Les photos de l'atelier montrent le sous-développement du Su-57 - le plus grand média chinois

Janvier 11 2021 27

Le chasseur russe Su-57 a une excellente maniabilité et un compartiment d'armes spacieux, incarnant les avantages de deux avions de combat à la fois - le Su-27 et le F-22 américain. Mais les images de l'atelier d'assemblage de véhicules de combat illustrent technologique sous-développement du Su-57. Les experts de la plus grande publication chinoise Sina parlent des lacunes du nouveau combattant russe.

Le Su-57 est destiné à remplacer le Su-27 à l'avenir, les principales cibles du chasseur russe sont les chasseurs furtifs américains F-22 et F-35. En analysant les images du Su-57, les Chinois soulignent la force de l'avion, incarnée dans la structure à XNUMX% du châssis de l'avion.

Une autre caractéristique du chasseur russe est la division du cadre en deux parties unies par des attaches: un cadre horizontal extrême noir et un cadre jaune. Dans le même temps, les pièces du cadre sont en alliage de titane et d'aluminium - ce dernier a été utilisé pour créer la peau extérieure et intérieure de la prise d'air, qui est presque entièrement basée sur la conception traditionnelle des chasseurs de troisième génération.

L'utilisation d'un alliage d'aluminium tendre comme matériau pour le revêtement d'admission d'air, ainsi que l'utilisation de rivets, démontre un écart sur toute une génération entre les produits de la Fédération de Russie, d'une part, et des États-Unis, d'autre part, dans le développement et la fabrication de prises d'air technologiquement avancées.

Dans les avions modernes, les rivets ne sont pas utilisés dans la conception des prises d'air, car ils peuvent tomber et endommager les pales du moteur. La solution au problème était l'utilisation de fibre de carbone et le fait de rendre les parois intérieures lisses, ainsi que l'absence de rivets. Une telle prise d'air avancée ne peut être réalisée qu'en utilisant des matériaux composites, dont la technologie de production est possédée par les États-Unis, le Japon, un certain nombre de pays européens et de nombreuses entreprises chinoises.

Voyant que les États-Unis, le Japon et la Chine peuvent concevoir et construire des prises d'air avancées, les Russes ne peuvent qu'être ouvertement jaloux sans pouvoir rien faire.

- Les experts de Sina notent, parlant du retard des Russes dans le domaine de la recherche et du développement de matériaux innovants.

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123

+10

11 janvier 2021 11: 49

Le commerce chinois tout comme les Indiens. Comme ils ne s'entendent pas sur quelque chose, tous les nôtres commencent à blâmer.
avg

+4

11 janvier 2021 11: 52

Les Chinois ne manqueront pas l'occasion de se promouvoir, même si c'est précisément le retard de la Chine dans la recherche et le développement de matériaux innovants qui empêche les Chinois de créer leur propre moteur. Pour la Russie, qui, en utilisant des matériaux composites, fabrique une aile pour MS-21 et une coque entière pour les dragueurs de mines du projet 12700, si nécessaire, il ne sera pas difficile de faire de petites prises d'air.
Tektor

0

11 janvier 2021 12: 08

C'est un problème de prix / performance. S'il n'y a pas de gain, les technologies des générations précédentes peuvent être utilisées.
sgrabik

+5

11 janvier 2021 12: 15

Les Chinois feraient mieux de se taire, le fait qu'ils considèrent leurs chasseurs comme des avions de 5ème génération ne signifie pas qu'ils le sont vraiment et qu'ils sont reconnus comme tels par d'autres grandes puissances aéronautiques, les Chinois n'ont jamais montré de confirmation de leurs affirmations dans la pratique. , et les déclarations non fondées et non fondées sur l'affaire, comme on dit, ne peuvent être cousues, pour confirmer cela - l'absence totale d'un moteur avec les caractéristiques de fiabilité et de performance nécessaires, ainsi que la réticence absolue de l'industrie aéronautique chinoise à fournir un tel moteur dans un proche avenir !!!
Inégal

- 11

11 janvier 2021 12: 28

En décembre 2019, dans une publication sur le portail chinois Sohu, le Su-57 russe a été déclaré chasseur de 4 +++ génération (3 +++ dans la version chinoise). Il a également déclaré que "les Russes doivent travailler plus dur pour ne pas être laissés pour compte par d'autres pays du monde".
Ainsi, l'Empire Céleste a réagi au crash du Su-57 qui allait devenir le premier modèle de production russe d'un chasseur de cinquième génération survenu le même mois.

