Ce qui est remarquable dans le projet de l'avion lourd russe "Elephant"


À ce jour, l'avion le plus lourd et le plus transportant des cargaisons en Russie est le soviétique An-124 Ruslan, dont la base de production est l'Ukraine. Cependant, la nécessité de mettre à jour la flotte d'avions et de passer aux produits nationaux se fait attendre depuis longtemps.


En 2015, Kiev a refusé de coopérer avec Moscou dans le domaine de la construction aéronautique. Il n'a pas été possible d'établir la production d'An-124 Ruslan en Russie, ce qui a incité les Russes à résoudre le problème de manière indépendante. Ainsi, en 2016, un projet très remarquable est apparu sous le code "Elephant", qui est en cours de développement par l'Institut central d'aérohydrodynamique du nom N.E. Joukovski (TsAGI) par arrêté du ministère de l'Industrie et du Commerce.

Le nouvel avion lourd devrait être basé sur des la technologie et expérience professionnelle dans l'aviation de transport. En 2017, un projet conceptuel a été présenté avec l'apparence initiale et les caractéristiques d'un avion de transport prometteur. "Elephant" pourra embarquer 150-180 tonnes et livrer des marchandises à une distance de 4,9 mille km à 7,7 mille km à une vitesse de 850 km / h.

Par la suite, TsAGI a régulièrement publié des rapports et rendu compte de l'avancement progressif du projet. Par exemple, sur la purge d'un modèle d'avion en soufflerie, sur la base des résultats desquels des recommandations ont été données aux concepteurs qui devaient être incorporés dans la partie technique du projet.

En janvier 2019, un modèle aérodynamique amélioré de l'avion est apparu, conçu pour la recherche et divers tests (photo ci-dessus). En novembre 2019, TsAGI a annoncé le début des travaux sur le soufflage aérodynamique d'une maquette de l'engin d'escalade. En mars 2020, le premier cycle d'essais aérodynamiques s'y est achevé.

Mais l'apparence finale de l'avion peut changer plusieurs fois, mais pas de façon cardinale. Le "Elephant" doit être construit selon une configuration aérodynamique normale, avoir une aile à côtés hauts d'une structure de caisson de grand rapport hauteur / largeur et une queue à aileron unique.

Presque toute la longueur du fuselage de l'aéronef en cours de développement devrait être occupée par la soute. Le géant aura une proue et des rampes de chargement arrière avec des fonctions pressurisées, ainsi qu'un deuxième pont pour le transport de «charge utile» et de personnes supplémentaires. L'Elephant doit être équipé de quatre puissants turboréacteurs by-pass. Le planeur sera fabriqué à partir de matériaux composites et d'alliages métalliques spéciaux.


Le fuselage "Elephant" dans sa disposition et sa conception ressemblera à "Ruslan", mais ce n'est qu'à première vue. Il aura une section transversale formée par l'intersection d'arcs de cercle. De ce fait, il sera possible de maintenir la largeur du plancher de la soute au niveau requis, tandis que la hauteur du plafond passera à 5,2 m (avec le levage de la charge par la grue-poutre jusqu'à 4,01 m).

Il existe deux configurations de la soute avec deux largeurs de fuselage différentes. Dans le premier - 5,3 m de large pour le transport de conteneurs et de palettes standard. Dans le second - 6,4 m de large pour le transport de divers équipements avec sa disposition à deux rangées. Le cockpit sera situé dans le fuselage avant, au-dessus de la soute derrière le carénage de levage. Derrière elle, il est proposé d'équiper une salle pour un équipage de remplacement. Il devrait également y avoir un local pour le personnel accompagnant la cargaison. La pression dans les chambres avec des personnes sera maintenue à un niveau plus élevé que dans la soute.

L'aile de "l'éléphant" doit avoir un balayage le long du ° des cordes de 27,5 °, un allongement de 10,34 m et un rétrécissement de 4 m. L'épaisseur relative est de 10 à 14%. L'envergure totale de l'aile sera de 87 à 88 m, elle aura des pointes repliables et le bord de fuite sera équipé de mécanisation. Cela simplifiera le fonctionnement de la piste à 2,5-3 km.

Les groupes motopropulseurs devraient être développés PD-35 avec une poussée au décollage allant jusqu'à 35000 2023 kgf. Ils seront installés sur des pylônes sous l'aile. Le premier prototype du moteur d'avion devrait apparaître d'ici 2025. Le développement devrait être achevé en 2028 et la production de masse débutera en XNUMX.

Le train d'atterrissage de l'aéronef se présentera sous la forme de deux supports guidés d'étrave et de 14 principaux, 7 de chaque côté. La conception des jambes de force doit permettre un amortissement, ainsi qu'un changement de garde au sol, y compris l'inclinaison de l'aéronef dans la direction souhaitée.

Les dimensions hors tout, le poids et les autres caractéristiques de l'aéronef dépendent du type de cargaison qu'il aura. Selon les calculs, un avion vide avec un fuselage "étroit" devrait avoir une masse de 214,31 tonnes, avec un "large" - 222,3 tonnes. La masse de la charge utile est déterminée à 150 tonnes. La réserve de carburant est de 124 à 125 tonnes. Le poids maximal pour deux variantes d'avion atteint 490,2 tonnes (avec une cabine étroite) et 499,14 tonnes (avec une large).

