Dans 5 ans, la Russie pourra retrouver complètement son industrie aéronautique civile


Boeing et Airbus dominent sans aucun doute le ciel russe aujourd'hui. Cependant, les événements de 2014 et ceux qui les ont suivis ont clairement démontré qu'il est impossible de se fier entièrement aux produits importés. Pour des raisons politiques, les entreprises occidentales peuvent simplement cesser de réparer les avions qui ont déjà été livrés et nous en vendre de nouveaux, puis le trafic aérien dans l'immense pays sera simplement interrompu. L'industrie aéronautique civile nationale en Russie est nécessaire et de grands pas dans ce sens ont déjà été franchis. D'ici cinq ans, notre pays peut restaurer complètement les positions autrefois perdues dans l'aviation civile.


Passons en revue les principaux segments de marché et voyons ce que nous avons en eux maintenant ou apparaîtra dans un avenir très proche.

Superjet-100


Sur ce paquebot court-courrier qui souffre depuis longtemps, seuls les paresseux n'ont pas encore piétiné. En effet, il a vraiment quelque chose à critiquer. Il s'agit d'une part extrêmement élevée de composants importés, de moteurs SaM146 de mauvaise qualité développés conjointement avec les Français, et d'un système de service après-vente complètement défectueux, qui a conduit au refus de l'avion d'exploiter par tous les clients étrangers. Enfin, les critiques du projet soulignent à juste titre que le segment de marché des 100 sièges passagers, que les développeurs visaient initialement, est très restreint.

Avec tout ça, il y a du bon nouvelles... Ils consistent dans le fait que la Russie a développé son propre moteur d'avion PD-14, qui a passé avec succès la certification internationale, et sur sa base une version junior, PD-8, sera créée. C'est cette centrale électrique qui sera installée dans le futur sur le Superjet-100, et en même temps, probablement, sur l'avion amphibie Be-200. En d'autres termes, nous avons pratiquement résolu le problème clé de la dépendance à la France dans la réparation et l'entretien des moteurs. La décision du président du pays, Vladimir Poutine, de porter à 97% la localisation de la production de composants pour le ligne court-courrier peut également être considérée comme positive. Cela devrait arriver d'ici 2024. Autrement dit, dans quelques années, Superjet-100 deviendra complètement russe et ne dépendra pas des caprices des fournisseurs étrangers.

IL-114-300



Peut-être que le dernier vrai problème du "Superjet" avec une mauvaise entrée dans le segment de marché peut être résolu par un autre avion russe, l'Il-114-300. Il s'agit de la réincarnation du turbopropulseur court-courrier soviétique, capable de transporter jusqu'à 60 passagers. Il est robuste et sans prétention, il ne pourra même pas utiliser les pistes de la plus haute qualité. Mais le plus important est que l'avion de ligne relancé sera équipé d'un moteur domestique TV7-117 modernisé. Par conséquent, à elle seule, la Russie est en mesure de fermer le segment du transport aérien à courte distance, augmentant ainsi la connectivité de transport de cet immense pays.

MS-21



C'est «tout pour nous» dans le segment du transport aérien moyen-courrier. L'avion est bon, il est tellement bon que les États-Unis lui ont imposé toute une série de mesures restrictives, dont le but est de retarder au maximum la mise en œuvre du projet. La première victime des sanctions occidentales a été les «ailes noires» du MC-21, qui constituaient l'un de ses avantages concurrentiels, qui permettait de réaliser d'importantes économies de carburant et d'augmenter l'espace dans la cabine pour les passagers. La Rosatom Corporation a dû faire face au remplacement des importations de matériaux composites. Ensuite, d'autres entreprises russes de l'industrie aéronautique sont tombées sous les sanctions. Cela signifie de nouveaux délais et de nouveaux obstacles à surmonter. Mais, sans aucun doute, à la fin, nous les surmonterons. Le MS-21 sera non seulement demandé dans notre pays, mais il a de bonnes chances de prendre une certaine part du marché international à Boeing et Airbus. Il est clair que cette ligne unique ne ruinera pas les géants occidentaux, mais pour l'industrie aéronautique civile nationale, c'est un grand pas en avant.