https://lenta.ru/news/2020/07/28/su57/
1. sgrabik
  
  +6
  
  11 janvier 2021 12: 43
  
  Lors de la réalisation d'essais en vol réels, dans lesquels l'équipement est soumis à des charges extrêmes proches de critiques, les situations d'urgence ne sont pas exclues et sont tout à fait probables, mais il est préférable d'identifier et d'éliminer tous les points faibles du processus de développement expérimental et d'essais que pendant l'opération dans les troupes, ils étaient et les Américains, lors des tests de leurs F-22, et plus encore des F-35, les Chinois ne réalisent pas ces tests dans leur intégralité, leurs combattants n'ont presque pas participé à de véritables hostilités, et en cas d'échec dans les tests de nouveaux types d'avions, les Chinois préfèrent se cacher Ce sont toutes les informations et pour classer tous les faits de tels échecs, les Américains ont déjà rapporté à plusieurs reprises des situations d'urgence avec des avions chinois survenues lors des tests, cela a été enregistré à partir de satellites de reconnaissance américains, mais les Chinois préfèrent garder le silence sur de tels incidents !!!
  1. Inégal
    
    -6
    
    11 janvier 2021 13: 46
    
    Il ne s'agit même pas de "situations non standard", mais du fait que l'accident d'un SU-57 a conduit à une réduction de moitié du nombre total de ceux qui sont entrés dans les Forces Armées RF pour TESTER (même pas encore en service!).
    Et aux mêmes USA, des combattants de 5e génération ont déjà été adoptés pour plus de 800 pièces.
    1. sgrabik
      
      +4
      
      11 janvier 2021 14: 09
      
      Tout cela est compréhensible, mais aux États-Unis, l'assemblage en série du F-35 est depuis longtemps mis en service, et la coopération internationale dans la production d'unités d'assemblage et de composants accélère et facilite finalement l'assemblage d'un grand nombre d'avions F-35, et dans notre pays, toute la production est concentrée exclusivement. dans notre pays, et le seul moyen d'augmenter le nombre de Su-57 produits est la construction de lignes d'assemblage supplémentaires chez KNAZ, ou l'organisation supplémentaire d'assemblage dans d'autres usines aéronautiques.
      1. Le commentaire a été supprimé.
        
        Inégal
        
        -3
        
        11 janvier 2021 17: 59
        
        Les problèmes avec l'avion sont justifiés par le fameux «problème financier».
        La question est: comment cela peut-il être combiné avec le fait que la fortune des 22 Russes les plus riches a dépassé la taille du budget du pays? https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/sostoyanie-22-bogateyshikh-rossiyan-prevysilo-razmer-byudzheta-strany-1029852341
    2. hig
      
      0
      
      11 janvier 2021 18: 08
      
      Citation: inégale
      Et aux mêmes USA, des combattants de 5e génération ont déjà été adoptés pour plus de 800 pièces.
      
      Et, au fait, très probablement, il n'y en aura plus!
      Depuis que le Congrès américain a décidé d'arrêter la production du f-35, compte tenu des nombreuses lacunes évidentes et de l'incohérence de l'avion produit par rapport aux objectifs déclarés. Oh comment! Les capitaines sont évidents! Il faut penser qu'il leur est apparu que les "pingouins", s'ils peuvent voler, alors, "bas, bas, appelle-nous des trochs"
    3. Gadley
      
      +1
      
      21 Février 2021 10: 50
      
      Inégal (VADIM STOLBOV) Récemment, dans un magazine, des analystes américains ont dit des informations intéressantes que sur (bien qu'ils aient appelé le numéro 600), seulement 150 unités sont en état de préparation au combat. Ce chiffre est très différent du chiffre que vous avez annoncé.
oderih

+3

11 janvier 2021 13: 00

Les nouilles chinoises ont été servies délibérément. Qui est un bon produit à montrer aux célèbres voleurs de technologie.
Flanqueur27

+7

11 janvier 2021 14: 01

Malheureusement, vous devez faire face à la vérité. Nous sommes à la traîne. Le MiG-29 original était prévu avec des prises d'air en fibre de carbone. Mais je ne pouvais pas supporter les charges. De plus, le problème bien connu des quilles MiG-29, où la corrosion s'est produite au niveau des joints de fibre de carbone et d'aluminium. Il y a donc un problème. Et cela s'éternise pendant très longtemps.
1. sgrabik
  
  +2
  
  11 janvier 2021 14: 14
  
  Il y a un problème, mais il est progressivement résolu, maintenant environ 40% des unités principales du fuselage du Su-57 sont en plastique renforcé de fibre de carbone.
2. hig
  
  +2
  
  11 janvier 2021 18: 24
  
  Citation: Flanker27
  Au départ, le MiG-29 était prévu avec des prises d'air en fibre de carbone. Mais, je ne pouvais pas supporter les charges. De plus, le problème bien connu des quilles MiG-29, où la corrosion s'est produite au niveau des joints de fibre de carbone et d'aluminium. Il y a donc un problème. Et cela s'éternise pendant très longtemps.
  
