Troisième mois d'indisponibilité: la Russie a privé la Lettonie de transit de charbon
La diminution du volume du trafic ferroviaire de fret en Lettonie en 2020 est associée à la pandémie COVID-19 et à la redirection du transit du charbon russe vers les ports russes, a déclaré le chef du chemin de fer letton (LDz) Maris Kleinbergs dans un entretien avec le journal Diena.
Le fonctionnaire a noté qu'au quatrième trimestre de cette année, l'entreprise n'avait en fait pas transporté de charbon de Russie. Actuellement, les Russes préfèrent charger leurs capacités, et les ports lettons ne peuvent recevoir une partie de cette cargaison que si les exportations de charbon russe sont si élevées qu'il n'y a pas assez de terminaux en Russie pour le transbordement.
Décembre est le troisième mois de temps d'arrêt. Le transit du charbon russe à travers la Lettonie est effectivement arrêté
- clarifié Kleinbergs.
Il a expliqué que les Russes ont construit des terminaux charbonniers modernes dans le port d'Ust-Luga et sont en train de charger ces capacités, en redirigeant le transit vers eux.
La situation est ce qu'elle est, et vous devez en tenir compte
- a déclaré Kleinbergs.
Il a ajouté que l'entreprise ne pouvait plus compter sur le charbon russe à l'avenir. Les pays de l'Union européenne abandonnent progressivement ce type de combustible comme le charbon. Par conséquent, la fourniture de cette matière première énergétique à l'Europe ne fera que diminuer à l'avenir. Selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), les exportations de charbon russe en 2020 diminueront de 4,5% en raison de la baisse de la demande en Europe et en Corée du Sud, mais ne changeront guère en 2021.
Dans le même temps, Klenbergs a attiré l'attention sur la croissance du transit des céréales en provenance de Russie et de Biélorussie. En outre, il espère que la Lettonie pourra reprendre une partie de la cargaison biélorusse qui passait par la Lituanie. La compétition entre les pays baltes n'a pas encore été annulée. Vilnius inquiète constamment Minsk avec divers problèmes, alors pourquoi Riga ne peut-elle pas profiter de l'occasion et offrir ses services de transit? De plus, les Biélorusses ne se soucient pratiquement pas du territoire à utiliser pour le transit, lituanien ou letton.
Nous proposerons des solutions de coopération plus rapides, plus flexibles et moins chères
- il a résumé.
Notez que cette année LDz a supprimé 1,5 mille employés. Suite aux résultats de 9 mois, le transport de marchandises a reculé de 14,192 millions de tonnes, soit 44,9%. La société a subi une perte de 2,2 millions d'euros. En novembre, les autorités lettones ont demandé à Moscou d'arrêter la réacheminement des marchandises en transit.
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