IL-96-400



Quant au segment long-courrier, nous avons même le choix. En collaboration avec la RPC, la Russie développe l'avion de ligne large CR929. Certes, il sera produit pour la plupart en Chine, et seules ses ailes reviendront à la part de notre pays, donc, dans le cadre de cette revue dédiée à l'industrie aéronautique nationale, nous laisserons ce projet hors des crochets. L'IL-96-400 relancé peut être d'un bien plus grand intérêt.

On pense que la Russie a raté la soi-disant révolution des lignes long-courriers. Le large corps soviétique Il-96-300 était équipé de quatre moteurs PS-90 déjà obsolètes, qui n'étaient pas en mesure de fournir économique efficacité par rapport aux concurrents de Boeing et d'Airbus. De plus, un inconvénient est la présence de trois membres d'équipage au lieu de deux, y compris le mécanicien de bord. Cependant, un gros avantage est que l'avion de ligne à large fuselage est entièrement fabriqué à partir de composants domestiques. Au fait, c'est l'avion que pilote le président Poutine.

Il faut rendre hommage à Dmitri Rogozine qui, lorsqu'il était vice-premier ministre, a personnellement fait pression pour la relance de la production de ces avions dans la version IL-96-400. Il était censé créer une petite série de six doublures, mais le changement politique la situation autour de la Russie peut ouvrir de nouvelles opportunités pour le paquebot. Donc, sérieusement, la possibilité de remplacer les anciens moteurs par du PD-14 est envisagée, ce qui dans ce cas augmentera le rendement énergétique. L'allongement du fuselage améliorera également l'attractivité de l'avion, ce qui entraînera une augmentation du nombre de sièges passagers dans la cabine. En différentes versions, l'IL-96-400 pourra transporter de 350 à 370 personnes.

Eh bien, des perspectives absolument magnifiques apparaîtront devant l'avion de ligne long-courrier mis à jour, lorsque les moteurs domestiques lourds PD-35 entreront en série. Grâce à leur poussée combinée accrue, l'IL-96 pourra passer d'un avion quadrimoteur à un avion bimoteur. Cela réduira le coût de maintenance et de réparation de l'avion de ligne russe, le plaçant à juste titre sur un pied d'égalité avec les produits Boeing et Airbus.

A noter que l'apparition du PD-35 peut aussi rendre réaliste la réincarnation du cargo lourd An-124 Ruslan en Russie sous un nouveau nom.
22 commentaires
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  1. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cyril) 23 Février 2021 18: 10
    +3
    La route sera maîtrisée par celui qui marche. Bonne chance aux ingénieurs aéronautiques russes Bien
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 24 Février 2021 07: 42
      -2
      Merci pour le commentaire adéquat
      1. Cyril Офлайн Cyril
        Cyril (Cyril) 24 Février 2021 09: 33
        0
        Mais vous comprenez que ce n'est qu'un souhait. La réalité peut, malheureusement, être complètement différente.
    2. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (V. Gogolev) 27 Février 2021 11: 24
      0
      C'est Serdyukov qui procède aux réformes.
      1. Le commentaire a été supprimé.
        1. Le commentaire a été supprimé.
  2. yuriy55 Офлайн yuriy55
    yuriy55 (Yuri Vasilievich) 23 Février 2021 18: 36
    +3
    Dans 5 ans, la Russie pourra retrouver complètement son industrie aéronautique civile

