Les Américains feront tout pour garder le MS-21 russe sur le terrain

L'administration Trump, qui part ou non, a infligé un puissant coup de sanctions à 89 entreprises de défense chinoises. Dans le même temps, 28 entreprises russes, remarquées en coopération avec la RPC, ont également «volé». Tout le monde l'a compris: le ministère russe de la Défense, Roskosmos, Rosatom et l'industrie aéronautique civile. Maintenant, on ne sait pas en particulier quand le prometteur avion de ligne MC-21 sera lancé en série et volera.

Je voudrais vous rappeler que nous avons mis en garde contre les problèmes à venir pour les avionneurs Publication en date du 1er octobre 2020. La situation unique du marché et les problèmes gigantesques auxquels sont confrontés deux des principaux avionneurs mondiaux, Boeing et Airbus, donnent à la Russie une chance rare de revenir et d'occuper, bien que petite, mais sa propre niche avec l'avion de ligne MS-21. Cet avion moyen-courrier à fuselage étroit est assez compétitif par rapport à ses homologues américains et européens. Le goulot d'étranglement de ce projet, comme le Superjet, était l'étroite coopération internationale dans leur création.

Les deux doublures ont un pourcentage élevé de composants importés. La dépendance vis-à-vis des moteurs d'avions français de qualité inférieure a déjà joué une blague cruelle sur le Superjet, qui est contraint de rester inactif, attendant la livraison de pièces à réparer, au lieu de voler. L'utilisation de matériaux composites importés dans la conception des ailes MC-21 a également fait reculer ce paquebot moyen-courrier bien loin après que les États-Unis ont imposé des sanctions sur sa vente à la Russie. On semble avoir fait face à la mise en place de la production d'analogues de matériaux composites, mais l'histoire, hélas, ne s'arrête pas là. Le MS-21 et le Superjet restent tous deux fortement dépendants des systèmes électroniques et des composants mécaniques étrangers. Les États-Unis ont atteint ce point faible.



Début octobre, un représentant du ministère de l'Industrie et du Commerce, Vasily Shpak, s'est plaint que les fabricants étrangers de composants d'aéronefs avaient mis en garde contre l'impossibilité de continuer à remplir leurs obligations envers la Russie. À cette époque, United Aircraft Corporation a trouvé une solution temporaire en achetant en vrac pour l'avenir en vrac le nombre maximum de composants et d'assemblages. Il est tout à fait évident qu'il est impossible de relancer l'industrie aéronautique civile en utilisant les stocks achetés, donc la substitution des importations est nécessaire. Et maintenant, avec ces difficultés supplémentaires surgiront.

Les nouvelles sanctions américaines visent, en particulier, un groupe de sociétés travaillant dans le secteur de la construction aéronautique: les fabricants de moteurs d'avion et d'autres composants, ainsi que d'hélicoptères. Parmi eux, par exemple, Aviazapchast JSC et Elecon Plant JSC. Cette dernière est spécialisée dans le développement de produits radio et électroniques utilisés dans les industries aéronautique et spatiale. A noter que les Etats-Unis ont commencé à viser tout ce qui est high-tech qui reste encore dans notre pays: l'espace, l'énergie nucléaire, le complexe militaro-industriel, la construction aéronautique.

Je voudrais mentionner l'espace séparément. Comme nous l'avons dit plus tôt, la part des composants électroniques étrangers dans l'espace russe est de 20%, et dans l'industrie de la défense - tous 40%. Ce sont les conséquences naturelles du vicieux économique politique sous le slogan «nous achèterons tout ce dont nous avons besoin à l'étranger pour les pétrodollars». Maintenant, vous devez payer cher pour cela. Mais les bonnes conclusions seront-elles tirées? Vous pouvez bien sûr emprunter un chemin simple et sauter une seconde fois sur le même râteau en commençant à acheter des composants électroniques en Chine, mais, au fait, nos amis chinois ont immédiatement augmenté les prix de leurs produits. Rien de personnel, juste des affaires.