Pourquoi l'Il-114 est plus important pour la Russie que le MS-21


Sans aucun doute, décembre restera dans l'histoire comme le mois le plus «aéronautique» de 2020 en Russie. Le vol avec des moteurs de production nationale a été effectué à la fois par deux avions de ligne, MS-21, et également Il-114. L'importance des deux paquebots pour notre pays ne peut guère être surestimée. Cependant, si nos lignes moyen-courriers sont entièrement et pour les années à venir équipées des produits de Boeing et d'Airbus, qui sont massivement achetés par les compagnies aériennes nationales, il n'y a presque rien pour assurer le transport régional. Dans ce contexte, le nouvel IL est un avion beaucoup plus nécessaire pour la Russie.


Après l'effondrement de l'URSS et le début de la dégradation de l'industrie aéronautique nationale, les Tu-134, An-24 et Yak-40 vieillissants sont restés à travailler sur les compagnies aériennes nationales. Les concurrents de Bombardier et de SAAB ont produit leurs propres avions de ligne régionaux, tandis que les avions russes se sont vu imposer des barrières pour accéder au marché mondial sous la forme de limites sur le respect de l'environnement et le faible bruit des moteurs d'avions. Il n'était pas particulièrement intéressant pour ceux au pouvoir de développer leurs centrales électriques modernes, car nous avions un paradigme «nous achetons tout ce dont nous avons besoin à l'étranger pour les pétrodollars».

Le résultat était naturel: la flotte d'avions existante a vieilli et des pilotes expérimentés ont déménagé pour travailler à l'étranger pour des salaires plus élevés. Un turbopropulseur An-24, très décent pour l'époque, a commencé à subir désastre après désastre. En 1997, un An-24RV s'est écrasé à Karachay-Cherkessia, tuant les 50 personnes qui volaient dessus. En 2010, en Russie, lors du crash d'un paquebot de ce type, effectuant le vol 9357 sur la route Krasnoïarsk - Igarka, 11 personnes sur 14 à bord ont été tuées. En 2011, le vol 9007 de Tomsk à Surgut a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence sur la rivière Ob en raison d'un incendie moteur, à la suite de quoi sept passagers sont décédés des suites de leurs blessures. En 2013, à Donetsk, un An-24 s'est écrasé avec des fans du club de football du Shakhtar, cinq d'entre eux ont été tués, sept autres ont été blessés. En 2019, à Bouriatie, dans la ville de Nizhneangarsk, lors d'un atterrissage infructueux, l'An-24RV a été gravement endommagé, deux membres d'équipage ont été tués et quatre autres ont été hospitalisés.

La nécessité de renouveler la flotte de lignes court-courriers ne fait aucun doute. En théorie, Superjet était censé faire face à cette tâche, mais au lieu du segment le plus demandé de 65 à 75 sièges passagers, il a été poussé à 100. Tout le monde a déjà entendu parler de ses problèmes avec les composants importés, que l'industrie nationale s'est maintenant engagée à remplacer. Mais, hélas, il semble qu'ils n'aient pas eu le temps. A la veille de l'entrée en vigueur des nouvelles sanctions américaines, qui devraient interdire l'utilisation de composants produits aux États-Unis sur le Superjet et le MS-21. Dans un paquebot court-courrier, ce sont le châssis, le système hydraulique, les équipements d'alimentation électrique et d'oxygène. Il est clair que tôt ou tard, il sera possible de remplacer tout cela, mais ici et maintenant une grave défaillance se forme dans la chaîne de production.


Dans ce contexte, l'Il-114-300 est arrivé juste à temps. L'avion peut transporter jusqu'à 64 passagers, c'est-à-dire qu'il peut remplacer fonctionnellement le Superjet sur les routes nationales, bien qu'il s'agisse de paquebots de classes différentes. "Ilyushin" est plus sévère et sans prétention que "constructeur importé", mais le plus important est qu'il nous appartient complètement. Bien que ce projet ait été développé il y a trois décennies, il a reçu une nouvelle vie dans la Russie moderne. Son principal avantage est son propre moteur d'avion TV7-117ST-01. La centrale peut produire jusqu'à 3100 chevaux, est économique et répond aux exigences modernes de faible bruit et de respect de l'environnement. Les travaux ont commencé en 2014, lorsqu'il est devenu clair que les choses n'allaient pas avec l'Occident. Et c'est bien qu'ils n'aient pas perdu de temps.

