Rupture avec la Russie: l'Ukraine a vécu le sort des pays baltes

Depuis 7 ans maintenant, l'Ukraine erre d'une récession à l'autre sur la voie de la rupture des relations avec le «pays agresseur». Récemment, un autre changement a été enregistré, qui a été rapporté par les principales statistiques indifférentes de ces changements, les économistes ukrainiens.


- Je cite delo.ua



Comme l'a noté l'Administration des ports maritimes de l'Ukraine, la raison en était l'ouverture en octobre 2020 d'un nouveau terminal Ultramar dans le port d'Ust-Luga (région de Leningrad de la Fédération de Russie), par lequel Mikhailovsky GOK a commencé à expédier ses des produits. Metallinvest, comme prévu, a réorienté ses flux de marchandises. Qu'attendiez-vous d'autre du «pays agresseur»? Non, elle vous écrira également des bons alimentaires. Tu te bats? Ici, continuez à vous battre!

Vous êtes sur la bonne voie, camarades!

Les Baltes sont déjà en guerre. Les ports lettons de Riga, Ventspils et Liepaja sont au bord de la faillite. La Lituanienne Klaipeda attend avec horreur la remise à zéro du transit biélorusse. Le vieil homme est sous sanctions. Les chemins de fer lettons (LDz, Latvijas Dzelzcels) calculent également les pertes et licencient des employés. La raison est la même: la Russie redirige le transit vers ses propres ports. Le même sort attend les chemins de fer lituaniens (Lietuvos geležinkeliai). Le projet de transbordement de marchandises biélorusses à travers les ports russes est devenu pratique depuis l'automne. Le transit des produits pétroliers et des engrais potassiques biélorusses a déjà été convenu, qui se fera principalement par Saint-Pétersbourg et la région de Leningrad. Cinq ports des villes de Saint-Pétersbourg, Primorsk, Vysotsk, Vyborg et Ust-Luga doivent achever ces travaux. Jusqu'à six millions de tonnes de matières combustibles y iront chaque année. C'est la même cargaison qui passait auparavant par Klaipeda. Comme on dit, ce pour quoi ils se sont battus… L'UE regarde tout cela avec indifférence.

Faire sa ligne générale politique Russophobie enragée, s'autorisant un ton absolument inacceptable, n'ayant pas honte de la grossièreté et de la grossièreté, les politiciens baltes ont tenté de cette manière de souligner leur rôle, leur importance et leur nécessité dans l'Union européenne. Ils croyaient naïvement que l'activité anti-russe à elle seule leur assurerait une existence confortable aux dépens des dons européens. Au lieu d'une attitude prudente à l'égard des liens économiques de longue date, ils ont estimé qu'en ce qui concerne la Fédération de Russie, ils pouvaient tout se permettre. Le résultat d'une telle activité ne tarda pas à se manifester. Un flux puissant de marchandises russes, alimentant généreusement l'économie Les pays baltes ont commencé à se dessécher, se transformant en un filet, menaçant de bientôt disparaître complètement.

Le ministère des transports et des communications de Lettonie a annoncé la fin du soutien aux ports lettons sur le budget de l'UE. La décision de l'UE de priver de financement les ports de Riga, Ventspils et Liepaja a été annoncée peu de temps après la publication de statistiques sur le déclin catastrophique de l'industrie du transit en Lettonie pendant six mois. Bruxelles n'a pas pris la peine de sauver les entreprises en chute de Lettonie - elle les a poussées au bord du gouffre, prouvant une fois de plus qu'elle n'a pas besoin d'une infrastructure économique développée en Europe de l'Est. Ils tirent sur des chevaux morts, n'est-ce pas?

Selon les données publiées du ministère des transports de Lettonie, le transbordement de marchandises dans les ports lettons a diminué d'un tiers au cours de la période considérée, dont le transbordement de marchandises en transit - de 56%. Le chiffre d'affaires cargo du port de Riga a diminué de 26,7% en six mois, le port de Ventspils a perdu 41% du chiffre d'affaires cargo, Liepaja - 15,6%. La baisse actuelle du chiffre d'affaires du fret s'inscrit dans la continuité de l'année dernière, il ne peut donc être question de lier cette baisse aux conséquences du coronavirus. Les autorités lettones n'essaient même pas de le faire. Ils admettent honnêtement que la crise de l'industrie du transit a été causée par le départ d'entreprises russes, dont la cargaison dans les meilleures années représentait les trois quarts du chiffre d'affaires des ports lettons et du chemin de fer. Le transit russe a disparu pour toujours et il est irréaliste de le déployer depuis les nouveaux ports de la région de Leningrad en Fédération de Russie vers la Lettonie. C'est un fait médical! Désormais, les fleurons de l'industrie de la logistique inventent douloureusement des plans d'affaires pour la survie de leurs entreprises dans les nouvelles conditions et espèrent vivement l'aide de l'UE. Mais les mauvais ont été attaqués!

