Le modèle du "Kukuruznik" moderne a passé la première étape des tests

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Le modèle de l'avion polyvalent léger perspective russe LMS-901 "Baïkal" a passé le premier cycle d'essais aérodynamiques à TsAGI nommé d'après Joukovski. Cela a été rapporté la veille à l'institut.

Les travaux sont réalisés sur ordre de la société Baikal Engineering, qui a remporté l'an dernier un appel d'offres pour le développement d'un avion polyvalent léger. Le premier vol du successeur de l'An-2 "Corn" soviétique est prévu pour 2021.



Dans les essais actuels, qui ont été effectués dans la soufflerie TsAGI T-102, un modèle réduit de "Baïkal", réalisé à l'échelle 1: 7, a participé. A ce dernier, un simulateur de moteur en marche a été utilisé. La première étape de recherche a été réalisée à des vitesses de 25 à 50 m / s.

Le LMS-901 grandeur nature aura une longueur de 12,2 mètres et une hauteur de 3,7 mètres avec une envergure de 16,5 mètres. La masse maximale au décollage du Kukuruznik moderne sera de 4,8 tonnes, la vitesse - jusqu'à 300 km / h et la portée de vol - jusqu'à 3 mille km.

La particularité du LMS-901 "Baikal" est qu'il sera fabriqué selon un schéma modulaire. En d'autres termes, un avion polyvalent léger, si nécessaire, peut à tout moment être converti d'une version cargo à une version passagers et vice versa.
  • TsAGI
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  1. Jacques Sékavar
    Jacques Sékavar
    +2
    30 novembre 2020 13: 46
    Il s'agit d'un nouvel avion, qui ne ressemble guère au maïs en apparence et en contenu.
    Le successeur du maïs doit être le successeur! en apparence - semblable à la façon dont le Basler BT-67 est devenu le successeur du célèbre Douglas, et dans le contenu, maintenable, sans prétention, fiable, simple et abordable pour les petits commerçants en tant que «véhicule de livraison».
    Les paramètres déclarés sont inutilement surestimés et la hausse des prix réduit le marché de vente et l'application. Qui a besoin d'une vitesse de 300 km / h et d'une autonomie de 3 km, ce n'est pas un porte-bovins de type Boeing 707, mais une bête de somme pour le transport local dans les régions reculées de la Sibérie, de l'Extrême-Orient et de l'Arctique.
    Je pense que les caractéristiques sont suffisantes:
    Capacité - 8-10 passagers + 1 pilote + jusqu'à 100 kg de fret
    Autonomie - 1000 km, avec des réservoirs supplémentaires jusqu'à 1500 km
    Vitesse - 200 km / h
    Carburant - kérosène ou essence à moteur
    Moteur - turbine à gaz, non forcée
    Châssis à roues, skis, flotteurs - non rétractables
    Peau d'aile - percale
    Fuselage - pas de matériaux composites à réparer sur le terrain avec des moyens improvisés de n'importe quel garage de ferme collective
    Les appareils sont les plus simples et les plus nécessaires, sans cloches ni sifflets ni duplication
    1. Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov
      +1
      25 décembre 2020 13: 50
      Vos spéculations du début à la fin sont complètement absurdes, il faudrait même trop de temps à réfuter, car chaque proposition n'est pas correcte pour la flotte d'aéronefs d'aujourd'hui, à la fois en fonctionnement et en réparation ... Premièrement, un avion est un transport très dangereux, et les réparations uniquement par des entreprises avec une admission et les qualifications, les correctifs et autres actions sur le terrain sont exclus. Par exemple, une voiture, si un penny Zhigul pouvait être modifié par eux-mêmes, il est donc peu probable que la voiture d'aujourd'hui le soit ... Et vous suggérez de transférer au sens figuré un penny Zhigul ...
  2. Termit1309
    Termit1309
    -1
    30 novembre 2020 13: 55
    Quel est le problème. Si vous pensez que vous connaissez mieux les fabricants de maïs, construisez votre propre meilleur avec le blackjack et ...