La Russie dispose désormais de son propre ligne court-courrier capable de transporter 64 passagers sur une distance de 1500 114 kilomètres en trois heures. Il sera particulièrement demandé dans les conditions difficiles de l'Extrême-Nord et de l'Extrême-Orient. L'Il-300-XNUMX prétend à juste titre devenir un «cheval de bataille» fiable des compagnies aériennes locales, augmentant la connectivité de transport du vaste pays. De plus, le ministère de la Défense RF pourra commander ses modifications militaires destinées à la patrouille des frontières maritimes, à la reconnaissance et à la guerre électronique.
25 commentaires
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 24 décembre 2020 14: 17
    +3
    Peu de détails sur le moteur.

    1. Juste un chat Офлайн Juste un chat
      Juste un chat (Bayun) 24 décembre 2020 17: 03
      0
      Les scientifiques SibNIA eux. Chaplygin a installé un moteur électrique sur des supraconducteurs sur un avion expérimental et a effectué ses lancements d'essai avec une hélice. Le travail est effectué en vue des essais en vol. Cela a été raconté dans le service de presse de l'Institut central des moteurs d'aviation (CIAM) du nom de P.I. Baranova.

      Le moteur électrique fait partie du démonstrateur de la centrale hybride, qui est en cours de développement par le CIAM. Le moteur électrique supraconducteur haute température innovant de 500 kW (679 ch) a été développé par SuperOx. Auparavant, il avait réussi une série de tests sur des stands au sol spéciaux. Le système attend maintenant les tests en vol

      Un laboratoire volant est en cours de création pour eux sur la base de l'avion Yak-40. Les essais en vol sont prévus pour 2021.

      https://rg.ru/2020/12/23/reg-sibfo/samolet-so-sverhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsia-k-pervomu-poletu.html
  2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 décembre 2020 14: 31
    -1
    Ils parlent de l'IL-114, qui est toujours en test, mais ils se taisent sur le L-610, qui est déjà prêt pour la production (le L-40 tchèque a été porté à 410 places), ils sont sur la même étagère, et la version L-610 n'est pas la pire ... L-610, vysokoplana pour "tout-terrain", la raison semble être une concurrence déloyale pour le marché. La concurrence est toujours nécessaire pour stimuler le développement, mais le monopole est toujours nuisible, ce que nous constatons en Fédération de Russie ...
    1. Juste un chat Офлайн Juste un chat
      Juste un chat (Bayun) 24 décembre 2020 14: 44
      +3
      Besoin de remplir le marché russe avec des avions d'un pays de l'OTAN? Les travailleurs des transports russes peuvent-ils également être remplacés par de l'avoine pour la concurrence?
      1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 décembre 2020 14: 50
        +2
        Vous avez présenté une comparaison mal conçue, le L-610 n'est que des dessins tchèques, et toute la production et l'équipement de la Fédération de Russie ... C'est ainsi que tout le monde agit, c'est ainsi que l'URSS s'est développée, en prenant le meilleur et en achetant des licences ... Il est impossible de tout créer, il faut l'utiliser correctement ...,
        1. Juste un chat Офлайн Juste un chat
          Juste un chat (Bayun) 24 décembre 2020 15: 00
          -1
          Eh bien, conduisez n'importe quel G sous licence. Et je préfère un développement purement russe. Je ne vis pas dans une république bananière. Peut-être que nous commencerons à collectionner des Tatras sous licence pour rivaliser avec Kamaz?
        2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 janvier 2021 13: 01
          0
          Rien de tel. Les Tchèques ont tout fait pour leurs avions eux-mêmes. Mais le L-610 n'a jamais été produit en série. Au total, pas plus de 10 véhicules ont été construits. Il n'était tout simplement pas nécessaire.
      2. oderih Офлайн oderih
        oderih (Alex) 26 décembre 2020 12: 56
        -1
        Le L-610 tchèque a été complètement racheté aux Tchèques.
        1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 28 décembre 2020 08: 59
          +1
          Combien d'entre vous sont ici fatigués du soleil? Ce n'est pas le L-610 qui a été acheté aux Tchèques, mais le L-410. Ce sont deux avions complètement différents.
        2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 janvier 2021 13: 02
          0
          Vous le confondez avec le L-410. Ce sont deux avions complètement différents.
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 28 décembre 2020 08: 57
      +1
      Ne dites pas de bêtises à propos du L-610. Il faudra au moins 10 ans pour le mettre en production. Il n'a jamais été construit en série. L'IL-114, qui était auparavant construit en petite série, est déjà évoqué depuis cinq ans. Et encore 3 ans seront nécessaires pour terminer la mise au point. Et pour la production du L-610, nous n'avons absolument rien et, surtout, nous n'avons pas et ne prévoyons pas notre propre moteur. Personne ne construira le L-610.
    3. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 10 janvier 2021 13: 00
      0
      Il n'y a pas de L-610 et il n'y en aura jamais.
  3. Gadlei Офлайн Gadlei
    Gadlei 24 décembre 2020 14: 46
    +2
    l'auteur vous vous trompez pour la Russie il a vraiment besoin des deux avions
    1. Juste un chat Офлайн Juste un chat
      Juste un chat (Bayun) 24 décembre 2020 15: 02
      +1
      Le limon est plus polyvalent. Et l'auteur n'a pas semblé dire que le MS n'est pas nécessaire.
      1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) 24 décembre 2020 21: 14
        0
        Il ne s'agit pas d'universalité. Le premier paragraphe indique clairement pourquoi IL est plus important que MS-21.
        1. Juste un chat Офлайн Juste un chat
          Juste un chat (Bayun) 25 décembre 2020 07: 26
          0
          Revérifié ... Il est court-courrier et MC est moyen-courrier. Mais la plupart de nos vols ne sont pas directs, mais via Moscou.
          1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
            Kristallovich (Ruslan) 25 décembre 2020 12: 07
            0
            la plupart des vols ne sont pas directs, mais via Moscou.

