La partie russe de la «nouvelle route de la soie» a rencontré des problèmes

Malheureusement, tous les mégaprojets de construction russes des dernières décennies ont tendance à être prolongés en termes de mise en œuvre et à augmenter inexorablement leurs prix. L'autoroute M12, censée relier Moscou, Nizhny Novgorod et Kazan et faire partie de la "Nouvelle Route de la Soie", n'a pas pu éviter cela non plus. A peine démarré, ce projet a reçu toute une série de critiques de la part des auditeurs de la Chambre des comptes, qui ont conclu qu'il ne rentrerait certainement pas dans son budget considérable de 655 milliards de roubles.

Nous avons récemment discuté du lancement d'un nouveau projet d'infrastructure à grande échelle en Russie. dit... C'est la concrétisation d'une idée ancienne de relier notre capitale à Pékin par une seule route. Dans son incarnation moderne, cette autoroute entre Moscou et Kazan devrait devenir l'élément le plus important d'un seul couloir de transport eurasien entre l'Europe occidentale et la Chine occidentale. La RPC et le Kazakhstan voisin ont déjà construit et mis en service leurs tronçons de la route, il ne reste plus qu'à la Russie.



La longueur de la route à quatre voies sera de 729 kilomètres et la vitesse moyenne de déplacement le long de celle-ci sera de 120 km / h. Le nouveau tracé devrait devenir un moteur de développement économique, simplifiant et accélérant la livraison de marchandises dont le volume est estimé à 2025 millions de tonnes à l'horizon 70. Le Tatarstan industriellement développé aura accès au marché chinois, et notre pays dans son ensemble pourra gagner de l'argent sur le transit et le transbordement de marchandises en provenance de la RPC et de l'Union européenne. À l'avenir, il conviendra de prolonger la voie express de Kazan à Ekaterinbourg. Tout cela plaide en faveur de la mise en œuvre de ce projet d'infrastructure.

Cependant, il y a des nuances importantes. L'autoroute devra être construite à partir de zéro, bien qu'au départ, il était possible de la poser jusqu'à la ville de Vladimir, ainsi que de moderniser la M7 déjà existante entre Moscou et Ufa. Dans ce cas, le projet aurait coûté 279 milliards de roubles, mais l'option a été choisie avec la construction d'une autoroute à péage à partir de zéro par cinq entreprises sous-traitantes, dont l'une sera chinoise pour la première fois. En conséquence, l'ensemble du projet "Europe-Chine occidentale" coûtera 655,1 milliards de roubles, et l'autoroute M12 elle-même - 539,6 milliards de roubles. Au contraire, ils auraient dû coûter tellement cher, mais le prix a déjà commencé à augmenter.

Les auditeurs de la Chambre des comptes ont découvert que l’année dernière, Avtodor, qui devait construire une section de l’autoroute contournant Togliatti, avait «dépensé» 1,2 milliard de roubles pour cela. Étonnamment, pas un seul kilomètre de route n'a été construit. Dans le même temps, le contractant n'a pas approuvé toute la documentation du projet à la date d'échéance et n'a pas saisi tous les terrains nécessaires. Les mêmes terres qui ont été saisies aux anciens propriétaires pour le projet ont coûté au budget 162 millions de roubles de plus par rapport à leur «valeur réelle».

Il est à noter que le chef d'Avtodor a reconnu la validité des commentaires de la Chambre des comptes. Par conséquent, les vérificateurs sont parvenus à la conclusion qu'il existe des risques de non-conformité de certains tronçons de l'autoroute aux normes et qu'il est également impossible de déterminer maintenant si le montant alloué sera suffisant pour terminer la construction. Le principal problème de ces mégaprojets est le manque de responsabilité personnelle des fonctionnaires à leur égard. En conséquence, l'autoroute à grande vitesse dont notre pays a besoin est en danger de devenir une autre construction à long terme, dans laquelle beaucoup de fonds budgétaires seront enterrés pour l'achèvement et la modification de ce qui a déjà été fait.