  Cher, quelque chose vous a distrait, je pense - qu'est-ce que le problème du MiG-29 a à voir avec le Su-57? Si vous avez remarqué, il a une conception de cellule radicalement différente, qui n'a rien à voir avec la cellule MiG-29, du mot «absolument»! Ou pensez-vous que la Russie ne possède pas de technologies composites? Peut-être alors vous rappeler le MC-21 "aile noire"? Et au fait, le «problème de quille» du MiG-29 que vous avez mentionné ne concernait que les avions qui étaient «mis en attente» en entrepôt. Je servais dans le 14th Guards IAP à ce moment-là, et le travail pour surmonter ce «problème» m'a beaucoup touché. Et les représentants de 123 arz eux-mêmes, qui ont apporté des améliorations à ce sujet, ont fait valoir que tout le problème résidait dans le concept erroné de préservation de la cellule, à la suite de quoi l'humidité s'est accumulée à l'intérieur des structures en forme de boîte des quilles, conduisant à la corrosion.
Ruslan Nikolaev

0

11 janvier 2021 17: 14

Hennissant un peu. Ce n'est pas un expert. C'est un clown. Il existe également de nombreux experts en canapé en Chine. Surtout si vous vous souvenez du fer volant J-20. Honnêtement pour l'appeler, le Su-24 dans un obus furtif. Machine de frappe, mais pas un combattant.
Alexandre K_2

-3

11 janvier 2021 19: 02

Sur la deuxième série SU-57, au lieu de rivets, ils installeront des boulons avec des graveurs, alors vous pourrez en mettre plus ++++ par génération 4 ++
1. Lahudra
  
  -2
  
  11 janvier 2021 22: 43
  
  Bien sûr, ils le feront, ils l'ont déjà commandé sur Aliexpress.
Concombres

+3

11 janvier 2021 22: 41

Les camarades chinois considèrent l'avion de combat militaire comme un paquebot. Et ici, vous pouvez immédiatement voir qu'ils n'ont aucune expérience de l'utilisation et de la réparation au combat
Yuri Mikhailovsky

-1

11 janvier 2021 23: 41

Alors faites de meilleurs messieurs experts ... faites-le.
aciériste

-1

12 janvier 2021 09: 12

05.09.2020/15/00 (2020:3) L'équipe russe a remporté le concours Aviadarts 2, gagnant dans toutes les nominations.En plus des médailles d'or dans quatre nominations, l'équipe russe a remporté 1 médailles d'argent et 2 médailles de bronze, et l'équipe de Biélorussie - XNUMX médaille d'argent et XNUMX médailles de bronze.

J'ai cherché la performance des Chinois, mais je ne l'ai pas trouvée. Les USA et l'OTAN refusent de participer au biathlon des chars, mais qualifient leurs chars de "super duper".
Cher expert en canapé.

+1

12 janvier 2021 11: 23

Dans les avions modernes, les rivets ne sont pas utilisés dans la conception des prises d'air, car ils peuvent tomber et endommager les pales du moteur.

Oui, tout cela semble beau quand il s'agit d'un avion purement civil.

L'utilisation de composites permet de réduire le nombre de pièces dans une pièce, ce qui signifie que la pièce est toujours plus complexe en configuration et de plus grande taille, ce qui signifie qu'elle est beaucoup plus chère que plusieurs pièces métalliques, et l'utilisation d'un matériau composite ne rapporte que lors d'un fonctionnement à long terme. Le remplacement d'une telle pièce est encore très coûteux et prend du temps.

Nous parlons ici d'un avion militaire qui, en raison de ses caractéristiques opérationnelles, peut assez souvent subir divers dommages mécaniques. Le point faible des composites polymères est la résistance aux chocs. Après impact, des microfissures se forment dans des pièces en matériau composite qui, sous des charges cycliques, conduisent à une délamination du matériau.
Un tel détail doit être modifié immédiatement. Dans le pire des cas (par exemple, dans une guerre) - après chaque sortie. De plus, cela devra probablement être fait non pas dans des conditions d'usine confortables, mais sur place, avec l'aide de nos propres «mains folles».
Explosion

0

12 janvier 2021 11: 40

Eh bien, c'est bien, laissez-les penser ainsi ... Alors la couverture fonctionne, vous avez besoin d'une photo de la boutique ... vous y allez ... cerveau là-bas.
zenion

0

12 janvier 2021 17: 48

Les Chinois ne sont même pas conscients du fait qu'un ourson chinois va s'asseoir dans le cockpit de cet avion et chanter des chansons russes pour faire dévier les avions américains. Les Américains penseront qu'ils sont au-dessus de la Chine, même si en fait c'est déjà la Lune, et il n'y aura pas assez de carburant et ils s'écraseront sur certaines montagnes de Mars.
Yurec

+1

12 janvier 2021 18: 53

Alors, qui est sur les développements innovants depuis longtemps? Chubais?!
Sagittaire agité

+1

12 janvier 2021 20: 57

La suspension externe des armes et l'absence d'armement à canon démontrent la primitivité des concepteurs d'avions chinois, et ils écrivent ce non-sens par envie.
17085

0

16 janvier 2021 00: 33

Les prises d'air chinoises sont en fonte, donc personne ne les a vues dans le processus de fabrication.