Réalité de l'US Air Force: avions incapables de voler et approvisionnements perturbés

Ceux qui tentent de temps en temps de remettre en question le potentiel scientifique et militaro-industriel de la Russie, évaluant avec scepticisme ses capacités à créer des modèles d'avions de combat modernes, essaient certainement de nous donner l'exemple des États-Unis. Les développements locaux "high-tech et super-avancés" dans ce domaine sont présentés presque comme un idéal absolu, inaccessible pour nous, "lapotniks" en principe.

Mais est-ce vraiment le cas? Combien de "réalisations" américaines dans la création de machines de réalité ailées, et combien - les relations publiques les plus ordinaires et la fantaisie débridée? Cela vaut la peine de regarder de plus près cette question.

Les plans comprennent un escadron de robots armés de lasers

Les médias américains accordent traditionnellement une grande attention au détail des «perspectives incroyables» qui attendent l'armée de l'air du pays dans le futur. Les articles de ce type sont soumis en tant qu '"informations confidentielles" provenant des profondeurs d'entreprises privées et même d'organisations gouvernementales très sérieuses qui sont impliquées dans des développements pertinents ou en supervisent. Il ne fait guère de doute que ces «fuites» sont soigneusement planifiées et sanctionnées d'en haut. Ainsi, le «fond d'information» est créé, ce qui est nécessaire pour que l'Américain ordinaire dans la rue en soit sûr: les fonds de l'énorme budget militaire américain, dont les volumes sont sans précédent dans le monde, sont dépensés pour s'assurer que l'armée du pays a exclusivement "tout le meilleur".

Voici quelques exemples plus ou moins récents du second semestre de l'année dernière. Des publications bien connues telles que The Times et Popular Mechanics se sont engagées à décrire de manière vivante des systèmes d'armes auparavant invisibles, qui pourraient être dans l'arsenal de l'US Air Force dans un proche avenir. Nous parlons, par exemple, des travaux menés par l'Office of Advanced Research Projects du Département américain de la Défense (DARPA) dans le domaine de l'utilisation au combat des ondes électromagnétiques millimétriques (dites micro-ondes). Selon les données scientifiques disponibles, ils sont capables de mener efficacement à la fois une défaite non létale de la main-d'œuvre ennemie et, bien plus important encore, de désactiver les éléments électroniques sensibles du combat. équipement ennemi. Dans les entrailles du Pentagone, des rumeurs circulent au sujet du test supposé réussi d'une sorte de "missile de croisière de haute précision avec une ogive micro-ondes", qui, lancé depuis le bombardier B-52 Stratofortress, "a réussi à atteindre des cibles électroniques" une distance de plus de mille kilomètres. Cependant, la quantité de vérité qu'ils contiennent n'est pas connue avec certitude.

Cependant, à ce stade, la DARPA ne semble pas s'intéresser aux missiles, mais aux «canons à micro-ondes» qui, installés sur des chasseurs polyvalents, peuvent jouer le rôle de systèmes de défense antimissile qui protègent efficacement les véhicules de croisière des missiles air-air et sol-air. ", Ainsi que supprimer les capteurs et les radars ennemis. Cette "arme du futur" a d'ailleurs un concurrent très sérieux - le système d'arme laser Self-Protect High Energy Laser Demonstrator (SHiELD), qui est sérieusement censé équiper les chasseurs de quatrième génération en service avec l'US Air Force, comme le F-15E. , F-15C, F-15EX Eagle et F-16 Fighting Falcon. Son objectif sera exactement le même que celui des «canons à micro-ondes» - un système de défense antimissile actif pour les avions. Les as américains ne prévoient pas encore d'abattre les véhicules ennemis avec des "rayons de la mort" ...

