Quel est le meilleur - MiG ou Sukhoi? Mieux Sukhoi, mais le pari est sur le MiG

Il y a peu de branches de l'économie nationale où nous pouvons résister aux producteurs occidentaux. Après l'effondrement de l'Union soviétique, nous avons perdu nos compétences avancées dans presque tous les segments de marché, notamment en termes de la technologie... D'une part, je peux compter les industries où nous avons encore une priorité, et alors seulement sur la base de la colossale fondation soviétique, accumulée par des générations d'ingénieurs et de scientifiques soviétiques, héritée de l'URSS. Parmi eux, l'industrie aéronautique militaire est loin d'être la dernière.

Pour lever d'éventuelles questions, je dirai immédiatement que les cinq de ces industries sont les suivantes: 1) Rosatom, 2) production de gaz et de pétrole, 3) industrie de l'aviation militaire, 4) construction navale militaire (en particulier dans la partie sous-marine) et de déglaçage et 5) Roskosmos, qui roule, dévore les restes de la tarte soviétique.



Aujourd'hui, nous parlerons de l'industrie de l'aviation militaire. Je dois dire tout de suite que nous n'avons conservé nos positions de leader sur ce marché hautement concurrentiel que grâce au magnifique héritage soviétique et à la présence de deux groupes de conception concurrents avancés - PJSC Sukhoi Company et JSC RSK MiG. Et leurs succès ces dernières années reposent principalement sur des développements soviétiques révolutionnaires en avance sur leur temps - le chasseur léger MiG-29 et le lourd Su-27.

Dans les années post-soviétiques, la direction a été prise par Soukhoï. Il est arrivé au point qu'il y a un an, la United Aircraft Corporation (UAC) a décidé de les fusionner pour devenir la United Military Aviation Division. Les buts étaient bons:


Mais ce n’est pas venu. Et un an plus tard, la fusion a été suspendue. Nous en parlerons des raisons et des perspectives de développement de l'industrie de l'aviation militaire nationale aujourd'hui.

Arrêter la machine

La raison de la pause de la fusion des entreprises, très probablement, était l'absence d'un programme complet pour la fusion de Sukhoi et MiG, qui comprend la combinaison de plans de conception en un seul plan pour le développement à long terme du produit. gamme, une stratégie de développement unique, ainsi qu'un plan financier pour la reprise du virage d'entreprise de JSC RSK "MiG".

L'algorithme de fusion consiste à établir un équilibre des relations entre les parties qui se connectent. Il s'agit d'un mécanisme délicat qui n'est pas encore achevé en Russie, en particulier dans la construction aéronautique. Pour cette raison, la fusion signifie généralement «manger» par le côté le plus fort (dans notre cas, il est sans aucun doute «sec») par le côté le plus faible. Bien sûr, une telle perspective ne convenait guère aux Migars.

Dans le même temps, il est évident que l'UAC n'a pas tout à fait assumé le rôle d'arbitre qui lui était assigné dans la situation actuelle. Permettez-moi de vous rappeler que la seule expérience positive de la création d'une division - l'aviation de transport - n'a pas été remarquée et utilisée dans la société, et la division elle-même en tant que structure a cessé d'exister avec le départ d'Alexei Rogozine du poste de directeur général de la Complexe aéronautique d'Ilyushin.

En général, le problème de la gestion des divisions au sein de l'UAC n'est toujours pas entièrement résolu. Aucun modèle éprouvé sur ce sujet n'a été créé et l'expérience positive existante n'est pas utilisée. Cela soulève de plus en plus de questions sur le rôle et la place de l'UAC en tant qu'organisme de gestion principal dans la réforme et le développement de l'industrie aéronautique. Apparemment, les tâches de création de divisions efficaces seront résolues par le cluster aéronautique de Rostec.

Équilibres des côtés opposés

Dans le même temps, il convient de noter que l'industrie aéronautique militaire en Russie est la seule à pouvoir démontrer des qualités concurrentielles exceptionnelles. Depuis les années 1990, elle se développe de manière dynamique, résiste à des taux élevés de production de masse et, dans un certain nombre de cas, a proposé des propositions uniques sur le marché. D'autre part, le marché des avions militaires lui-même au XNUMXème siècle est l'un des plus compétitifs et subit actuellement une étape de transformation globale.

En général, la tâche de combiner Sukhoi et MiG - deux sociétés complètement différentes - avait objectivement ses écueils. Sur un côté de l'échelle - PJSC "Sukhoi", qui pendant de nombreuses années a agi en tant que donateur de l'ensemble de l'industrie aéronautique nationale. Sans les contrats d'exportation mis en œuvre par la société, ni le Sukhoi Superjet court-courrier ni le MS-21 moyen-courrier ne seraient apparus. La demande sur le marché a permis à Sukhoi de mettre à jour sa gamme de machines sur la vingt-septième plate-forme (dans la quatrième génération - 4+, 4 ++), tout en créant le chasseur Su-57 de cinquième génération, qui est entré en production en série. en 2020 et a commencé à arriver dans les forces aérospatiales russes. Au fil des ans, l'entreprise a accumulé une énorme expérience de conception et de production, qui ne se trouve nulle part ailleurs.

