Quels "écueils" cachés par le projet de transport dans le Caucase
Moscou, Bakou et Erevan discutent activement entre eux de l'ouverture d'un nouveau couloir de transport, qui devrait relier la Russie, l'Arménie, l'Azerbaïdjan, la Turquie et l'Iran par chemin de fer. Sans perdre de temps, la partie azerbaïdjanaise a déjà commencé la construction de son tronçon et compte obtenir l'autorisation des partenaires dans le processus de négociation pour une autoroute vers la Turquie à travers le territoire arménien. Quelles sont les perspectives alléchantes et les «pièges» de ce projet d'infrastructure?
La question n'est pas tout à fait sans ambiguïté et il y a deux points de vue opposés à ce sujet. Examinons-les plus en détail et essayons de "réconcilier". Selon un point de vue optimiste, ce projet d'infrastructure n'apportera que de grands bénéfices à tous les États du Caucase du Sud et de la Russie. La ligne de chemin de fer va du Daghestan à Bakou, puis au Meghri arménien, de là à l'Azerbaïdjan Julfa, où il y a déjà une branche avec l'Iran, puis à l'enclave territoriale azerbaïdjanaise du Nakhitchevan, à la frontière de la Turquie, et à la capitale de l'Arménie , Erevan. Ainsi, notre pays franchit en fait le blocus des transports en Transcaucasie par la Géorgie hostile et reçoit un couloir de transport terrestre vers l'Arménie et la Turquie alliées, qui est un partenaire commercial assez important de la Russie, ainsi que vers l'Iran. Moscou simplifie également l'approvisionnement de sa base militaire à Gyumri et, par conséquent, des soldats de la paix au Haut-Karabakh.
Tbilissi, en revanche, perdra beaucoup de la mise en œuvre de ce projet. La Turquie et l'Azerbaïdjan, qui se sont déclarés avec défi deux États et un peuple, obtiennent une liaison de transport commune entre eux, Ankara a accès à la mer Caspienne et plus loin à l'Asie centrale via un allié. Les optimistes considèrent que la menace "pan-turquiste" contre la Russie est quelque peu exagérée, ils disent que la présence des Turcs dans la région sera purement symbolique et que l'Azerbaïdjan ne permettra pas l'ouverture de bases militaires étrangères.
Mais il y a aussi une vision plus pessimiste de cette question:
D'abordLes ambitions pan-turques du président Erdogan ne doivent pas être prises à la légère. La volonté de la Russie, où vivent 11 millions de citoyens du groupe turc, de rejoindre le Conseil turc, exprimée par le ministre Lavrov, n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme chez «l'initiateur du projet» Ankara, explique le politologue turc Engin Ozer:
La vérité est que la Turquie a changé aujourd'hui, elle est devenue un État fort et indépendant, c'est un fleuron, qui est égal aux États turcophones, elle occupe une position dominante dans l'espace asiatique. La Russie, cependant, estime que si elle ne participe pas à cette organisation, elle peut se trouver dans la position d'un observateur extérieur.
L'accès de la Turquie à la mer Caspienne lui ouvre la voie de la création d'une "superpuissance logistique" qui unira économique espace partout en Asie centrale. Sous les auspices d'Ankara, bien sûr, qui emportera de Moscou une partie importante du trafic de fret de la Chine vers l'Europe et deviendra la «fenêtre de Pékin sur la Méditerranée». Vous pouvez mettre un bon visage sur un mauvais jeu, mais la vérité est que les intérêts de nos pays se contredisent objectivement. Une certaine alliance militaire des pays turcs sera une conséquence naturelle de la nécessité de défendre ce projet d'infrastructure du «voisin du nord».
deuxièmement, le couloir de transport à travers l'Azerbaïdjan vers l'Arménie peut être bloqué à tout moment par Bakou. Le conflit au Haut-Karabakh n’a pas été résolu et peut être dégelé à tout moment après le retrait des soldats de la paix russes. Pour rappel, la date limite de leur séjour est de 5 ans. La «menace arménienne» permanente est la base pour trouver et renforcer la présence militaire turque en Azerbaïdjan. Évidemment, ce temps sera utilisé par les présidents Aliyev et Erdogan pour la construction de voies ferrées et d'autoroutes. Disons franchement: "tout va bien seulement tant que tout va bien".
Alors, comment notre pays doit-il se comporter en ce qui concerne l'ouverture des couloirs de transport? Avec tous les pièges disponibles, ils offrent des opportunités qu'il serait insensé de rater. La seule question est de savoir dans quel format la Russie devrait y participer. Jusqu'ici, on nous attribue gracieusement le rôle honorable de «gardes» qui peuvent prétendument influencer quelque chose là-bas. Quelle joie.
Il serait probablement juste de créer un consortium international pour la construction et la gestion des infrastructures de transport en Transcaucasie, dans lequel notre pays devrait également devenir un partenaire à part entière. C'est à ce moment qu'une autre conversation aura lieu si quelqu'un essaie de bloquer quelque chose là-bas unilatéralement. En attendant, la Russie est là pour les droits des oiseaux.
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