Tout cela, cependant, fait pâle figure devant un autre programme de la même DARPA, dont The Economist a parlé à ses lecteurs. Dans ce cas, la conversation porte déjà sur, comme l'écrit la publication, «les technologies des guerres futures». Leur signification principale réside dans le remplacement progressif des pilotes vivants de véhicules de combat (principalement des chasseurs ultra-rapides) par des systèmes d'intelligence artificielle capables non seulement de contrôler un avion, mais aussi de mener efficacement des combats aériens et d'atteindre des cibles au sol. Dans le même temps, selon la publication, à un certain stade de la mise en œuvre du programme ACE mentionné, l'IA devra prendre le contrôle non pas d'un, mais d'au moins deux combattants à la fois! Selon les auteurs, ce développement est déjà à un stade très sérieux - par exemple, en août 2020, sur la base du Johns Hopkins DARPA Laboratory of Applied Physics, un "exercice" virtuel à grande échelle AlphaDogfight a eu lieu, dans lequel comme pas moins de six développeurs potentiels de robots de combat ailés ont concouru. Selon les informations fournies par The Economist, certains d'entre eux ont même réussi à gagner en «combats» sur des simulateurs de pilotes vivants.

En réalité - des avions sans vol et des approvisionnements perturbés

Pour conclure la conversation sur les plans "aériens" grandioses du Pentagone, on ne peut manquer de mentionner que, en principe, tous les véhicules de combat actuellement dans son arsenal - les quatrième et cinquième générations, y ont déjà été reconnus comme "hier". Vous donnez la sixième génération, et le plus tôt sera le mieux! En tout cas, le programme Next Generation Air Dominance (NGAD) du département militaire, sur lequel il y a jusqu'à présent plus de rumeurs et de conjectures que d'informations réelles, vise précisément cette réalisation. Jusqu'à récemment, la plus grande intrigue dans ce domaine pour la communauté d'experts américains était peut-être de savoir qui allait saisir un «jackpot» aussi solide qu'un appel d'offres public pour sa mise en œuvre. Très probablement, la sensation ne se produira pas. Et bien qu'aucune déclaration officielle sur le développeur du "combattant du futur" n'ait été faite ni par la DARPA ni par le Pentagone, mais le récent glissement du directeur financier de Lockheed Martin, Ken Possenriede, qu'il a clairement fait avec intention, ne laisse pratiquement aucun doute.

Ce monsieur "a parlé" d'un "nouveau programme d'aviation très important et de grande envergure", dont les travaux battent littéralement leur plein dans la division des Skunk Works. Tout le monde sait que ce département de Lockheed Martin est engagé dans ses projets les plus secrets et futuristes. Il n'y a pas de quoi être surpris - je n'ai pas mentionné intentionnellement les développeurs de tous ces nouveaux produits, qui ont été discutés dans la première partie du matériel. Ce n'est pas facile, mais très simple - en deux mots seulement: Lockheed Martin. Cette méga-corporation a pratiquement monopolisé le travail avec l'Armée de l'Air de l'armée américaine, au moins dans le domaine des avions de combat et de la création de nouveaux systèmes d'armes. Quoi qu'il en soit, mais le projet le plus coûteux de l'histoire du Pentagone, et en fait de l'aviation mondiale, la création du chasseur polyvalent F-35, est précisément son idée. D'ailleurs, c'est avec lui que nous entamerons notre conversation sur les réalités de l'aviation militaire américaine.

L'année dernière, Lockheed Martin Corp a laissé tomber ses propres clients, attendant avec impatience la livraison des voitures «les plus modernes» et incroyablement chères. Au lieu des 141 chasseurs prévus pour «l'expédition», 123 avions sont sortis des convoyeurs de l'entreprise. Ainsi, l'écart par rapport au plan était de 8%. Oui, et ce résultat a été atteint avec beaucoup de difficulté - en mai 2020, la société a annoncé qu'elle ne serait probablement pas en mesure de construire plus de 117 chasseurs F-35. La raison de cet échec est, bien sûr, la pandémie de coronavirus, qui, selon les représentants de Lockheed Martin, a confondu tous leurs plans "rendant la tâche difficile pour les usines" et, surtout, "brisant la chaîne d'approvisionnement des composants et assemblages nécessaires. . " Le coronavirus, bien sûr, a mal fait quelque chose de mal à presque tout le monde dans ce monde, mais il est peu probable qu'il soit possible «d'annuler» tous les problèmes avec le F-35. Le fait de ne pas publier "le plus récent" coïncidait étrangement avec un problème beaucoup plus grave.

