L'ombre de l'ancienne grandeur: ce que les bases militaires de la Russie ont perdu en Afrique


Comme vous le savez probablement déjà, la Fédération de Russie reprend sa présence sur le continent noir, ouvrant son propre PMTO (centre logistique) de la marine russe sur la côte de la mer Rouge près du port en eau profonde de Port Soudan en accord avec le gouvernement de ce pays.


Cette installation, selon les plans de la marine russe, sera utilisée pour les réparations, le réapprovisionnement et le repos des membres d'équipage des navires de guerre russes. En outre, la nouvelle OMPT, en plus de la tâche traditionnelle d'afficher le drapeau et de maintenir les navires dans la zone de la mer lointaine, sera également appelée à résoudre le problème d'une présence militaire dans une région sujette aux terroristes et aux pirates afin de maintenir la sécurité de la navigation commerciale.

Entre autres tâches, les navires de la marine russe qui y sont apparus devront assurer nos intérêts non seulement dans l'océan Indien et les mers voisines, mais aussi sur tout le continent noir, puisque ce PTMO, purement géographiquement, devrait devenir la clé de toute l'Afrique centrale, où la Russie possède aussi le sien. intérêts (y compris en République centrafricaine, en République du Congo et en République démocratique du Congo).

Mais cette OMPT, la deuxième sur le continent noir (la première était la 720ème OMPT de la Marine à Tartous, RAS), n'est qu'une ombre de notre ancienne grandeur de l'ère soviétique. Les bases navales soviétiques (bases navales) et l'OMT étaient déjà dans cette région.

Berbera (Somalie)


La première base navale y est apparue il y a 56 ans. En 1964, la construction d'une base navale de première classe de la marine de l'URSS a commencé dans le port de la ville somalienne de Berbera sur les rives du golfe d'Aden. Il a reçu et entretenu non seulement des navires, mais tous les types d'avions navals. La piste construite par des spécialistes soviétiques avait une longueur de 4140 m, alors qu'elle était la plus longue d'Afrique. Et ce n'est pas un hasard si cette base navale s'appelait le «Gardien des portes de la Mer Rouge». Elle contrôlait l'artère de transport maritime stratégiquement importante de l'Europe vers l'Asie via le canal de Suez et ne permettait à personne de «jouer au vilain» dans l'océan Indien occidental.

Bien entendu, l'Union soviétique a versé une aide généreuse au peuple somalien. Ils disent que la dette de ce pays envers l'URSS s'est traduite par un montant colossal, qui en termes d'or est de 44 tonnes. Mais la guerre éthiopienne-somalienne qui a éclaté en 1977 a détruit l'idylle. Moscou a décidé de soutenir Addis-Abeba dans le conflit. Mogadiscio a réagi instantanément, exigeant que la base navale soit retirée de Berbera dans les trois jours. Puisque les Somaliens recevaient des armes au-dessus du toit et que presque tout le corps des officiers de ce pays était formé en URSS ou par des conseillers soviétiques, il était inutile de s'impliquer dans le conflit, et c'était dangereux. Tout ce qu'ils ont pu et fait a été emmené à Aden et sur l'île éthiopienne de Nokra dans la mer Rouge. Un port bien équipé, un aérodrome unique, un centre de communications, une station de suivi, un stockage pour les missiles tactiques et le carburant, des logements pour 1500 20 personnes ont été perdus. Mais la situation est allée si loin que l'URSS a même dû utiliser un contingent militaire pour sauver ses citoyens. Le 1977 novembre 8, dans la capitale de la Somalie, Mogadiscio, un débarquement de marines des navires du XNUMXe escadron opérationnel de la flotte du Pacifique a été débarqué pour évacuer l'ambassade soviétique et les citoyens soviétiques travaillant dans ce pays.

Les Américains, qui ont remplacé les «amis soviétiques», étaient ravis de l'aérodrome de Berbera. Ils y ont aménagé une piste d'atterrissage de réserve pour leurs navettes spatiales. Mais, à la fin, les Yankees pratiques se sont lassés de l'extorsion constante de fonctionnaires corrompus locaux, et le programme de la navette spatiale a pris fin, et ils ont quitté Berbera. Après cela, ce port est devenu l'un des bastions des pirates somaliens. Maintenant, ils se sont un peu calmés, mais personne ne garantira que tôt ou tard les flibustiers d'Afrique de l'Est ne reprendront pas le métier lucratif.