    Arrêtez de reproduire des conneries. Vous devez d'abord revenir, puis raisonner. Nous avons préparé tellement de ces projets en 30 ans ... Nous ne pouvons pas les avaler.
  3. Alexandre K_2 Офлайн Alexandre K_2
    Alexandre K_2 (Alexandre K) 23 Février 2021 19: 41
    -4
    C'est exactement le cas quand il vaut mieux faire que parler. Jusqu'à présent, c'est le contraire!
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 23 Février 2021 22: 32
    0
    Nous lisons une promesse similaire chaque semaine ...
    1. Vladimir Khrebtov Офлайн Vladimir Khrebtov
      Vladimir Khrebtov (Vladimir Khrebtov) 24 Février 2021 10: 02
      -1
      Surtout à propos de l'espace de Rogozin, la blague avec le trampoline a échoué. Rogozin a même retiré sa caricature des Martiens sur Musk des médias sociaux, mais nous n'avons pas d'accident, comme il l'a dit à Poutine.
  5. Inégal Офлайн Inégal
    Inégal (VADIM STOLBOV) 23 Février 2021 23: 37
    -5
    Si l'on se souvient du sort de tous, sans exception, les "projets nationaux" en Fédération de Russie au cours des deux dernières décennies, on ne sait pas très bien sur quoi se fonde l'optimisme de l'auteur concernant les perspectives de "renaissance" de l'aviation russe.
    1. Gadlei Офлайн Gadlei
      Gadlei 28 Février 2021 10: 25
      0
      Sur la base des sanctions qui ont été imposées au pays.
      1. Inégal Офлайн Inégal
        Inégal (VADIM STOLBOV) 28 Février 2021 10: 56
        -1
        Sur la base des sanctions imposées au pays

        Les privations sont-elles encourageantes? Va-t-elle remplacer nos partenaires?
  6. IMHO Офлайн IMHO
    IMHO (nikitoss) 24 Février 2021 08: 12
    +1
    C'est dommage - tu n'auras pas à vivre cette période merveilleuse - ni moi ni toi

    Et ils promettent également le Ka-60, et bien sûr, le il-112, qui n'a pas d'analogues dans le monde, a été oublié.
  7. vvnab Офлайн vvnab
    vvnab (Vitaliy) 24 Février 2021 16: 48
    +1
    Développer ne signifie pas pouvoir produire en masse. C'est avec ces derniers que nous avons de gros problèmes. Il est extrêmement difficile de croire à une reprise aussi rapide de l'industrie aéronautique tout en maintenant le cap économique actuel. Les exemples sont l'obscurité ...
    1. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (V. Gogolev) 27 Février 2021 11: 28
      0
      Il y avait également des problèmes avec le développement, Serdyukov a décidé "d'optimiser" la construction d'avions et d'envoyer tous les bureaux de conception de Moscou, et de vendre la zone pour la construction. Le processus commence le 1er mars.
  8. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 24 Février 2021 22: 43
    -2
    Pour vous-même, autant que vous le souhaitez. L'URSS vivait dans sa propre industrie automobile et le peuple se battait pour cette ferraille. Aujourd'hui, la Fédération de Russie est un pays ouvert à la concurrence. Vous pouvez faire tout ce que vous voulez, mais ce sera pour vous-même et impersonnellement, sur ordre du président de la Fédération de Russie, ce sera demandé. Vont-ils prendre le contrôle du Bugrom? Les avions ne sont pas fabriqués uniquement par l'UE, les États-Unis, le Brésil et le Canada. Bien que connaissant la Fédération de Russie moderne, même en vendant un avion, vous pouvez gonfler une telle épopée que la balle entière ne veut que voler.
    Petits déjeuners, petits déjeuners tous les petits déjeuners. Quand y aura-t-il quelque chose de réel?
  9. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 24 Février 2021 22: 45
    0
    Citation: Vladimir Khrebtov
    Surtout à propos de l'espace de Rogozin, la blague avec le trampoline a échoué. Rogozin a même retiré sa caricature des Martiens sur Musk des médias sociaux, mais nous n'avons pas d'accident, comme il l'a dit à Poutine.