            Ils traversent Moscou précisément parce que le transport régional est sous-développé. Et ils sont sous-développés en raison du manque d'aéronefs nécessaires.
            1. Juste un chat Офлайн Juste un chat
              Juste un chat (Bayun) 25 décembre 2020 12: 14
              -1
              Ne discutons pas. Il est plus rentable d'envoyer un Boeing à Moscou deux fois par jour qu'une fois par semaine une usine de maïs entre muhosr @ nsk et le village de Gadyukino. hi
              1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
                Marzhetsky (Sergey) 26 décembre 2020 10: 23
                -1
                Citation: Just Cat
                Ne discutons pas. Il est plus rentable d'envoyer un Boeing à Moscou deux fois par jour qu'une fois par semaine une usine de maïs entre muhosr @ nsk et le village de Gadyukino.

                Une déclaration très controversée. Qui est le plus rentable, au fait? Pour un transporteur ou un passager?
                1. Juste un chat Офлайн Juste un chat
                  Juste un chat (Bayun) 26 décembre 2020 12: 11
                  0
                  Ruslan Kristallovich a déjà rempli VOTRE norme pour communiquer avec les électeurs ... désolé avec les lecteurs. pour que vous puissiez vous détendre.
                2. tanyurg56 Офлайн tanyurg56
                  tanyurg56 (Yuri Gorbunov) 2 janvier 2021 21: 50
                  0
                  Et dans notre pays, en général, quelque chose de bénéfique pour le consommateur (les gens), et non pour les entreprises (bien que 90% des projets de développement budgétaire puissent difficilement être qualifiés d'entreprise) est en cours!? Pouvez-vous donner des exemples?
      2. oderih Офлайн oderih
        oderih (Alex) 26 décembre 2020 12: 59
        +1
        Jet MS-21. Limon - turbopropulseur. C'est juste moins cher à acheter et à exploiter.
  4. nikolaj1703 Офлайн nikolaj1703
    nikolaj1703 (Nikolay) 24 décembre 2020 18: 04
    +3
    Réincarnation de l'IL-14 Workhorse, qui a lancé l'aviation civile d'après-guerre de l'URSS. L'histoire a commencé un nouveau cycle.
    1. archer20 Офлайн archer20
      archer20 (Dmitry) 26 décembre 2020 17: 21
      +3
      Pas vraiment, à mon avis. Le "original" Il-14 avait une capacité de 32 passagers. Et le nouveau en a deux fois plus. Plus n'est pas toujours mieux - là où l'Il-14 était particulièrement demandé, les gens ne sont pas devenus plus. Par conséquent, il est soit rare de voler, soit de transporter de l’air. J'espère que quelque chose comblera cet écart. Le même que dans la classe An-2.
      Mais l'avion, bien sûr, trouvera où voler et qui transporter. Et j'espère vraiment pour ses moteurs. Ils seront fiables et durables.
  5. Jacques Sekavar En ligne Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 14 janvier 2021 00: 32
    +1
    L'État est pourvu de transporteurs de bétail de production étrangère pour les années à venir, et pour commencer à coudre, des avions de lignes locales telles que An-2 et des avions de transport sont tenus de livrer des marchandises dans des régions difficiles à atteindre telles que l'Il- 112