Nokra (Éthiopie)


L'île de Nokra dans l'archipel de Dakhlak, où l'OMT s'est déplacée de Berbera, est située dans la partie sud-ouest de la mer Rouge. À l'époque romaine, l'île était l'un des principaux centres de pêche aux perles. Dans les temps modernes, il y avait une prison italienne pour condamnés.

Le quai flottant PD-66 d'une force de levage de 8500 52 tonnes a été livré dans la baie Gubeyt-Mus Nefit de l'île de Nokra, non sans incident. L'atelier flottant PM-350, le pétrolier Olekma, le remorqueur no 245, le bateau d'incendie no XNUMX, l'Aquarius, le navire frigorifique , bateaux de plongée et autres embarcations de soutien. Un bataillon de génie mobile distinct de la flotte de la mer Noire a érigé des postes d'amarrage et un atelier de réparation navale, des installations de stockage de carburant et d'eau, des entrepôts, équipé un héliport, construit des bâtiments résidentiels pour le personnel militaire et leurs familles, ainsi que des infrastructures sociales. Des systèmes d'alimentation en électricité et en eau ont été mis en place. Équipé à nouveau depuis des siècles.

Bien sûr, en termes de capacités, Nokra était inférieure à Berbera, mais elle occupait également une position stratégique importante. L'OMT de la mer Rouge se concentrait initialement sur la réparation des sous-marins soviétiques opérant dans l'océan Indien. Mais bientôt, il commença également à servir des navires de surface. Particulièrement souvent, des navires de débarquement grands et moyens sont entrés dans la base, qui ont été livrés à l'Éthiopie technique et les armes utilisées par les forces gouvernementales contre les Érythréens qui se sont battus pour l'indépendance d'Addis-Abeba.

Au printemps 1988, les Érythréens ont vaincu l'armée éthiopienne à Afabet, battant trois divisions et plusieurs unités distinctes des forces gouvernementales. La majeure partie du littoral éthiopien est passée sous le contrôle des rebelles. De plus en plus, ils lancent des attaques contre l'OMT Nokra. Au début, ils opéraient dans des bateaux à moteur et ouvraient le feu d'armes légères sur des navires et des navires soviétiques. Naturellement, une telle «flotte» ne pouvait pas causer beaucoup de dégâts. Mais après un certain temps, les Érythréens ont reçu des hors-bord de construction suédoise dotés d'armes d'artillerie légère. La situation a commencé à empirer. Le pétrolier Olekma a essuyé des tirs dans le détroit Massawa-Nord. Son opérateur radio Mikhail Novikov a été tué. Un incendie s'est déclaré, mais le pétrolier était dans le ballast et l'allumage n'a pas entraîné de conséquences catastrophiques. Le navire a réussi à se détacher des poursuivants.

AK-312 - l'orage des rebelles érythréens


Pour protéger la base et la navigation, le commandement de la marine de l'URSS a commencé à envoyer des navires de guerre en mer Rouge. Ils avaient assez de travail. Ainsi, le bateau d'artillerie AK-312 du projet 205P ChMF sous le commandement du capitaine de corvette Nikolai Bely de fin 1989 à mai 1990 a effectué 47 patrouilles et fourni 33 convois.

Les bateaux du projet 205P "Tarantul" ont été créés par TsKB-5 (maintenant TsMKB "Almaz") sur la base des bateaux lance-missiles du projet 205 "Mosquito". Avec un déplacement total de 245 tonnes et une longueur de près de 40 mètres, ils ont développé une vitesse maximale de 35 nœuds, fournie par trois moteurs diesel. Leur armement se composait de deux montures d'artillerie AK-30 de 230 mm, de deux unités de largage de bombes BSU-6 avec douze charges de profondeur BB-1 et de quatre tubes lance-torpilles pour tirer des torpilles SET-400 de 40 mm pour détruire des sous-marins. Ces bateaux étaient principalement destinés aux gardes-frontières maritimes, qui les classaient comme patrouilleurs aux frontières du 3e rang. Ce n'est pas un hasard s'ils ont reçu le code Stenka à l'OTAN. Pour les unités marines du service des frontières du KGB de l'URSS et les clients étrangers, 137 "tarentules" de diverses modifications ont été construites. Plusieurs patrouilleurs aux frontières sont toujours en service, y compris dans des flottes étrangères. Certains des bateaux du projet 205P ont été utilisés par la marine de l'URSS pour garder des bases et ont été classés comme artillerie.

