Rail Baltica sauvera les pays baltes de l'effondrement des transports en commun
La détérioration des relations avec la Russie et la Biélorussie a coûté cher aux pays baltes. Minsk prive Vilnius du transit par Klaipeda en punition de la «phobie de Loukachenka». Moscou a déjà pratiquement détruit l'entreprise ferroviaire et portuaire lettone, qui est obligée de licencier massivement des travailleurs et de vendre des actifs. Qu'est-ce que c'est, la finale, ou les Balts ont-ils encore de réelles chances de nager?
La Lituanie s'est brouillée avec la Biélorussie à cause du "président Sveta", sur lequel Vinnius a clairement mis en place l'espoir de fermer le BelNPP inachevé. N'a pas fonctionné. Alexandre Loukachenko, avec le soutien du Kremlin, est resté au pouvoir et a maintenant entamé le processus de réorientation des flux de marchandises des ports lituaniens vers les ports russes. La Lettonie voisine rêvait d'intercepter une partie de ce transit depuis Moscou, mais la position de Riga sur la question biélorusse a transformé ces fantasmes en poussière, même si des analystes politiques adéquats l'ont avertie de faire preuve de retenue et de simplement «garder le silence» là où les Lituaniens se permettent une rhétorique dure.
Ce qui est fait est fait. La Lettonie n'a aucune raison d'espérer la générosité de Minsk, et c'est mauvais pour elle nouvelles... En raison de sa russophobie, Riga a déjà perdu la majeure partie du flux de transit russe, qui représentait 70,4% du total. Selon les données de l'été 2020, la part du trafic de fret de notre pays sur les chemins de fer lettons a diminué de 47,2%. Vous pouvez imaginer quels seront les chiffres d'ici la fin de 2021. Moscou transfère naturellement le transit de la Baltique hostile à ses propres ports et invite en même temps Minsk à faire de même.
C'est un énorme problème pour Vilnius et Riga. L'année dernière, il a été mis au courant de l'intention des «chemins de fer lettons» de licencier 1,5 25 de ses employés. L'entreprise a demandé l'aide de l'Etat pour un montant de 200 millions d'euros, et ce n'est clairement pas le dernier appel de cette nature. Afin de "soutenir le pantalon", "LZD" a été contraint de mettre en vente 13 voitures, 4300 locomotives diesel, des dizaines de voitures et même une maison de repos. C'est maintenant au tour de la vente de quelques "ferrailles", c'est-à-dire des rails, des fixations pour eux, des pièces de wagons, etc. XNUMX tonnes d'anciens éléments de l'infrastructure ferroviaire lettone seront utilisées pour les «aiguilles». Tout cela semble assez triste. Le produit ira rapidement aux besoins urgents, puis vous devrez vendre autre chose.
Dans "LZhD", ils sont courageux, déclarant qu'ils sortiront de la crise en tant qu'entreprise "tournée vers le développement". La gamme de services qu'elle propose s'élargira grâce aux terminaux et aux entrepôts, ainsi qu'aux services de transitaire maritime et routier. Mais d'où cela vient-il après le départ des exportations russes et biélorusses?
Les pays baltes ont de grands espoirs pour le projet Rail Baltica. Ce futur chemin de fer européen devrait relier Riga, Kaunas et Tallinn à Varsovie et Berlin. En outre, la Lituanie, la Lettonie et l'Estonie peuvent faire partie d'un même corridor de transport entre la Scandinavie, l'Europe occidentale et méridionale avec un accès à la mer Méditerranée en Italie. En principe, le projet est assez intéressant, mais il a déjà rencontré de nombreux problèmes internes dus au conflit d'intérêts entre ses participants. Les Baltes se sont emparés de Rail Baltica et ont même menacé de bloquer le Fonds de relance de l'UE s'ils ne reçoivent pas l'investissement promis de Bruxelles. Des relations élevées.
Pendant ce temps, le chemin de fer est susceptible d'être achevé, car son objectif principal est militaire. Le ministre lituanien des transports, Rokas Masiulis, l'a confirmé il y a deux ans:
Ceci est non seulement vital pour le développement des affaires et la commodité des résidents de la région, mais aussi l’un des objectifs prioritaires pour assurer la sécurité nationale de la Lituanie et la mobilité des militaires dans la région.
Rail Baltica a reçu le statut de "facilité de mobilité militaire" de l'Union européenne. Lors de sa pose, des sites spéciaux seront également construits pour un chargement et un déchargement rapides et pratiques des militaires équipement et les troupes du bloc de l'OTAN. Il n'est pas difficile de deviner contre qui cette infrastructure de transport sera utilisée en cas de conflit armé.
- Sergey Marzhetsky
- https://pixabay.com/
information