Combien coûtera à la Russie le transfert du transit biélorusse vers ses ports


Au cours des dernières années, la Russie a développé activement son infrastructure portuaire afin de se débarrasser de la dépendance des États baltes et d'autres intermédiaires hostiles. Une tâche concomitante est d'attirer la Biélorussie de son côté, qui est liée pour le transport vers la Lituanie voisine. Après la querelle entre Minsk et Vilnius, les chances de le faire ont fortement augmenté, mais combien cela coûtera-t-il en termes d'argent pour Moscou elle-même?


Le président Loukachenko lui-même a annoncé son intention de donner aux autorités lituaniennes une leçon sur leur position dans la récente crise politique en Biélorussie:

30% du budget lituanien est constitué par notre trafic de marchandises à travers la Lituanie. Que fait d'autre? Tombé malade. Alors mettons-le en place.

Certes, il convient de préciser que 30% se réfèrent plutôt au budget du port de Klaipeda, et non à la Lituanie dans son ensemble, mais tout de même les chiffres sont corrects, pour une petite république, ils sont assez tangibles. Le processus de réorientation progressive du transit des produits pétroliers biélorusses des terminaux lituaniens vers le port russe sur la Baltique d'Ust-Luga a commencé. Afin que Minsk ne perde pas d'argent en raison de la nécessité d'une livraison sur une plus longue distance, Moscou est prêt à lui accorder généreusement une réduction de 50% sur le transbordement de marchandises sur nos chemins de fer. Que faire, pour la loyauté d'un allié, vous devez payer sur le budget fédéral.

Maintenant, l'exemple des travailleurs pétroliers biélorusses peut être suivi par "Belaruskali". Auparavant, cela était pratiquement impossible en raison du manque d'installations portuaires. Les engrais minéraux et chimiques sont l'un des produits les plus demandés. À l'époque soviétique, une part importante de nos exportations passait par les «portes occidentales» sous la forme des États baltes, où toutes les infrastructures nécessaires ont été créées et la logistique rationalisée. Il n'est pas surprenant qu'il ait été pratique pour la Biélorussie d'utiliser Klaipeda voisine, et même un tiers des exportations russes d'engrais minéraux ont transité par les ports baltes en 2019. Il y avait beaucoup de problèmes avec le transport par les ports nationaux. Le principal trafic de fret passe par Saint-Pétersbourg, Ust-Luga et Mourmansk, de petits ruisseaux - à travers Novorossiysk et Tuapse, une «baisse» dans le contexte général - via Vladivostok. Dans le même temps, la rentabilité de ces exportations était nettement supérieure à celle des concurrents, en raison du manque de terminaux de vrac spécialisés. J'ai dû utiliser des engrais universels, appliquant simultanément divers schémas de surcharge d'engrais minéraux, même ceux en conteneurs.

Bonne nouvelles est que la situation évolue rapidement. En Extrême-Orient, il est prévu de construire l'usine d'engrais minéraux de Nakhodka, dont les produits seront exportés via le port de Vostochny. Le Taman Bulk Cargo Terminal (TTNG) est en cours de construction dans le bassin Azov-Mer Noire, avec une capacité de 50 millions de tonnes de charbon par an, 5 millions de tonnes de soufre et 5 millions de tonnes d'engrais minéraux. Dans la zone arctique près de Mourmansk, il est prévu de créer un complexe de transbordement universel d'une capacité de 4 millions de tonnes d'engrais minéraux par an. L'UPK Primorsky dans la région de Leningrad est conçu pour 7 millions de tonnes. Un peu plus de 6 millions de tonnes peuvent être traitées par le terminal EuroChem à Ust-Luga.

Enfin, le couronnement de cette construction est le terminal Ultramar à Ust-Luga, dont la capacité sera initialement de 5 millions de tonnes par an, mais d'ici la fin de 2021, elle passera à 12 millions. Et à l'avenir, il sera possible de l'étendre à 20 millions de tonnes. Le complexe est connecté simultanément avec la voie ferrée et la partie maritime, et est capable d'effectuer toutes les opérations de transbordement. Les stockages ressemblent visuellement à des dômes géants conçus pour différents types d'engrais minéraux. Le coût du projet est estimé à 30 milliards de roubles, la période de récupération est de 6 à 7 ans.