Le développement d'aéronefs est un long processus. Un certain nombre de propositions nécessitent encore une élaboration détaillée. Ce n'est qu'alors que le projet pourra passer au stade de la création du premier prototype volant. Le projet Elephant est d'un grand intérêt, il se développera donc davantage, il n'y a aucun doute à ce sujet.
  • Photos utilisées: TsAGI
12 commentaires
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  1. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 5 décembre 2020 15: 12
    +2
    "Il n'a pas été possible de démarrer la production d'An-124 Ruslan en Russie, ..."

    Et ce n'est pas nécessaire. L'avion de Ruslan n'est pas très jeune, au cours de sa vie, trop de nouveautés sont apparues.
    1. Orange Офлайн Orange
      Orange (ororpore) 6 décembre 2020 10: 52
      -1
      Il n'a pas été possible de démarrer la production d'An-124 "Ruslan" en Russie

      Et qui a essayé de mettre en place une version? D'où viennent ces informations? Il y a eu des conversations dans les médias, mais cela ne veut pas dire qu'il y a eu des tentatives pour établir la production, ce n'étaient que des conversations.
      De tels mots ont un sous-texte honteux! Ils disent qu'ils ont essayé de l'établir, mais cela n'a pas fonctionné, ils n'ont pas pu, il n'y avait aucune compétence ... Et ces déclarations infondées sont de la provocation et de la désinformation. Où sont les boutons, mettre un moins à l'auteur?
  2. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 5 décembre 2020 15: 32
    +2
    Et le moteur? Où est le moteur?
  3. Dmitry Donskoy Офлайн Dmitry Donskoy
    Dmitry Donskoy (Dmitry Donskoy) 5 décembre 2020 15: 45
    0
    Sa particularité est qu'il s'agit d'un projet) une chose est un projet, une autre est la technologie de production de certaines pièces.
  4. peep Офлайн peep
    peep 5 décembre 2020 16: 45
    0
    Mon avis est qu'il s'agit d'un schéma aérodynamique "Ruslan" tellement traditionnel (et même avec un empennage mono-aileron, initialement imparfait, car il ne permet pas de "porter" des charges "uniques" uniques sur la bosse!), Utilisé pour un multi-usage " camion d'une série "manifestement limitée" (maximum - plusieurs dizaines de voitures) ", le stock de" développement ultérieur "est très petit et, dans l'ensemble, il n'est pas prometteur (s'il est exprimé en" catégories philosophiques "généralisées, alors cette" quantité ne se transformera pas en qualité " !) ??! quelle
    Ainsi, (à mon humble avis) remasterisant, dans la «captivité des stéréotypes» An-124 ÷ 225 et S-5 ÷ 17, les anciennes «compétences» perdues, les concepteurs d'avions russes devraient maintenant penser et travailler pour l'avenir, jeter les bases de l'avenir, penser de manière innovante. il n'est pas conventionnel de proposer des concepts avancés et de ne pas avoir peur de faire des ajustements raisonnables même à ces futurs projets "ossifiés" actuels "du passé, de sorte que plus tard, vous n'ayez pas à traîner malheureusement le long de la queue de l'industrie aéronautique mondiale avec leurs" nouveautés ", en essayant de" quantitativement "" rattraper et dépasser les concurrents «qualitativement» qui ont pris les devants! Oui
    А à ce stade, post-régressif "se lever... de la position allongée d'un cadavre 3/4 de dix ans ", on ne peut que se réjouir des signes de reprise, bien qu'à un niveau approximativement" Ruslan-dreamy (mriya-dream) ", des compétences russes dans la construction d'avions de transport lourd! Bien
    Avec un intérêt sincère, une impatience et un espoir sincère, j'attends avec impatience l'achèvement réussi de la conception et de la construction, le déploiement en usine le plus rapide de l'avion fini et le premier vol d'essai réussi du nouvel "éléphant" russe, afin de profiter de cet événement aéronautique avec les Russes! Oui
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andreï) 5 décembre 2020 19: 11
      +2
      ne permettant pas de "porter sur la bosse" une cargaison unique "unique"!

      - Je ne m'inquiéterais pas particulièrement, ils ont fabriqué un Mriya à deux quilles sur la base de Ruslan, et avant qu'Atlas ait été aveuglé par le bombardier de Myasishchev, ils vont donc fabriquer un ou deux avions spécialisés sur la base de l'éléphant fini ... hi
      1. peep Офлайн peep
        peep 5 décembre 2020 20: 16
        +1
        Citation: faiver
        ne permettant pas de "porter sur la bosse" une cargaison unique "unique"!