Permettez-moi de vous rappeler qu'une décision officielle sur la production de masse de cette machine pour les besoins de l'US Air Force n'a pas été prise par le Pentagone à ce jour. Les tests "principaux et finaux" du chasseur, après lesquels il devrait recevoir un "feu vert" de l'armée américaine, ont été reportés à plusieurs reprises, à partir de 2017. Maintes et maintes fois, les prochains problèmes, lacunes, défauts de conception sont révélés - et leur élimination commence. Les prochains essais de combat «définitifs et décisifs» de cette machine, qui ont déjà absorbé une somme incroyable de fonds publics américains, étaient prévus pour décembre 2020. Cependant, selon le communiqué officiel de l'attachée de presse du chef adjoint du Pentagone, responsable de ces questions, Ellen Lord, ils sont à nouveau annulés «indéfiniment». Ainsi que la décision de produire en série "le plus moderne". Dans le même temps, parlant des raisons d'un tel fiasco, le ministère a bien sûr évoqué une pandémie, mais n'a pas gardé le silence sur les «problèmes techniques» à cause desquels les tests étaient jugés inappropriés.

Que reste-t-il à Lockheed Martin dans cette situation? Il est bien entendu à la fois plus facile et plus rentable de conclure un contrat pour la création d'un chasseur de sixième génération que dans les meilleurs délais que de "rappeler" le cinquième ... D'ailleurs, les problèmes avec le F-35 sont loin de la seule "tache sombre" au stade actuel de la coopération fructueuse de la société avec l'US Air Force. Les tests du concept expérimental d'arme hypersonique à air hypersonique (HAWC) développé par Lockheed Martin et Raytheon Technologies, menés à la mi-décembre de l'année dernière, se sont également soldés par un échec complet. Les pilotes ont soit tenté en vain de lancer la «super-duper rocket» chargée à bord du B-52, soit n'ont même pas osé le faire, rapportant par la suite des «erreurs fondamentales» de nature mécanique qui ont empêché le lancement d'essai. D'ailleurs, en 2019, Lockheed Martin a juré que l '«hypersound» qu'ils avaient créé s'envolerait d'ici fin 2020 au plus tard. Il semble que HAWC, dont les essais sont "reportés indéfiniment", fera face à cet égard au même sort que le F-35.

Pendant ce temps, selon un rapport publié l'année dernière par le US Audit Office, dont les représentants ont inspecté des unités et des unités de l'US Air Force au cours des dernières années, le degré de préparation au combat des avions de combat américains approche des niveaux extrêmement bas. Selon la réglementation du Pentagone, au moins 80% des véhicules doivent être prêts à voler dans les airs au premier commandement - sinon, il ne peut être question d'aucune défense efficace de l'espace aérien américain. Quant au F-35 tant vanté, qui est le «dernier développement», ils pourraient se vanter d'un tel niveau de préparation au combat seulement pendant quelques années au cours de la dernière décennie. La plupart de ces combattants doivent être réparés presque tout le temps - en raison des défauts de conception et des vulnérabilités qui leur étaient initialement incorporés.

Cependant, avec les "bons vieux" chevaux "éprouvés" comme le F-16 et le F-15E Strike Eagle, la situation, sinon beaucoup mieux. Un problème très typique de l'American Air Force est qu'il n'y a tout simplement pas de pièces de rechange pour l'entretien normal de leurs véhicules, ils sont rares. C'est loin d'être une réalité brillante, qui vaut la peine d'être explorée, avant d'essayer de critiquer l'industrie de l'aviation militaire nationale et de vanter celle de quelqu'un d'autre au paradis.