Dans 5 ans, la Russie pourra retrouver complètement son industrie aéronautique civile
Boeing et Airbus dominent sans aucun doute le ciel russe aujourd'hui. Cependant, les événements de 2014 et ceux qui les ont suivis ont clairement démontré qu'il est impossible de se fier entièrement aux produits importés. Pour des raisons politiques, les entreprises occidentales peuvent simplement cesser de réparer les avions qui ont déjà été livrés et nous en vendre de nouveaux, puis le trafic aérien dans l'immense pays sera simplement interrompu. L'industrie aéronautique civile nationale en Russie est nécessaire et de grands pas dans ce sens ont déjà été franchis. D'ici cinq ans, notre pays peut restaurer complètement les positions autrefois perdues dans l'aviation civile.
Passons en revue les principaux segments de marché et voyons ce que nous avons en eux maintenant ou apparaîtra dans un avenir très proche.
Superjet-100
Sur ce paquebot court-courrier qui souffre depuis longtemps, seuls les paresseux n'ont pas encore piétiné. En effet, il a vraiment quelque chose à critiquer. Il s'agit d'une part extrêmement élevée de composants importés, de moteurs SaM146 de mauvaise qualité développés conjointement avec les Français, et d'un système de service après-vente complètement défectueux, qui a conduit au refus de l'avion d'exploiter par tous les clients étrangers. Enfin, les critiques du projet soulignent à juste titre que le segment de marché des 100 sièges passagers, que les développeurs visaient initialement, est très restreint.
Avec tout ça, il y a du bon nouvelles... Ils consistent dans le fait que la Russie a développé son propre moteur d'avion PD-14, qui a passé avec succès la certification internationale, et sur sa base une version junior, PD-8, sera créée. C'est cette centrale électrique qui sera installée dans le futur sur le Superjet-100, et en même temps, probablement, sur l'avion amphibie Be-200. En d'autres termes, nous avons pratiquement résolu le problème clé de la dépendance à la France dans la réparation et l'entretien des moteurs. La décision du président du pays, Vladimir Poutine, de porter à 97% la localisation de la production de composants pour le ligne court-courrier peut également être considérée comme positive. Cela devrait arriver d'ici 2024. Autrement dit, dans quelques années, Superjet-100 deviendra complètement russe et ne dépendra pas des caprices des fournisseurs étrangers.
IL-114-300
Peut-être que le dernier vrai problème du "Superjet" avec une mauvaise entrée dans le segment de marché peut être résolu par un autre avion russe, l'Il-114-300. Il s'agit de la réincarnation du turbopropulseur court-courrier soviétique, capable de transporter jusqu'à 60 passagers. Il est robuste et sans prétention, il ne pourra même pas utiliser les pistes de la plus haute qualité. Mais le plus important est que l'avion de ligne relancé sera équipé d'un moteur domestique TV7-117 modernisé. Par conséquent, à elle seule, la Russie est en mesure de fermer le segment du transport aérien à courte distance, augmentant ainsi la connectivité de transport de cet immense pays.
MS-21
C'est «tout pour nous» dans le segment du transport aérien moyen-courrier. L'avion est bon, il est tellement bon que les États-Unis lui ont imposé toute une série de mesures restrictives, dont le but est de retarder au maximum la mise en œuvre du projet. La première victime des sanctions occidentales a été les «ailes noires» du MC-21, qui constituaient l'un de ses avantages concurrentiels, qui permettait de réaliser d'importantes économies de carburant et d'augmenter l'espace dans la cabine pour les passagers. La Rosatom Corporation a dû faire face au remplacement des importations de matériaux composites. Ensuite, d'autres entreprises russes de l'industrie aéronautique sont tombées sous les sanctions. Cela signifie de nouveaux délais et de nouveaux obstacles à surmonter. Mais, sans aucun doute, à la fin, nous les surmonterons. Le MS-21 sera non seulement demandé dans notre pays, mais il a de bonnes chances de prendre une certaine part du marché international à Boeing et Airbus. Il est clair que cette ligne unique ne ruinera pas les géants occidentaux, mais pour l'industrie aéronautique civile nationale, c'est un grand pas en avant.
IL-96-400
Quant au segment long-courrier, nous avons même le choix. En collaboration avec la RPC, la Russie développe l'avion de ligne large CR929. Certes, il sera produit pour la plupart en Chine, et seules ses ailes reviendront à la part de notre pays, donc, dans le cadre de cette revue dédiée à l'industrie aéronautique nationale, nous laisserons ce projet hors des crochets. L'IL-96-400 relancé peut être d'un bien plus grand intérêt.
On pense que la Russie a raté la soi-disant révolution des lignes long-courriers. Le large corps soviétique Il-96-300 était équipé de quatre moteurs PS-90 déjà obsolètes, qui n'étaient pas en mesure de fournir économique efficacité par rapport aux concurrents de Boeing et d'Airbus. De plus, un inconvénient est la présence de trois membres d'équipage au lieu de deux, y compris le mécanicien de bord. Cependant, un gros avantage est que l'avion de ligne à large fuselage est entièrement fabriqué à partir de composants domestiques. Au fait, c'est l'avion que pilote le président Poutine.
Il faut rendre hommage à Dmitri Rogozine qui, lorsqu'il était vice-premier ministre, a personnellement fait pression pour la relance de la production de ces avions dans la version IL-96-400. Il était censé créer une petite série de six doublures, mais le changement politique la situation autour de la Russie peut ouvrir de nouvelles opportunités pour le paquebot. Donc, sérieusement, la possibilité de remplacer les anciens moteurs par du PD-14 est envisagée, ce qui dans ce cas augmentera le rendement énergétique. L'allongement du fuselage améliorera également l'attractivité de l'avion, ce qui entraînera une augmentation du nombre de sièges passagers dans la cabine. En différentes versions, l'IL-96-400 pourra transporter de 350 à 370 personnes.
Eh bien, des perspectives absolument magnifiques apparaîtront devant l'avion de ligne long-courrier mis à jour, lorsque les moteurs domestiques lourds PD-35 entreront en série. Grâce à leur poussée combinée accrue, l'IL-96 pourra passer d'un avion quadrimoteur à un avion bimoteur. Cela réduira le coût de maintenance et de réparation de l'avion de ligne russe, le plaçant à juste titre sur un pied d'égalité avec les produits Boeing et Airbus.
A noter que l'apparition du PD-35 peut aussi rendre réaliste la réincarnation du cargo lourd An-124 Ruslan en Russie sous un nouveau nom.
- Sergey Marzhetsky
- https://www.uacrussia.ru/
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