Pourquoi l'Il-114 est plus important pour la Russie que le MS-21

Sans aucun doute, décembre restera dans l'histoire comme le mois le plus «aéronautique» de 2020 en Russie. Le vol avec des moteurs de production nationale a été effectué à la fois par deux avions de ligne, MS-21, et également Il-114. L'importance des deux paquebots pour notre pays ne peut guère être surestimée. Cependant, si nos lignes moyen-courriers sont entièrement et pour les années à venir équipées des produits de Boeing et d'Airbus, qui sont massivement achetés par les compagnies aériennes nationales, il n'y a presque rien pour assurer le transport régional. Dans ce contexte, le nouvel IL est un avion beaucoup plus nécessaire pour la Russie.

Après l'effondrement de l'URSS et le début de la dégradation de l'industrie aéronautique nationale, les Tu-134, An-24 et Yak-40 vieillissants sont restés à travailler sur les compagnies aériennes nationales. Les concurrents de Bombardier et de SAAB ont produit leurs propres avions de ligne régionaux, tandis que les avions russes se sont vu imposer des barrières pour accéder au marché mondial sous la forme de limites sur le respect de l'environnement et le faible bruit des moteurs d'avions. Il n'était pas particulièrement intéressant pour ceux au pouvoir de développer leurs centrales électriques modernes, car nous avions un paradigme «nous achetons tout ce dont nous avons besoin à l'étranger pour les pétrodollars».



Le résultat était naturel: la flotte d'avions existante a vieilli et des pilotes expérimentés ont déménagé pour travailler à l'étranger pour des salaires plus élevés. Un turbopropulseur An-24, très décent pour l'époque, a commencé à subir désastre après désastre. En 1997, un An-24RV s'est écrasé à Karachay-Cherkessia, tuant les 50 personnes qui volaient dessus. En 2010, en Russie, lors du crash d'un paquebot de ce type, effectuant le vol 9357 sur la route Krasnoïarsk - Igarka, 11 personnes sur 14 à bord ont été tuées. En 2011, le vol 9007 de Tomsk à Surgut a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence sur la rivière Ob en raison d'un incendie moteur, à la suite de quoi sept passagers sont décédés des suites de leurs blessures. En 2013, à Donetsk, un An-24 s'est écrasé avec des fans du club de football du Shakhtar, cinq d'entre eux ont été tués, sept autres ont été blessés. En 2019, à Bouriatie, dans la ville de Nizhneangarsk, lors d'un atterrissage infructueux, l'An-24RV a été gravement endommagé, deux membres d'équipage ont été tués et quatre autres ont été hospitalisés.

La nécessité de renouveler la flotte de lignes court-courriers ne fait aucun doute. En théorie, Superjet était censé faire face à cette tâche, mais au lieu du segment le plus demandé de 65 à 75 sièges passagers, il a été poussé à 100. Tout le monde a déjà entendu parler de ses problèmes avec les composants importés, que l'industrie nationale s'est maintenant engagée à remplacer. Mais, hélas, il semble qu'ils n'aient pas eu le temps. A la veille de l'entrée en vigueur des nouvelles sanctions américaines, qui devraient interdire l'utilisation de composants produits aux États-Unis sur le Superjet et le MS-21. Dans un paquebot court-courrier, ce sont le châssis, le système hydraulique, les équipements d'alimentation électrique et d'oxygène. Il est clair que tôt ou tard, il sera possible de remplacer tout cela, mais ici et maintenant une grave défaillance se forme dans la chaîne de production.


Dans ce contexte, l'Il-114-300 est arrivé juste à temps. L'avion peut transporter jusqu'à 64 passagers, c'est-à-dire qu'il peut remplacer fonctionnellement le Superjet sur les routes nationales, bien qu'il s'agisse de paquebots de classes différentes. "Ilyushin" est plus sévère et sans prétention que "constructeur importé", mais le plus important est qu'il nous appartient complètement. Bien que ce projet ait été développé il y a trois décennies, il a reçu une nouvelle vie dans la Russie moderne. Son principal avantage est son propre moteur d'avion TV7-117ST-01. La centrale peut produire jusqu'à 3100 chevaux, est économique et répond aux exigences modernes de faible bruit et de respect de l'environnement. Les travaux ont commencé en 2014, lorsqu'il est devenu clair que les choses n'allaient pas avec l'Occident. Et c'est bien qu'ils n'aient pas perdu de temps.

La Russie dispose désormais de son propre ligne court-courrier capable de transporter 64 passagers sur une distance de 1500 114 kilomètres en trois heures. Il sera particulièrement demandé dans les conditions difficiles de l'Extrême-Nord et de l'Extrême-Orient. L'Il-300-XNUMX prétend à juste titre devenir un «cheval de bataille» fiable des compagnies aériennes locales, augmentant la connectivité de transport du vaste pays. De plus, le ministère de la Défense RF pourra commander ses modifications militaires destinées à la patrouille des frontières maritimes, à la reconnaissance et à la guerre électronique.