Le premier étage du terminal Ultramar a été récemment mis en service. Cela signifie que la Russie recevra enfin toutes les infrastructures de transport nécessaires, qui suffiront à elle-même et à la Biélorussie alliée. Il n'y a qu'une seule question peu claire, à savoir qui et comment paiera pour les services de transbordement. Tous ces projets sont privés, la construction du même «Ultramar» a été réalisée avec des fonds empruntés, qui doivent être restitués. Dans le même temps, le gouverneur de la région de Léningrad, Alexander Drozdenko, a clairement indiqué qu'il ne fallait pas encore s'attendre à de nouveaux projets:

Nous résolvons le problème de l'expédition des engrais à travers un «guichet unique». Il n'est plus nécessaire d'attribuer des parcelles sur la côte, cela suffit pour les plus gros producteurs. Le projet autorise tous les transbordements à l'exportation d'engrais dans les ports russes.

Certains experts associent cette décision au fait que les autorités de la région se réunissent à mi-chemin avec l'entreprise, qui est intéressée par le remboursement au plus tôt des investissements. Les prix mondiaux des engrais ont maintenant baissé, les revenus des entrepreneurs ont diminué et les intérêts sur les prêts doivent être remboursés. Cela signifie qu'ils ne seront certainement pas impliqués dans des œuvres caritatives en relation avec leurs partenaires biélorusses. Ainsi, soit Minsk devra payer, comme tout le monde, en fonction des prix du marché pour les services rendus, soit elle soulèvera la question avec le Kremlin de la compensation des frais généraux supplémentaires. Et nous n'irons nulle part, le budget devra payer un supplément pour les Biélorusses.
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12 commentaires
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  1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Février 2021 16: 17
    0
    Pourquoi les ports de Kaliningrad sont-ils oubliés, ce qui est plus rentable pour la Biélorussie et les régions occidentales de la Fédération de Russie que Klaipeda et les Venspils lettons, sans parler des ports éloignés de Luga. Ports de Leningrad pour les régions profondes de la Fédération de Russie avec accès à la Baltique .... Le transit vers les ports de Kaliningrad à travers la Lituanie depuis la Biélorussie ne dépasse pas 230 km et à travers la région de Kaliningrad jusqu'à 180 km, surtout depuis le passage par voie maritime à l'ouest est également sauvé jusqu'à 200 km.
    1. oderih Офлайн oderih
      oderih (Alex) 4 Février 2021 19: 01
      0
      C'est très simple, les rusophobes ne devraient pas puer pour notre argent
      1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Février 2021 19: 07
        0
        Donnons un sou, épargnons un rouble à nous-mêmes et à nos amis, et il n'est pas nécessaire de devenir un bélier têtu à perte. Agir en votre faveur avec prudence et compétence ...
        1. oderih Офлайн oderih
          oderih (Alex) 4 Février 2021 19: 10
          0
          La Russie développe ses ports et ses infrastructures ferroviaires, elle joue pour l'avenir, certains moutons ne le comprennent pas.
          1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
            Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Février 2021 19: 14
            +1
            Kaliningrad c'est aussi la Russie et les ports ne gèlent pas, la géographie n'est pas enseignée aux moutons?
            1. oderih Офлайн oderih
              oderih (Alex) 4 Février 2021 19: 22
              0
              Aha. Voici un homme transportant des engrais à Kaliningrad et ici en chemin un bélier Tchoukhonsky demande du tenga pour le transport. Kaliningrad avec Baltimore a d'autres fonctions stratégiques.
  2. Pishenkov Офлайн Pishenkov
    Pishenkov (Alexey) 4 Février 2021 19: 08
    0
    Analytiquement, l'article est bon et informatif. Non seulement, à mon avis, la formulation même de la question est-elle adéquate

