Aux États-Unis, ils ont parlé de l'hélicoptère soviétique, qui pourrait devenir un rival du Mi-24

Dans les années 60 du XXe siècle, le bureau de conception de Kamov travaillait à la création d'un hélicoptère futuriste V-50, censé voler à une vitesse de 400 km / h. C'était un concept radical et un projet très ambitieux qui permettrait à l'armée et à la marine de l'URSS d'acquérir un hélicoptère de combat polyvalent, écrit l'édition en ligne américaine The Drive.

Pour mettre en œuvre le plan, les concepteurs ont même dévié de leur propre tradition d'installation de rotors coaxiaux contrarotatifs, de la technologie, qui a été développé par Nikolai Kamov lui-même.



Le B-50 utilisait une paire de rotors tandem (rotor principal) positionnés comme le CH-47 Chinook américain. Deux turbomoteurs TVZ-117 d'une capacité de 1900 ch ont été choisis comme groupes motopropulseurs. chaque. De plus, le B-50 avait un cockpit de type cuirassé avec un cockpit décalé, un fuselage étroit et un agencement modulaire d'armes et d'équipement, et était capable de transporter des troupes. Des concepteurs clairvoyants, anticipant leur temps, ont décidé de mettre des modules sur le giravion, pour chaque mission spécifique. Les armes à feu et les missiles pourraient être remplacés par des radars et divers équipements.

Il est à noter que le développement des hélicoptères a alors été abordé de manière très conservatrice dans le monde entier. En URSS, cela s'est traduit par une longue lignée d'hélicoptères Mil KB assez conventionnels, bien que grands, puissants et fiables. Ils volaient à une vitesse d'environ 250 km / h et des conceptions modernes - 320 km / h. À son tour, le Bureau de conception de Kamov a tenté de sortir du conservatisme et a proposé une version innovante de «l'hélicoptère universel» qui pourrait être utilisée pour effectuer un plus large éventail de tâches.

Le projet B-50 a atteint un stade avancé, y compris les essais en soufflerie, mais l'armée soviétique a décidé de ne pas le commander car elle pensait que le Mi-24 répondrait à ses exigences en matière d'hélicoptère de transport et d'assaut. Le B-50 aurait pu devenir un rival du Mi-24, mais ce n'est pas le cas. La marine soviétique a également pris une voie conservatrice, bien qu'elle ait choisi les produits du Kamov Design Bureau, l'hélicoptère Ka-25, pour ses besoins. Plus tard, les Ka-27 et Ka-29 sont apparus.

Le succès était censé arriver au bureau de conception de Kamov avec le développement prometteur de l'hélicoptère Ka-52, mais le programme a été interrompu en raison de l'effondrement de l'URSS. Cet hélicoptère n'est apparu en service avec la Russie qu'en 2011. Le Ka-52 pourrait être un récepteur approprié pour le B-50, si le programme était repris sur sa base, car de nombreux pays très développés sont engagés dans le développement de machines à voilure tournante à grande vitesse.