Parmi eux, l'AK-312 du 165e bataillon anti-sous-marin de la 141e brigade de navires protégeant la zone d'eau de la base navale de Kertch-Feodosiya. Des bateaux érythréens lui ont tiré douze fois sur la mer Rouge. Et le 27 mai 1990, il a eu deux fois la chance de participer à la bataille. Ce jour-là, AK-312 a transporté un groupe de conscrits, qui étaient soumis à la démobilisation, sur le navire-hôpital "Yenisei" en route vers Sébastopol. Le point de rendez-vous était à 180 km de l'OMT Nokra.

Pendant la transition vers le Yenisei, l'AK-312 a rencontré quatre torpilleurs de classe Jaguar transférés de la RFA aux Érythréens, qui dépassaient en nombre le bateau soviétique non seulement en nombre, mais aussi en puissance de feu. D'une longueur de 42,6 m, ils avaient un déplacement total de 210 tonnes et développaient une vitesse de 40 nœuds. Chaque Jaguar transportait deux canons automatiques Bofors de 40 mm avec 3168 533 obus par canon, quatre tubes lance-torpilles de 14 mm et XNUMX charges de profondeur. Apparemment, les Érythréens voulaient encercler le bateau soviétique, le faire prisonnier ou le couler. Mais rien n'est venu de cette entreprise.

L'équipage de l'AK-312 s'est opposé à la fois numériquement et qualitativement aux hautes compétences navales de l'ennemi adverse, que les Érythréens, bien sûr, ne possédaient pas, et à l'ingéniosité navale. Habilement manœuvrant, le lieutenant-commandant Bely a conduit son navire à travers le rideau des bateaux ennemis. Et quand ils ont commencé à rattraper leur retard, profitant de l'avantage de la vitesse, l'arme d'origine a été utilisée contre les Jaguars. Bely a ordonné d'abandonner des charges de profondeur sur le parcours des poursuivants. L'un des Érythréens qui rattrapaient les bateaux "a écrasé" juste après l'explosion du BB-1 qui a explosé et s'est retourné. Découragés par la mort de leurs camarades, les équipages des trois bateaux restants arrêtèrent de poursuivre.

Mais lorsque l'AK-312 est revenu à la base, les Érythréens l'ont accueilli avec une intention claire de vengeance. Un combat s'est ensuivi. Une autre Jaguar a été coulée par des tirs bien ciblés et une autre a été endommagée (selon certaines sources, elle a également coulé). Notre bateau n'a pas reçu un seul coup en deux batailles.

Exploits du "Scout"


D'autres navires et bateaux soviétiques ont également agi avec initiative et courage. En mai de la même année, le dragueur de mines de mer Project 266M Aquamarine sous le commandement du capitaine de 3e rang Viktor Nosenko, escortant le pétrolier Internationale en mer Rouge, a été attaqué par quatre bateaux érythréens qui ont tiré sur des navires soviétiques à partir de 106 mm pistolets sans recul et mitrailleuses. Notre dragueur de mines a coupé les assaillants du pétrolier et est entré dans la bataille, qui n'a duré que huit minutes. Pendant ce temps, les artilleurs du Scout ont tiré sur l'ennemi quatre et demi des six tonnes de munitions disponibles sur le navire. L'incendie a également été mené par des marins armés de fusils d'assaut Kalachnikov. L'ingénieur hydroacoustique de la 2e classe, Igor Shvets, qui a tiré avec une mitrailleuse lourde "Utes", a été blessé. Et le calcul du contremaître du 1er article, Alexander Nondescript, a laissé l'un des bateaux des assaillants au fond, après quoi ils se sont retirés. Au total, en janvier-août 1990, le «Razvedchik» a effectué 29 convois dans la mer Rouge et a navigué en toute sécurité sur 52 navires.

Autres incidents de 1990


Le 19 octobre 1990, le petit navire anti-sous-marin du projet 118M Komsomolets Moldavii (MPK-1124) était accompagné d'un convoi de deux grands navires de débarquement, le pétrolier Sheksna et le dragueur de mines de mer Paravan. À 14.30 h 118, le convoi a essuyé les tirs de deux batteries côtières érythréennes du cap Karali et de l'île d'Asarka-Severnaya. Six obus de 122 mm et trois roquettes non guidées du Grad MLRS ont été tirés sur le MPK-76. Le commandant du "Komsomolets Moldavia", le lieutenant-commandant Dmitry Brastovsky, a ordonné d'ouvrir le feu depuis le canon automatique de 176 mm AK-XNUMXM. Après avoir dépensé jusqu'à des centaines d'obus, l'IPC a supprimé les deux batteries et fait exploser un dépôt de munitions. Maintenant, ce navire s'appelle "Suzdalets" et continue de faire partie de la flotte russe de la mer Noire.

En décembre 1990, le dragueur de mines de la mer Paravan a repoussé une attaque contre le pétrolier Sheksna. Au même moment, le MTSH «Dieselist» a coulé deux des six bateaux érythréens qui l'avaient attaqué.

Perte de base


Début février 1991, les Érythréens ont pris d'assaut la ville et le port de Massawa. En conséquence, l'Éthiopie a perdu l'accès à la mer. Les dirigeants soviétiques ont décidé de fermer la base. Le 6 février à 17 h 14, le drapeau de l'État de l'URSS a été abaissé du mât de l'OMTO. Dans la soirée, avec le crépuscule, les navires et les navires de la marine soviétique se sont éloignés des jetées et se sont dispersés vers les lieux d'ancrage sûr dans la rade intérieure. Tous les équipements et biens de la base sont passés dans la propriété de la partie éthiopienne. Et puis les navires soviétiques sont partis pour Aden.

Le dernier à quitter l'archipel de Dakhlak était le torpilleur hydroptère T-72 du projet 206M Storm sous le commandement du capitaine de corvette Andrey Prokopchik. Il a couvert le convoi jusqu'à Aden. Le sort de ce petit navire dans la campagne éthiopienne de la marine soviétique est également assez intéressant. Tout comme le bateau AK-312, c'est un "parent" des bateaux lance-missiles Mosquito Project 205, mais plus éloignés. Conçus par les concepteurs de l'Almaz Central Marine Design Bureau, les torpilleurs de type Shtorm avaient un déplacement total de 250 tonnes et une longueur de 39,5 m. En se déplaçant sur les ailes, ils développaient une vitesse de 44 nœuds. L'armement était très puissant: un double canon automatique de 57 mm AK-725 et une double mitrailleuse de 25 mm 2M-3M, ainsi que quatre tubes lance-torpilles de 533 mm. Le T-72 peut servir d'exemple de la grande fiabilité des équipements navals soviétiques. Ce bateau a fait la transition par ses propres moyens à Nokra depuis la base navale de Swinoujscie en Pologne, c'est-à-dire depuis la Baltique. Le bateau était souvent utilisé en mer Rouge comme une sorte d '«ambulance». S'il fallait chasser les Érythréens, le T-72 y était envoyé.

Affrontement sanglant à Aden (Yémen)


En République démocratique populaire du Yémen (PDRY), avec sa capitale à Aden, il n'existait formellement aucune base soviétique ou OMPT. Mais de facto, ils ont agi, et assez activement. En 1969, un accord a été conclu avec l'URSS sur l'utilisation des installations portuaires du Yémen du Sud pour les loisirs et le réapprovisionnement des navires soviétiques opérant dans l'océan Indien. Et d'année en année, le nombre d'appels de navires de guerre et de navires auxiliaires de la marine de l'URSS augmentait. De novembre 1976 à décembre 1979 seulement, 123 navires soviétiques ont visité Aden. Depuis janvier 1980, l'avion anti-sous-marin Il-38 de l'aviation navale de la Marine a commencé à être basé en permanence à Aden. Après la construction d'un aérodrome militaire à Al-Anad, ils ont changé leur «enregistrement» et y sont restés jusqu'en 1991, c'est-à-dire jusqu'à l'effondrement de l'URSS. La flotte soviétique a également utilisé les baies commodes de l'archipel yéménite de Socotra pour mouiller à «l'entrée» du golfe d'Aden depuis l'océan Indien.

Les dirigeants du NDRY, qui ont proclamé la construction du socialisme dans le sud de la péninsule arabique, étaient idéologiquement très proches de Moscou. Par conséquent, ils ont reçu une aide généreuse, principalement dans le domaine de la construction des forces armées et de la marine, en particulier. Les forces navales du Yémen du Sud ont reçu 8 missiles, 4 torpilles et 10 patrouilleurs, une grande péniche de débarquement et trois navires de débarquement moyens, 5 bateaux de débarquement, 5 dragueurs de mines, ainsi que des navires auxiliaires. Ainsi, la marine NDRY est devenue une force très sérieuse dans la mer d'Oman, sans parler du golfe d'Aden.

Tout semblait aller bien. Cependant, une tumeur cachée se cachait dans la direction du NDRY lui-même. Les dirigeants du Parti socialiste yéménite étaient de plus en plus en désaccord entre eux sur la manière de construire un «avenir radieux». Des frictions ont surgi à plusieurs reprises avec la République arabe yéménite fraternelle (YAR) et sa capitale à Sanaa. Le 13 janvier 1986, les contradictions entre la direction du pays et le parti atteignent leur paroxysme. Une guerre civile ouverte a commencé, dans laquelle les chars, les avions et la marine ont été impliqués. Cette confrontation sanglante d'anciens camarades d'armes a coûté la vie, selon diverses estimations, de 13 17 à 65 XNUMX citoyens de la république, XNUMX XNUMX autres ont fui vers la YAR.

Des représentants soviétiques parmi les conseillers militaires et les spécialistes civils ont également été entraînés dans le tourbillon du conflit. Dieu merci, ils n'ont pas pris parti, mais ont été forcés de prendre soin de leur propre sécurité et de leurs familles. Il est arrivé au point que l'aspirant et deux ouvriers de l'usine extrême-orientale de Zvezda, arrivés au Yémen du Sud pour réparer des canons d'artillerie, alors qu'ils étaient sous tirs croisés, ont été contraints de déployer un canon antichar de 100 mm depuis l'atelier et ont commencé à tirer sur les véhicules blindés environnants avec un tir direct. Ils ont assommé six chars et quatre véhicules blindés de transport de troupes.

Conseiller du commandant de la marine du Yémen du Sud, le capitaine 1er rang Alexei Mironov et plusieurs de ses subordonnés, qui travaillaient au quartier général de la flotte, ont été pris en otage. Mais ils ont réussi à s'échapper. Avec les membres de leur famille, ils sont partis en mer sur un bateau-pilote et un bateau à moteur. Ils ont été considérés comme morts pendant plusieurs jours. Cependant, tout s'est bien terminé. Ils ont été récupérés par un bateau de pêche soviétique.

Les navires du 8e escadron opérationnel de la flotte du Pacifique ont été évacués des batailles d'Aden: le dragueur de mines Zapal, la base flottante des sous-marins de la Volga, et le grand navire de débarquement BDK-101. Ils ont emmené plusieurs milliers de personnes. Le pétrolier Vladimir Kolechitskiy, chargé de carburant à pleine capacité, a également participé à l'évacuation. Et tout autour des obus ont explosé.

Le navire a également accompli une autre mission inhabituelle. Le capitaine du pétrolier Gennady Kireev a reçu un appel radio téléphonique du ministre de la Défense de l'URSS, le maréchal Andrei Grechko. Il a ordonné la recherche de hauts conseillers militaires soviétiques qui avaient fui le Yémen du Sud et les a immédiatement renvoyés à Aden. Deux généraux et cinquante-sept officiers ont saisi des bateaux à passagers dans le port et ont quitté la zone de conflit sans leurs familles. Mais bientôt ils ont manqué de carburant, et ils ont commencé à dériver à la demande des vagues à cent cinquante milles au large. Le capitaine Kireev a amené les fugitifs au port, leur a distribué une ration sèche de trois jours et les a mis sur des bateaux. En un mot, il a exécuté l'ordre du ministre.

Les forces qui avaient pris le dessus dans la guerre civile sont restées favorables à l'Union soviétique. En 1990, le sud et le nord du Yémen sont devenus un seul État. Ce changement n'a aucunement affecté nos militaires, car Moscou entretenait des relations amicales avec Sanaa. Mais les événements de 1991 en Russie ont empêché la poursuite de la coopération militaire avec le Yémen. Et la «base» d'Aden a dû être abandonnée.

Le dernier bastion - Seychelles


La même chose s'est produite avec les Seychelles, où, depuis 1984, la marine de l'URSS a utilisé le port de Victoria pour ravitailler et ravitailler les navires, et l'aérodrome local pour le débarquement des avions navals. Mais après 1991, ce mécanisme parfaitement ajusté a cessé de fonctionner.

L'ancien président yéménite Ali Abdullah Saleh, tué début décembre 2017, a proposé à Moscou de rétablir les accords entre la NDRY et l'URSS, et a également déclaré qu'il était prêt à fournir à la Russie "toutes les infrastructures nécessaires" pour les bases navales, les ports et les aérodromes. Mais retourner dans un pays en proie à une guerre civile qui dure depuis 1962 serait imprudent.

Maintenant, la marine russe revient dans la région, je l'espère, pour longtemps.
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