les épaules des terres et des communes locales sur le territoire desquelles les aéroports sont situés, et leurs représentants ne seront probablement pas ravis de cette initiative. En outre, le ministère fédéral des Finances a déjà exprimé son attitude négative à l'égard de ces idées. Les syndicats sont également mécontents - à leur avis, "il faut sauver les gens, pas les infrastructures". En bref, il y a de très fortes chances que le programme, qui sauvera l'industrie aéronautique, soit simplement noyé dans des conflits et des disputes sans fin. Les Allemands peuvent le faire ...

Pendant ce temps, l'association de lobbying ACI Europe, dont l'objectif est précisément de faire avancer les intérêts des aéroports européens, tire la sonnette d'alarme. Selon les déclarations de ses représentants, sur les 740 aéroports disponibles aujourd'hui dans l'Ancien Monde, environ deux cents sont déjà au bord de la fermeture. Autrement dit, un effondrement complet. Selon les experts d'ACI Europe, on parle principalement des «portes d'air» d'échelle régionale, mais elles fournissent actuellement des emplois pour un total de plus d'un quart de million d'emplois pour les Européens. Le PDG d'ACI Europe, Oliver Jankovets, souligne que les aéroports européens, dont le trafic passagers a baissé en moyenne de 2019% en septembre par rapport à 73, ne peuvent plus couvrir même leurs propres coûts d'exploitation actuels, sans parler des coûts d'investissement.

Quiconque connaît les spécificités de l’industrie aéronautique devrait comprendre qu’une telle situation entraînera inévitablement l’impossibilité d’exploiter en toute sécurité ces infrastructures. Leurs dirigeants seront confrontés à un choix - soit de fermer hermétiquement les "portes de l'air", soit de risquer que les problèmes croissants provoquent des accidents d'aviation, à leur tour faisant de nombreuses victimes humaines. Comme nous pouvons le voir, il n'y a tout simplement pas de bonnes options ... Le fait que la situation des aéroports européens soit extrêmement défavorable est plus qu'éloquemment mis en évidence par les données de notation présentées il n'y a pas si longtemps par l'organisation faisant autorité Airports Council International Europe. Selon cela, ni la Grande-Bretagne ni la France, mais seules la Russie et la Turquie peuvent revendiquer aujourd'hui le statut de «portes aériennes» principales du Vieux Monde! Les compilateurs du TOP-10 des aéroports européens (en septembre de cette année) sont partis de l'indicateur le plus important - le trafic de passagers. Conformément à son volume, ce sont en premier lieu les "portes de l'air" d'Antalya turque, qui n'a perdu "que" 53% des voyageurs qui la traversent en 2019. Les deuxième et troisième positions, respectivement, sont derrière Sheremetyevo et Domodedovo de Moscou. Les quatrième et cinquième, il y a les deux aéroports d'Istanbul, tous deux récemment construits et le nom familier de Sabiha Gokcen. Les sixième et septième places sont à nouveau derrière nous. Ils sont occupés par Moscou Vnukovo et Saint-Pétersbourg Pulkovo. Et seulement dans les toutes dernières positions - de la huitième à la dixième, sont le Parisien Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol et Londres Heathrow, qui étaient modestement en tête de la même liste il y a un an. Comme vous pouvez le voir, la plupart des lieux de classement appartiennent à la Russie.

Selon les experts du Conseil international des aéroports pour l'Europe, les industries aéronautiques russe et turque, et, par conséquent, les aéroports qui y sont étroitement liés, sont sauvées par le «marché des vols intérieurs vivant et solide» dans ces pays, qui a réussi à résister à la pandémie. Eh bien, nous ne pouvons que nous réjouir que malgré toutes les prévisions malveillantes, notre pays «donne des chances» à l'Occident dans cette affaire. Eh bien, et, bien sûr, tout de même, je vous souhaite un prompt rétablissement et une délivrance du tourment du coronavirus au monde entier et à l'industrie aéronautique en particulier - dans tous les pays et sur tous les continents.
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3 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 19 novembre 2020 13: 56
    -1
    Comme c'est horrible de vivre en Europe ...
    seulement pour une raison quelconque, ni l'euro (90,42 EUR + 0,24) ni les connaissances ne le ressentent ...
    1. oracul Офлайн oracul
      oracul (leonid) 22 novembre 2020 09: 18
      +2
      Pour la simple raison qu'une véritable guerre hybride est menée contre la Fédération de Russie, incl. dans le domaine de la finance. Prétendument, les investissements, tout d'abord, sont investis dans des actions, qui sont vendues à un moment favorable, et ce sont des dollars et des euros. Nos oligarques retirent de l'argent de la Russie, et ce sont des milliards et ne sont pas nécessaires en roubles. Voici quelques-unes des réponses.
  2. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 novembre 2020 15: 29
    +3
    La quarantaine n'a jamais été inutile, il est inutile de la refuser, cela ne peut qu'aggraver le problème