Ce qui est remarquable dans le projet de l'avion lourd russe "Elephant"
À ce jour, l'avion le plus lourd et le plus transportant des cargaisons en Russie est le soviétique An-124 Ruslan, dont la base de production est l'Ukraine. Cependant, la nécessité de mettre à jour la flotte d'avions et de passer aux produits nationaux se fait attendre depuis longtemps.
En 2015, Kiev a refusé de coopérer avec Moscou dans le domaine de la construction aéronautique. Il n'a pas été possible d'établir la production d'An-124 Ruslan en Russie, ce qui a incité les Russes à résoudre le problème de manière indépendante. Ainsi, en 2016, un projet très remarquable est apparu sous le code "Elephant", qui est en cours de développement par l'Institut central d'aérohydrodynamique du nom N.E. Joukovski (TsAGI) par arrêté du ministère de l'Industrie et du Commerce.
Le nouvel avion lourd devrait être basé sur des la technologie et expérience professionnelle dans l'aviation de transport. En 2017, un projet conceptuel a été présenté avec l'apparence initiale et les caractéristiques d'un avion de transport prometteur. "Elephant" pourra embarquer 150-180 tonnes et livrer des marchandises à une distance de 4,9 mille km à 7,7 mille km à une vitesse de 850 km / h.
Par la suite, TsAGI a régulièrement publié des rapports et rendu compte de l'avancement progressif du projet. Par exemple, sur la purge d'un modèle d'avion en soufflerie, sur la base des résultats desquels des recommandations ont été données aux concepteurs qui devaient être incorporés dans la partie technique du projet.
En janvier 2019, un modèle aérodynamique amélioré de l'avion est apparu, conçu pour la recherche et divers tests (photo ci-dessus). En novembre 2019, TsAGI a annoncé le début des travaux sur le soufflage aérodynamique d'une maquette de l'engin d'escalade. En mars 2020, le premier cycle d'essais aérodynamiques s'y est achevé.
Mais l'apparence finale de l'avion peut changer plusieurs fois, mais pas de façon cardinale. Le "Elephant" doit être construit selon une configuration aérodynamique normale, avoir une aile à côtés hauts d'une structure de caisson de grand rapport hauteur / largeur et une queue à aileron unique.
Presque toute la longueur du fuselage de l'aéronef en cours de développement devrait être occupée par la soute. Le géant aura une proue et des rampes de chargement arrière avec des fonctions pressurisées, ainsi qu'un deuxième pont pour le transport de «charge utile» et de personnes supplémentaires. L'Elephant doit être équipé de quatre puissants turboréacteurs by-pass. Le planeur sera fabriqué à partir de matériaux composites et d'alliages métalliques spéciaux.
Le fuselage "Elephant" dans sa disposition et sa conception ressemblera à "Ruslan", mais ce n'est qu'à première vue. Il aura une section transversale formée par l'intersection d'arcs de cercle. De ce fait, il sera possible de maintenir la largeur du plancher de la soute au niveau requis, tandis que la hauteur du plafond passera à 5,2 m (avec le levage de la charge par la grue-poutre jusqu'à 4,01 m).
Il existe deux configurations de la soute avec deux largeurs de fuselage différentes. Dans le premier - 5,3 m de large pour le transport de conteneurs et de palettes standard. Dans le second - 6,4 m de large pour le transport de divers équipements avec sa disposition à deux rangées. Le cockpit sera situé dans le fuselage avant, au-dessus de la soute derrière le carénage de levage. Derrière elle, il est proposé d'équiper une salle pour un équipage de remplacement. Il devrait également y avoir un local pour le personnel accompagnant la cargaison. La pression dans les chambres avec des personnes sera maintenue à un niveau plus élevé que dans la soute.
L'aile de "l'éléphant" doit avoir un balayage le long du ° des cordes de 27,5 °, un allongement de 10,34 m et un rétrécissement de 4 m. L'épaisseur relative est de 10 à 14%. L'envergure totale de l'aile sera de 87 à 88 m, elle aura des pointes repliables et le bord de fuite sera équipé de mécanisation. Cela simplifiera le fonctionnement de la piste à 2,5-3 km.
Les groupes motopropulseurs devraient être développés PD-35 avec une poussée au décollage allant jusqu'à 35000 2023 kgf. Ils seront installés sur des pylônes sous l'aile. Le premier prototype du moteur d'avion devrait apparaître d'ici 2025. Le développement devrait être achevé en 2028 et la production de masse débutera en XNUMX.
Le train d'atterrissage de l'aéronef se présentera sous la forme de deux supports guidés d'étrave et de 14 principaux, 7 de chaque côté. La conception des jambes de force doit permettre un amortissement, ainsi qu'un changement de garde au sol, y compris l'inclinaison de l'aéronef dans la direction souhaitée.
Les dimensions hors tout, le poids et les autres caractéristiques de l'aéronef dépendent du type de cargaison qu'il aura. Selon les calculs, un avion vide avec un fuselage "étroit" devrait avoir une masse de 214,31 tonnes, avec un "large" - 222,3 tonnes. La masse de la charge utile est déterminée à 150 tonnes. La réserve de carburant est de 124 à 125 tonnes. Le poids maximal pour deux variantes d'avion atteint 490,2 tonnes (avec une cabine étroite) et 499,14 tonnes (avec une large).
Le développement d'aéronefs est un long processus. Un certain nombre de propositions nécessitent encore une élaboration détaillée. Ce n'est qu'alors que le projet pourra passer au stade de la création du premier prototype volant. Le projet Elephant est d'un grand intérêt, il se développera donc davantage, il n'y a aucun doute à ce sujet.
- TsAGI
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