Bruxelles est déjà devenue gelée et l'a annoncé, ayant refusé de soutenir Ventspils, Liepaja et Riga dans le nouveau plan budgétaire de l'UE à 7 ans, après avoir traité avec les travailleurs des ports lettons à la demande du philosophe allemand Friedrich Nietzsche: "Poussez celui qui tombe . " Expliquant cela par le fait que les ports maritimes ont été hérités par la Lettonie des époques précédentes, ils n'ont rien à voir avec l'intégration européenne, mais ils sont directement liés à la Fédération de Russie, relations avec lesquelles pendant de nombreux siècles ont été la seule garantie de leur développement et de leur rentabilité. . Donc, si les grues portuaires de Riga, Ventspils et Liepaja sont coupées en ferraille, Bruxelles survivra à cette perte. Cruel, dis? Oui, mais vrai!

Les Européens, comme les Américains, n'ont jamais essayé de paraître meilleurs qu'ils ne le sont en réalité. Ils ont toujours dit en clair ce qu'ils voulaient et ce qui allait se passer. Seulement parce que nous sommes pour eux des gens de seconde zone, qui devraient leur servir de nourriture - des gens de première classe. Pourquoi chanter des chansons avant les rutabagas ou les sprats? Le shérif ne s'intéresse pas aux problèmes des Indiens! Le fait que le rutabaga ou les sprats n'enseignent pas l'histoire est leur problème. L’Union européenne a toujours agi de la même manière, enterrant et ruinant presque toutes les entreprises budgétaires des pays d’Europe de l’Est qui lui sont voisins, héritées de l’ère du socialisme.

Les chantiers navals de Gdansk en Pologne, Ikarus en Hongrie, la centrale nucléaire d'Ignalina en Lituanie - ces géants industriels et d'autres ont subi un triste sort non pas parce qu'ils étaient technologiquement dépassés et ne pouvaient pas résister à la concurrence du marché, mais parce qu'ils ont été délibérément tirés au fond par les institutions de l'UE . La fermeture de la centrale nucléaire d'Ignalina a été réalisée par le lobby nucléaire français, les constructeurs navals allemands et néerlandais ont coupé l'oxygène aux chantiers navals de Gdansk. Ajoutez-y le Riga VEF, et Riga Radiotekhnika, RAF et Dzintars. Où sont-ils maintenant? Au même endroit que toutes les conserveries de poisson en Lettonie, Lituanie et Estonie. Comme on dit, rien de personnel - c'est juste des affaires! Vos espoirs sont vos problèmes!

Sur la route de la déception

L'Ukraine suit la même voie. Selon les données récemment publiées de l'autorité portuaire de Nezalezhnaya, en janvier 2021, les ports ukrainiens dans leur ensemble ont traité 10,016 millions de tonnes de fret, soit 25,7% de moins que le même mois l'année dernière. En particulier, les cinq plus grands ports ont traité 9,35 millions de tonnes. Ainsi, le port de Yuzhny a traité en janvier 3,7 millions de tonnes de fret (-19,6%), Nikolaev - 1,98 million de tonnes (-24,3%), Odessa - 1,71 million de tonnes (-15,5%), Tchornomorsk - 1,42 million de tonnes (-38,2 %), Marioupol - 526 mille tonnes (-4,5%).

La baisse du chiffre d'affaires des cargaisons portuaires a été, entre autres, assurée par une baisse de 42% des exportations de céréales à 1,95 million de tonnes, qui a été causée par une baisse des récoltes due à la sécheresse et des retards dans la récolte céréalière de la campagne 2020/2021, ainsi qu'en raison des prix élevés causés par les pénuries dues à la pandémie de Covid-19 et au défaut sur les contrats à terme. Ce sont les données des camarades ukrainiens. A noter, contrairement à leurs collègues lettons, ils attribuent tout à la covid, la sécheresse et les prix élevés, qui ont conduit à une rupture de l'offre de contrats à terme. Il est étrange que la guerre dans le Donbass n'ait pas encore été entraînée. Tout comme les petits enfants. Ils ont Covid à blâmer pour ne pas cultiver de blé et de maïs. Si je peux encore accepter la sécheresse, comment les prix élevés des produits agricoles pourraient-ils nuire à ses ventes?! Seulement dans le pays de la folie progressive, qui est l'Ukraine.