    Combien coûtera à la Russie le transfert du transit biélorusse vers ses ports

    Il existe un concept de stratégie étatique, dans l'analyse duquel une approche purement commerciale est tout simplement nuisible. L'armée nous coûte également très cher et, d'un point de vue commercial, son entretien ne semble pas rentable. "Un peu comme" parce que ce n'est finalement pas vrai. Par conséquent, en considérant cette question du point de vue du "combien cela coûte", je la considère initialement incorrecte. Bien que je sois personnellement convaincu qu'à long terme, cela sera bénéfique pour la Fédération de Russie d'un point de vue purement financier. Je suis déjà silencieux sur la politique et la sécurité ...
    1. Bakht Офлайн Bakht
      Bakht (Bakhtiyar) 4 Février 2021 20: 32
      +1
      Tuer l’économie balte et l’inscrire au budget de l’UE est une énorme victoire. Il y a beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients.
      Il n'y a pas de guerre sans pertes. Mais si l'ennemi est tué et que vous êtes blessé, alors la victoire vous appartient.
      1. Pishenkov Офлайн Pishenkov
        Pishenkov (Alexey) 4 Février 2021 20: 37
        0
        Je suis d'accord. Et l’économie balte est déjà suspendue au budget de l’UE, comme elle le faisait auparavant au budget soviétique.
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Février 2021 08: 03
      0
      Citation: Pishenkov
      Il existe un concept de stratégie étatique, dans l'analyse duquel une approche purement commerciale est tout simplement nuisible. L'armée nous coûte également très cher et, d'un point de vue commercial, son entretien ne semble pas rentable. "Un peu comme" parce que ce n'est finalement pas vrai.

      Eh bien, c'est la tendance actuelle: compter comme un comptable. Je ne pense pas non plus que cette approche soit correcte, mais maintenant c'est une nouvelle norme.
    3. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
      antibi0tikk (Sergey) 6 Février 2021 10: 05
      0
      Bien dit. Je pense aussi qu'il vaut mieux donner 100 roubles à un frère que les mêmes 100 roubles à un voisin qui est constamment insatisfait de quelque chose.
  3. gorénine91 Офлайн gorénine91
    gorénine91 (Irina) 5 Février 2021 15: 55
    -1
    Combien coûtera à la Russie le transfert du transit biélorusse vers ses ports

    - Personnellement, je ne comprends pas… - de quoi pouvons-nous parler d’autre; sauf pour le transport de marchandises depuis la Biélorussie, à travers le territoire de la Russie ... - vers les ports de Saint-Pétersbourg (enfin, il y a aussi les ports d'Arkhangelsk, de Mourmansk, etc. ... - mais c'est déjà ... . - à peine; bien qu'il puisse en être ainsi). .. - Ici ... - c'est une option réelle et unique ...
    - Et quels autres "ports de Kaliningrad" pourrait-il être ??? - Comment se rendre à ces "ports de Kaliningrad" ??? - À travers le territoire de la Lituanie; peut-être la Pologne; ou des ports de Pétersbourg ???
    - Pris en sandwich entre la Lituanie et la Pologne ... - Kaliningrad (région), si mal située (pour la Russie); que ses (les ports de Kaliningrad) peuvent jouer peu dans l'économie russe dans son ensemble ... - À ce stade ... - Dieu nous en préserve ... - Kaliningrad elle-même peut être "nourrie" aux dépens de ces ports de Kaliningrad. . - et de la Russie ici, nous ne parlons pas du tout… - Ne venez pas ici… ici… ici… ici pour commencer une «polémique patriotique» à propos de Kaliningrad; sur les usines, usines, etc. de Kaliningrad ... - l'emplacement de Kaliningrad (région) ... - est si malheureux pour la Russie; ce qui est simplement plus stupide et plus malheureux ... - c'est difficile à trouver ...
    - Quant à la Biélorussie ... - la seule exportation de produits biélorusses vers les ports russes ... se fait ... - d'abord par le territoire de la Russie; et ensuite aux ports russes ... -C'est, si vous "ignorez" tous les ports des pays baltes ... - c'est ce dont nous parlons ici aussi ...
    - Et n'essaye pas de "réinventer la roue" ...