Après la défaite du Karabakh, la Turquie devient "la fenêtre de Pékin sur la Méditerranée"
Dans un conflit d'absentéisme sur le leadership régional, Ankara s'est attribué une nouvelle victoire sur Moscou. La publication pro-gouvernementale turque Takvim a littéralement précisé que la Turquie n'est plus un «homme malade de l'Europe», dont le sort est décidé par d'autres, mais est elle-même devenue une puissance puissante. Le plus désagréable est que toutes les dernières réalisations du «sultan» Erdogan ont été réalisées aux dépens de la Russie et de ses intérêts nationaux.
Takvim a inclus la découverte par les Turcs sur le plateau continental de leurs propres gisements de gaz, dont le volume est estimé à 320 milliards de mètres cubes, ainsi que le succès sans précédent de l'utilisation des drones de frappe Bayraktar TB2 dans le Haut-Karabakh. La logique est claire: les armes turques entre les mains des alliés azéris ont vaincu les armes russes détenues par les Arméniens, et l'acquisition d'une grande base de ressources à l'avenir sauvera Ankara de la dépendance du Kremlin pour l'approvisionnement en matières premières et en carburant et pourrait même en faire un concurrent direct de Gazprom sur le marché. Europe du Sud-Est. La troisième victoire est que la Turquie enlève à la Russie une partie de ses flux de marchandises en transit d'Asie vers l'Europe.
Géographiquement, notre pays est le meilleur corridor de transport entre les deux parties de l'Eurasie. Il existe une liaison ferroviaire sur la route Xi'an-Hambourg et Xi'an-Neuss, qui relie la Chine et l'Allemagne via le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie, la Lituanie et la Pologne. Cette image n'est éclipsée que par la faible capacité de transport des chemins de fer nationaux, ce qui ajoute 3 à 5 jours supplémentaires au temps de transit. C’est désagréable et ces problèmes d’infrastructure ont dû être résolus pendant longtemps. Mais maintenant Ankara est intervenu avec son idée de «superpuissance logistique», et l'alignement a commencé à changer rapidement.
La Turquie entend sérieusement devenir «la fenêtre de Pékin sur la Méditerranée», et la Chine investit activement dans les infrastructures de ce pays: elle possède notamment 65% du terminal à conteneurs de Kumport à Istanbul, ainsi que 51% du pont Sultan Selim Yavuz sur le Bosphore. À propos, la Chine pourrait construire la prochaine centrale nucléaire turque. Dans le cadre de cette coopération mutuellement avantageuse, le chemin de fer «Route de la soie de fer / Corridor moyen» a été créé, qui relie Istanbul et la ville chinoise de Xi'an. Ce consortium de transport trans-caspien comprend également des entreprises azerbaïdjanaises, géorgiennes et kazakhes. Le délai de livraison est de 12 jours contre 18 en Russie. La veille, ce délai avait été réduit à 10 jours, ce que l'édition mentionnée de Takvim attribuait à la prochaine victoire turque, vous savez qui.
Considérant qu'en contournant notre Transsib, il est possible de livrer jusqu'à 1 million de passagers par an et 6,5 millions de tonnes de fret, ce ne sont vraiment pas très bons nouvelles... Si l'on considère que d'ici 2023 le volume du trafic de fret devrait atteindre 17 millions de tonnes, cela devient complètement triste. Certes, les Turcs ont un problème sérieux: le transit par la mer Caspienne. Pour augmenter la capacité, il sera nécessaire d'utiliser plus de navires et d'augmenter considérablement la capacité portuaire des deux côtés. Il n'est pas difficile de deviner que la Chine peut ici jouer le rôle d'investisseur stratégique.
Pour sa part, la Turquie a fait un mouvement géopolitique puissant en soutenant l'Azerbaïdjan dans sa guerre avec l'Arménie au sujet du Haut-Karabakh. Rappelons que Bakou a pu reprendre le contrôle de la majeure partie de la république non reconnue, et a également percé de facto couloir de transport à travers le territoire de l'Arménie, après avoir réalisé la connectivité entre l'Azerbaïdjan et le Nakhitchevan, qui borde la Turquie. En conséquence, Ankara a reçu une route directe entre la mer Méditerranée et la mer Caspienne, qu'elle peut offrir à Pékin. Dans le même temps, le levier logistique diminuera même décemment si l’autoroute passe par le territoire rendu du Haut-Karabakh. En tout cas, l'ambassadeur d'Azerbaïdjan auprès de la RPC Akram Akif oglu Zeynalli l'a déclaré. Certes, pour la Géorgie voisine, cela signifie à long terme être exclu du consortium international. Rien de personnel, juste des affaires.
Eh bien, pour notre pays, tout cela ne brille pas non plus rien de bon. L'alliance Ankara-Bakou enlève en effet à la Russie une part importante des flux de marchandises en transit. Mais d'un autre côté, nous ne sommes pas entrés dans le conflit du côté de notre seul allié en Transcaucasie et sommes restés comme des amis avec tout le monde.
- Sergey Marzhetsky
- https://pxhere.com/
information