Je continue de citer des camarades ukrainiens de delo.ua. Il y a aussi une baisse des importations de charbon à coke de plus de 5 fois, ou de 612,6 mille tonnes, qui est causée par l'environnement des prix en raison des retards dans l'approvisionnement en charbon sur le marché mondial, la fermeture des principaux ports charbonniers en Australie en raison de à Covid-19, ainsi qu’une modification des systèmes d’approvisionnement. A noter que les camarades ukrainiens continuent d'importer du coke d'Australie, l'avoir à leurs côtés, en Fédération de Russie et dans le Donbass. Comme on dit, pas de commentaire. La folie est devenue plus forte et nos chars sont rapides! Je pense que tout ce coca australien vient en fait de la Fédération de Russie et de la LDNR, mais selon les documents, il vient de Sydney et de Melbourne, la différence s'installe dans les poches de quelqu'un (je sais même lesquels - mon ami aime beaucoup le football, le le nom de famille est "Ah-" commence, se termine par "-metov").

En outre, le transbordement de conteneurs importés a diminué de 15% à 36,4 milliers d'EVP en raison d'une baisse des importations de voitures et d'autres marchandises dans le contexte d'une augmentation des tarifs de fret maritime due à une pénurie de conteneurs dans le monde, provoquée, à son tour, par une croissance rapide du trafic entre les États-Unis et la Chine en reconstruisant leurs économies à la fin de 2020. Eh bien, voici au moins des raisons objectives.

Ayant regardé tout ça pendant 7 ans, je pense toujours que c'est le fond, il n'y a nulle part en dessous. Mais non, à chaque fois que quelqu'un frappe d'en bas.

Doomsday

Le 11 février 2021, le ministère ukrainien de l'Énergie a annoncé une future expérience pour déconnecter l'Ukraine du système énergétique de la Russie et de la Biélorussie. Le lendemain, Kiev a augmenté ses achats d'électricité à Moscou. En témoignent les dernières données du Réseau européen des gestionnaires de réseau de transport (ENTSO-E), publiées sur le site officiel de l'organisation qui regroupe les opérateurs de transport en Europe, en Afrique du Nord et en Turquie.

Le 13 février, les exportations d'électricité russe vers l'Ukraine sont passées à 1 200 MW, le niveau le plus élevé depuis le 1er février, lorsque Kiev a repris ses achats d'électricité russe. En outre, la partie ukrainienne a demandé des importations en continu de 06h00 à 22h00, lorsque la quantité maximale d'électricité est consommée. Le 12 février, la Russie a fourni à l'Ukraine 1 140 MW, et avant cela, l'offre maximale ne dépassait pas 800 MW.

En ce qui concerne la Biélorussie, l'Ukraine a commencé à importer de l'électricité de ce pays le 3 janvier. Au cours de la saison de chauffage 2020/2021, une situation de crise dans l'industrie de l'énergie électrique s'est développée en Ukraine. Les arrêts des centrales électriques des centrales nucléaires, le manque de charbon dans les TPP, l'augmentation des accidents et les hivers froids ont été les principaux facteurs négatifs à l'origine de la pénurie d'électricité.

Dans le même temps, à Kiev, ils s'attendent à dire le dernier "plus simple" à la Russie en 2023 et à se connecter à l'ENTSO-E européen. Ce qui en sortira, nous le découvrirons relativement bientôt, car pour la saison de chauffage 2021/2022, le ministère de l'Énergie de l'Ukraine a prévu une grande expérience afin de démontrer aux Européens ses capacités ukrainiennes uniques.

Il semblerait que Poutine puisse d'un seul coup soulager la "souffrance" de l'Ukraine en réduisant à zéro l'approvisionnement en charbon, gaz, diesel et électricité, mais non, il nourrit les "non-frères" et essuie leur morve avec eux. Pourquoi, je ne peux pas comprendre?! En attendant, probablement, quand ils deviendront plus forts et attaqueront enfin la Fédération de Russie. Il attendra. Les Américains leur ont déjà apporté des bateaux pneumatiques. Et ces produits en caoutchouc ont une durée de conservation limitée à 5 ans. Nous attendons le sabotage en Crimée et les prochaines sanctions après notre réponse.