    Si vous arrêtez de courir, il n'y aura aucun accident))).
  10. Wanderer Polente Офлайн Wanderer Polente
    Wanderer Polente 25 Février 2021 15: 31
    0
    L'auteur affirme que

    Dans 5 ans, la Russie pourra retrouver complètement son industrie aéronautique civile

    Est-il comme Eltsine à un moment donné aussi, prêt à monter sur les rails?
    1. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (V. Gogolev) 27 Février 2021 11: 20
      0
      Anatoly Serdyukov a dirigé la United Aviation Corporation et a déjà décidé de «l'optimiser», c.-à-d. envoyer tous les bureaux de conception de l'air de Moscou et vendre la zone à construire.
  11. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (steppenwolf) 25 Février 2021 22: 20
    +1
    Je pense que maintenant Taburetkin va faire de nouvelles réformes pour nous, il conjurera un peu avec le bureau d'études, et nous irons construire des deltaplane, selon la technologie chinoise.
    1. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
      Ov Gogolev (V. Gogolev) 27 Février 2021 11: 23
      -1
      Déjà à partir du XNUMXer mars, Serdyukov commencera à expulser tous les bureaux de conception de l'air de Moscou et vendra la zone pour la construction
      D'après une conversation avec un spécialiste de la firme Ilyushin:

      - En 41, alors qu'il y avait menace de prise de Moscou et que les entreprises étaient évacuées, "Il" dut partir pour Samara. Mais Ilyushin lui-même est allé voir le chef et a dit que dans ce cas, la fin de son bureau de conception viendrait. "Il" n'a pas été touché. Depuis lors, il est resté dans son ancien lieu, dans la région du champ de Khodynskoye. Désormais, il n'y a pas de guerre et "Il" est "évacué". Il n'y a personne d'autre pour la défendre ... Pendant 81 ans de la vie de l'entreprise, il y a eu trois concepteurs généraux. Et depuis 2014, depuis le décès de Viktor Livanov, dans six ans - déjà le septième! Et donc partout. Oleg Demchenko a été démis d'Irkut, dont le bureau se trouvait sur le site du bureau d'études de Yakovlev, dans la région de Sokol. Interféré avec les gestionnaires. Ils ont besoin d'espace de construction dans la capitale. Qu'est-ce que l'aviation russe a à voir avec cela? Nous piloterons Boeing.

      https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html
  12. Le commentaire a été supprimé.
  13. Ov Gogolev Офлайн Ov Gogolev
    Ov Gogolev (V. Gogolev) 27 Février 2021 11: 17
    -1
    Est-ce avec Serdyukov à la tête?
    La prochaine réforme de Serdyukov menace d'enterrer les espoirs de l'industrie aéronautique nationale
    Au revoir l'industrie aéronautique
    SOS - à l'aide! C'est ainsi que chaque conversation a commencé la semaine dernière lorsqu'un appel téléphonique est venu de mes connaissances de longue date des compagnies aériennes. Tout le monde s'inquiétait d'une chose: une réunion de cinq chefs de l'industrie aéronautique, qui a eu lieu le 2 février à Moscou. Il est devenu connu à son sujet récemment, après qu'un des artisans ait repéré le protocole de cette réunion sur Internet et l'ait envoyé à des amis.

    Il ressort du document que cette année toutes les entreprises aéronautiques - Sukhoi, MiG, Irkut, Tupolev - seront expulsées de Moscou. Le processus commence le 1er mars. Selon les experts, cela est fait pour vendre le terrain et tous les biens immobiliers des entreprises aéronautiques pour la construction et ainsi rembourser les dettes de plusieurs milliards de dollars de l'United Aircraft Corporation (UAC). Cela conduira au fait que l'industrie aéronautique, qui tout au long des années post-soviétiques, malgré tous leurs efforts, ne pouvait pas s'étrangler avec les réformes, souffre enfin. Enfin et pour toujours.

    https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html
  14. Gadlei Офлайн Gadlei
    Gadlei 28 Février 2021 10: 29
    +1
    Quiconque veut faire quelque chose cherche une opportunité de tout surmonter. Et celui qui est assis sur le canapé ne veut que grincer, alors il cherchera des raisons de ne rien faire.