        - Je ne m'inquiéterais pas particulièrement, ils ont fabriqué un Mriya à deux quilles sur la base de Ruslan, et avant qu'Atlas ait été aveuglé par le bombardier de Myasishchev, ils vont donc fabriquer un ou deux avions spécialisés sur la base de l'éléphant fini ... hi

        hi Je sais que l'empennage peut alors être refait avec une "réduction de budget" supplémentaire! Après tout, même dans son premier "lieu de conception", il a été confronté à une telle "pose délibérée de ratsuh planifiés" dans le futur "produit" et à leur "répartition contractuelle entre les départements du bureau d'études"! nécessaire
        Aussi bien que je sache que , en cas de nécessité forcée, Le "design retravaillé" de l'avion n'est en aucun cas aussi "complet" et organique que celui d'origine!
        Je dois noter que l'An-225 "Mriya" est déjà un avion complètement nouveau, et non un An-124 "Ruslan" "converti"! Avec tous les "coûts et temps" qui en résultent! Oui
        Hélas, marchant péniblement sur la piste battue par les Ruslans,
        les concepteurs d'aéronefs russes actuels, d'une manière ou d'une autre, perdent de vue les tendances évidentes dans la construction de futurs "porte-bombes lourds" et "militaire- les travailleurs civils des transports », et pas seulement eux! nécessaire
        Donc skat, travail artisanal avec "quantité", et pas de manière créative, avec "qualité", conception "développement" - eh bien, oui, je comprends, le "tit in hand" tant attendu, après tout, "mieux que tarte dans le ciel!" clin d'œil
        1. faiver Офлайн faiver
          faiver (Andreï) 5 décembre 2020 20: 23
          +4
          pas de manière créative avec "qualité"

          - pourquoi travailler avec la qualité? Les "managers efficaces" paient modestement, sans se priver de "génie" eux-mêmes, il n'y a pas d'idéologie dans le pays, tant que la direction a des comptables qui croient qu'ils sont la roue la plus importante du chariot, alors ce sera ... hi
          1. peep Офлайн peep
            peep 5 décembre 2020 21: 10
            +1
            Citation: faiver
            pas de manière créative avec "qualité"

            - pourquoi travailler avec la qualité? Les "managers efficaces" paient modestement, sans se priver de "génie" eux-mêmes, il n'y a pas d'idéologie dans le pays, tant que la direction a des comptables qui croient qu'ils sont la roue la plus importante du chariot, alors ce sera ... hi

            hi Eh bien, oui, vous avez absolument raison!
            Ceci est également selon le raisonnement lascif et lascif de Rogozin sur les salaires à Roscosmos et les plaintes publiques concernant les subordonnés négligents des «concepteurs en chef» des résidents d'Ilyushin »de façon inattendue (pour a priori« concepteur en chef expérimenté et compétent »!!!) la découverte du «surpoids constructif» du transport militaire Il-112V plus de DEUX TONNES, très bien compris! nécessaire
        2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 6 décembre 2020 18: 46
          +2
          En général, pourquoi avons-nous besoin de "Elephant", il y a un morceau "Mriya", et qui n'est pas toujours chargé. Il n'y a toujours pas de petit avion nécessaire, l'An-2 vole toujours, même s'il aurait dû remplacer cet "Anushka" pendant deux générations ... Sans parler des superjets moyen-courrier et autres, ils n'ont jamais "dégénéré" pour pouvoir voler en série ... Alors à propos de ce que les éléphants roses sont des contes de fées des "rolgozins" ...
          1. peep Офлайн peep
            peep 6 décembre 2020 19: 19
            +4
            Citation: Vladimir Tuzakov
            En général, pourquoi avons-nous besoin de "Elephant", il y a un morceau "Mriya", et qui n'est pas toujours chargé. Il n'y a toujours pas de petit avion nécessaire, l'An-2 vole toujours, même s'il aurait dû remplacer cet "Anushka" pendant deux générations ... Sans parler des superjets moyen-courrier et autres, ils n'ont jamais "dégénéré" pour pouvoir voler en série ... Alors à propos de ce que les éléphants roses sont des contes de fées des "rolgozins" ...

            hi Donc vous, Vladimir, vous comprenez probablement que lors de la conception de petits avions, en remplaçant le court-courrier "Annushka", donc "vous ne pouvez pas couper autant de pâte"?!
            «Demande» des designers, «termes» et «conditions» ne seront pas les mêmes que «déclarer» sur le projet grandiose de l'ensemble «Éléphant», qui peut être «scié» pendant des années, en disant que «tout est tellement compliqué et ambigu»! cligne de l'oeil
            Et après tout, ils parviennent aussi à «promettre» et «souder» le projet de l'An-2 «amélioré» depuis de nombreuses années, mais les choses sont toujours là!
            Il n'y a personne à exiger des voleurs pour l'état épuisé "kosty"?!
  5. ODRAP Офлайн ODRAP
    ODRAP (Alexey) 7 décembre 2020 00: 43
    -2
    Il est à noter que les dates ont été annoncées.
    PD-35, entrera en production en série en 2028, et même s'il n'est pas décalé vers la droite, il passera d'abord à la remotorisation de Ruslans, dont les moteurs sont sortis deux ressources chacun sans réparation appropriée. Cela a été clairement démontré par l'accident de Novossibirsk.
    Cependant, je ne suis pas sûr que les Russes russes soient à la hauteur du vingt-huitième.
    Et l'éléphant ... "La Russie est la patrie des éléphants" (c)