Sur l'autre côté de l'échelle - le JSC RSK MiG moins performant, qui n'a pas pu obtenir des résultats similaires au succès de Sukhoi et de sa gamme de poids lourds sur la plate-forme Su-29 avec son produit principal, le chasseur léger MiG-27. Une part importante de la responsabilité incombe à la direction de la MiG, qui n'a pas pleinement profité des avantages évidents de la vingt-neuvième: le bon marché relatif, la création d'une version plate-forme de la machine et les gros contrats d'exportation. .

Soit dit en passant, le manque de gestion efficace des Migars a eu un effet néfaste non seulement sur le travail de l'entreprise, mais également sur l'exécution des contrats mentionnés. Les livraisons importantes de «vingt-neuvièmes» à l'Inde et à l'Algérie ne sont pas devenues la locomotive du développement de «MiG». De plus, la livraison en Algérie s'est transformée en scandale - un partenaire fidèle de la Russie, qui devait recevoir 1,1 unités MiG-34SMT / 29UBT dans le cadre d'un contrat de 29 milliard de dollars, a insisté sur le rappel des avions déjà livrés en raison de lacunes de production brutes révélées ( c'est un tel fait -ap, qui pourrait enterrer n'importe quelle entreprise, mais pas "MiG"). Bien que cela ait indirectement influencé le fait que le MiG n'a jamais été en mesure de remporter le contrat pour la création du chasseur national indien, et les projets de modernisation des machines déjà fournies aux Indiens n'ont pas été pleinement mis en œuvre.


Au début des années 2000, il y a eu des tentatives de redémarrage de l'entreprise, des livraisons limitées de MiG-29 aux pays d'Asie du Sud-Est et d'Afrique ont été réalisées. Mais tout cela n'a pas conduit au décollage rapide du JSC RSK MiG. Maintenant, le développement ultérieur du modèle principal de l'entreprise est en question - le dernier chasseur léger de la génération 4 ++ MiG-35, qui est le résultat de l'évolution des avions MiG-29K / KUB et MiG-29M / M2. , n'a pas encore trouvé son acheteur.

Une lueur d'espoir pour les "Migars"

Mais le bonheur venait de là où ils ne s'attendaient pas. En 2018, le système de missile hypersonique Kinzhal est apparu dans l'arsenal des forces aérospatiales russes - un fossoyeur de porte-avions, même par le fait même de son apparition, mettant fin au concept d'AUG, faisant de 11 groupes d'attaque de porte-avions américains rien plus que des débris flottants, un cimetière collectif potentiel des équipages qui s'y trouvent.Les pilotes de l'aile aérienne et les Marines du Corps des Marines américains voyageant avec eux à travers le monde. Et le porteur de cette arme terrible est devenu le chasseur-intercepteur supersonique à haute altitude tout temps MiG-31 à longue portée dans sa modification MiG-31K, qui a été converti en le redoutable "Dagger", créé à l'époque soviétique.

Maintenant, KB "MiG" travaille en étroite collaboration sur la création sur la base du MiG-31K d'un complexe d'avions prometteur pour l'interception longue portée de la cinquième génération - un intercepteur appelé MiG-41. Maintenant sa création est au stade de ROC (travail de développement). Mais c'est une tâche à long terme. Parce que la flotte de MiG-31 actuellement disponible est suffisante pour les convertir en MiG-31K, et que les besoins des clients étrangers, comme le Venezuela ou l'Algérie, sont nuls, car ils n'ont pas de dagues, et il est peu probable que nous les partagions. Il s’agit d’une arme stratégique pour assurer la sécurité de la Fédération de Russie. Par conséquent, le MiG-41 est exclusivement destiné à la demande de niche intérieure, avec eux, il est impossible d'entrer sur le marché étranger.

La fierté et le malheur de "Sukhoi"

Nous devons rendre hommage au PJSC "Sukhoi" - ils ont tiré le meilleur parti de tous les avantages du Su-27 dont ils ont hérité. Sa plate-forme très réussie, qui leur a permis de créer une large gamme de chasseurs multifonctionnels lourds (et même un chasseur-bombardier supersonique multifonctionnel Su-34), a non seulement apporté de bons bénéfices à l'industrie de la défense nationale, mais a également créé une sorte de "Sukhoi culte », grâce auquel Sushki a même acquis des pays qui n'avaient objectivement pas de demande pour une machine aussi lourde.


Le Su-30SM en est un nouvel exemple. Parfois, l'achat de chasseurs lourds russes modernes a tellement augmenté le potentiel des forces aériennes des pays acheteurs que dans un certain nombre de régions, cela a même conduit à des changements géopolitiques. En particulier, selon les analystes, c'est grâce à la présence de systèmes de défense aérienne efficaces de fabrication russe, ainsi que des 19 Su-30MKV en service, que le Venezuela, après la mort de son président Hugo Chavez, a pu éviter le invasion de «démocratiseurs» étrangers des pays voisins, incitée par un pays voisin (dont nous connaissons tous le nom).

Cependant, le problème est passé inaperçu. