La vengeance de Boeing réussira-t-elle? Comment le 737 MAX tente de retourner dans le ciel


Donc, c'est arrivé - à partir d'aujourd'hui, la première compagnie aérienne au monde reprend l'exploitation du Boeing 737 MAX. "Sevré" du ciel pendant 20 mois, le modèle réduit, partout dans le monde, associé, tout d'abord, aux deux accidents aériens les plus importants de ces derniers temps et a quasiment abandonné leur propre entreprise de fabrication, va à nouveau décoller.


Apparemment, le retour massif du 737 MAX aux compagnies aériennes n'est pas loin. Si, bien sûr, ils auront un endroit où retourner ...

Tout d'abord!


Les plus courageux du monde étaient les aviateurs brésiliens. L'Agence nationale de l'aviation civile (ANAC) locale a pris la décision appropriée plus rapidement que quiconque après que la Federal Aviation Administration des États-Unis (FAA) a déclaré le 18 novembre de cette année que le 737 MAX pouvait être autorisé à voler, et sa première a eu lieu aux États-Unis. , un vol de démonstration. La plus grande compagnie aérienne brésilienne GOL, qui compte sept appareils de ce type dans sa flotte, sera la pionnière du retour de ces navires à la réputation très ternie. Selon les représentants du transporteur, un travail colossal a précédé les nouveaux décollages du modèle problématique - en particulier, 140 pilotes ont subi un recyclage conformément aux exigences considérablement modifiées de la FAA et de l'ANAC, qui doivent prendre la barre.

Rappelons que l'approbation par le régulateur américain des programmes de recyclage des pilotes de toutes les compagnies sans exception, qui auront le courage de renvoyer le 737 MAX dans leurs lignes, est devenue l'une des conditions essentielles pour l'autorisation de ses vols, avec une mise à jour logicielle complète de tous ces avions. La FAA se réserve également le droit de surveiller étroitement l'entretien de tous les paquebots qui sont restés inactifs en raison de l'interdiction de leur fonctionnement au sol sans mouvement pendant plus d'un an et demi. Encore une fois, pour chaque avion de ce modèle, produit après la décision de suspendre leurs vols (et il y en a environ 400), la Federal Aviation Administration des États-Unis a l'intention de délivrer des certificats séparés - à la fois de navigabilité et d'exportation.

Tout cela, bien sûr, est lourd de formalités administratives, de coûts et de nerfs pour la direction et les employés de la société aéronautique. Cependant, ce qui se passe actuellement est clairement une avancée par rapport à la situation récente, qui menaçait très spécifiquement Boeing Co. la faillite. Au refus général des consommateurs du 737 MAX, qui a coûté à l'entreprise la rupture de nombreux accords déjà conclus et l'annulation des accords prévus, s'ajoute la nécessité de payer d'énormes compensations. De plus, il ne s'agissait pas seulement des familles des victimes des accidents d'avion des vols de Lion Air en novembre 2018 et d'Ethiopian Airlines en mars 2019, selon les données disponibles, qui ont coûté 100 millions de dollars à Boeing, mais aussi de plus que de lourdes réclamations contre la société, qui devait payer pour les pertes subies par les transporteurs en raison du temps d'arrêt forcé des aéronefs «interdits». Sans surprise, dès que la FAA "a changé sa colère en miséricorde", mais avec beaucoup de réserves importantes, une campagne a été lancée aux États-Unis pour "réhabiliter" la voiture en disgrâce. Le plus grand transporteur aérien du pays, American Airlines, est en première ligne.

Le 1er décembre, son PDG, Doug Parker, s'est envolé à bord du 737 MAX, jurant par la suite au public qu'il n'avait pas peur d'emmener sa propre femme sur ce vol et qui l'a passé en compagnie de ses collègues «en toute tranquillité d'esprit». En effet, du décollage à l'atterrissage, tout était assez sûr et littéralement le lendemain un événement plus représentatif a eu lieu - un Boeing 737 MAX est parti de Dallas (Texas) à Tulsa (Oklahoma), à bord qui n'étaient pas seulement des employés de la compagnie aérienne elle-même et de la compagnie. -porteur, mais aussi de nombreux représentants des médias. Leurs rapports «du ciel» étaient censés dissiper enfin la peur des Américains du paquebot. La prochaine étape est la prochaine étape - le premier vol commercial d'American Airlines sur 737 MAX doit avoir lieu le 29 décembre de cette année sur la liaison Miami-New York.

La "grande redistribution" n'aura pas lieu?


La chose la plus intéressante est que la pandémie de coronavirus qui a balayé le monde dans la situation actuelle, d'une part, a exacerbé les problèmes de Boeing Co., mais d'autre part, elle a joué le jeu de manière inattendue. Sans l'infortuné COVID-19, tout aurait pu être bien pire pour elle. La propagation rapide de la maladie et, dans la pratique, l'arrêt complet du trafic aérien dans le monde ont "mis en pause" les activités de tous les fabricants d'avions à ailes dans le monde, et pas seulement du géant américain de l'aviation "condamné à une amende". Oui, en octobre de cette année, Boeing n'a pas reçu une seule commande, mais personne ne les a reçues, y compris le principal concurrent de la société, l'Airbus européen. Sans la pandémie, les compagnies de navigation devraient simplement se réorienter vers d'autres modèles de ligne, à la recherche d'un remplaçant pour l'inconnu 737 MAX coincé au sol. La société espère avoir réussi à «rester à l'écart» du moment le plus dangereux en termes de tels changements et s'attendre à une chance de «vengeance» - et avec l'aide du même 737 MAX!

Maintenant, dans les médias mondiaux avec puissance et force, ils parlent de la commande record (selon les normes de la période actuelle la plus difficile pour les aviateurs) reçue par Boeing de la compagnie aérienne irlandaise à bas prix Ryanair. Ses représentants ont annoncé leur intention d'augmenter les commandes antérieures de Boeing 737 MAX de 75 unités. Ainsi, le nombre total d'avions de ligne que les Irlandais envisagent d'acquérir passera à 210. Il n'est pas surprenant qu'immédiatement après cette nouvelle, les cours boursiers des actions de Boeing Co. a grimpé de près de 6%. Cependant, ce n'est pas la première commande reçue par l'entreprise après la décision de la FAA qui lui est devenue fatale. Les Polonais ont été les premiers à réussir. Enter Air, le plus grand transporteur charter du pays, a exprimé le souhait d'acheter deux 737 MAX en plus de sa flotte déjà importante d'avions de Boeing. Cet accord était le premier depuis novembre 2019, lorsque Boeing a reçu trois douzaines de commandes MAX lors du salon aéronautique international de Dubaï.

Sans aucun doute, ces changements positifs pour l'entreprise sont directement liés à la déclaration résonnante du chef de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) Patrick Kai sur la possible reprise des vols 737 MAX dans le Vieux Monde dès janvier 2021. Cependant, ses propos, extrêmement prudents et évasifs, ne peuvent guère servir de motif à un optimisme excessif de la part de Boeing. Littéralement, Kai a mentionné que la décision de renvoyer la doublure problématique aux lignes européennes "peut probablement être prise". Cependant - seulement après que l'AESA ait procédé à son propre examen de cet aéronef - "indépendant et objectif". Il est bien entendu indépendant de l'avis de la FAA, qui domine tout le monde dans cette affaire, qui a déjà donné un élan au moins une fois dans la prise de décision concernant la sécurité opérationnelle du 737 MAX. Cette histoire, exprimée lors des auditions au Congrès américain, restera dans les mémoires du régulateur américain pendant très longtemps. Et pourquoi les Européens se précipiteraient-ils vers le retour de Boeing, qui n'est pas trop rentable pour eux? Ils doivent soutenir leur propre constructeur Airbus, ce qu'ils ont l'intention de faire en premier. Les mésaventures du 737 MAX dans l'Union européenne risquent donc de durer beaucoup plus longtemps que chez nous.

Cependant, ils n'en ont pas exprimé beaucoup d'enthousiasme, même au Canada, où ils ont rappelé aux États-Unis les différences importantes dans les protocoles de sûreté aérienne des deux pays. C'est sur cette base que les Canadiens ont catégoriquement refusé de lever l'interdiction jusqu'à ce que leurs propres organismes de réglementation soient fermement convaincus qu'il n'y avait pas et qu'il ne pouvait pas y avoir de problèmes avec le paquebot. En tout cas, c'est précisément la position qui a été exprimée au niveau de la direction du ministère local des transports.

La situation est encore plus difficile avec la Chine, qui a longtemps été l'un des marchés les plus importants et à la croissance la plus rapide pour Boeing Co. Pékin ignore complètement la décision de la Federal Aviation Administration des États-Unis sur le 737 MAX, ainsi que toute l'agitation qui a suivi. Le silence du Céleste Empire pour la société américaine semble plutôt inquiétant. Premièrement, dans le contexte de la "guerre commerciale" en cours entre les pays, les camarades chinois, qui à un moment donné ont été les premiers au monde à imposer une interdiction totale et stricte de l'exploitation du 737 MAX, ne feront probablement pas partie de ceux qui iront à son annulation. Mais le plus important n'est même pas cela. À notre connaissance, la dernière étape des tests de certification du paquebot moyen-courrier chinois C919, qui est un concurrent direct et plus que réel de l'avion même que Boeing tente maintenant de ramener dans le ciel, a déjà commencé. Étant donné que la société-développeur de cet avion, Comac, a annoncé une fois son intention de produire jusqu'à 150 avions par an, alors s'ils sont mis en œuvre, il n'y aura tout simplement pas de place pour les Américains sur le marché chinois. Et c'est du moins.

Hélas, il est impossible de dire la même chose de l'industrie aéronautique nationale. Oui, la Russie a sa propre alternative au 737 MAX: l'avion de ligne MS-21. Mais, à notre grand regret, contrairement à nos camarades chinois, nous sommes tellement «liés» dans sa création à des composants et composants importés qu'il n'est pas encore question d'une réelle concurrence avec les Américains. De plus, les États-Unis en sont bien conscients, et c'est pour cette raison que le nouveau train de sanctions récemment imposé par Washington vise l'industrie aéronautique russe. À ce jour, il n'y a pas de position claire officiellement annoncée par Rosaviatsia sur la décision de la FAA de reprendre les vols 737 MAX. Cependant, selon certaines données en coulisse, une telle possibilité est, en principe, envisagée dans les structures réglementaires nationales. En revanche, pour les transporteurs aériens nationaux, qui au moment de l’introduction de l’interdiction ne disposaient que de deux voitures de ce type dans leur flotte, la question n’est, semble-t-il, pas fondamentale. Néanmoins, si nous parlons des perspectives, d'une manière ou d'une autre, la Russie devra soit résoudre de manière réaliste, et non en mots, le problème de la substitution des importations et développer sa propre industrie aéronautique, soit ouvrir de plus en plus son ciel aux voitures de fabrication étrangère. Cela inclut le Boeing 737 МАХ, qui continue de susciter des doutes.
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3 commentaires
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  1. Pete Mitchell Офлайн Pete Mitchell
    Pete Mitchell (Peter Mitchell) 9 décembre 2020 15: 46
    +1
    Boeing, bien sûr, s'est foutu avec les MAX, mais rejeter tout le blâme sur le constructeur est superflu: il y a des questions pour les entreprises, pour la formation, pour la certification ... au-dessus du toit.
    MC doit être rappelé et sur la ligne plus rapidement - si le B737 / A320 évolue sur son marché: ce sera de la chance
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 9 décembre 2020 15: 59
    +3
    Bien. Par conséquent.
    Toutes sortes de prévisions médiatiques possibles sur l'effondrement de Boeing, sur l'occupation de ses niches par les Superjets, etc. ne sont pas confirmés.
    1. Pete Mitchell Офлайн Pete Mitchell
      Pete Mitchell (Peter Mitchell) 9 décembre 2020 17: 05
      0
      Citation: Sergey Latyshev
      prévisions médiatiques sur l'effondrement de Boeing, sur l'occupation de ses niches par les Superjets, etc. ne sont pas confirmés.

      De telles déclarations de smishniks ne font que provoquer de la colère - une propagande bon marché dans les pires traditions: créer, produire et maintenir un produit compétitif, et à un rythme de 70 voitures par an peut sur votre territoire et repousser les concurrents en quinze ans ...
  3. bear040 Офлайн bear040
    bear040 11 décembre 2020 22: 29
    +4
    La position de la Fédération de Russie ici devrait être sans ambiguïté. Après toutes les sanctions imposées par les Yankees contre la Fédération de Russie, la Fédération de Russie ne devrait plus acheter d'avions américains, leur opération en Fédération de Russie devrait être interdite.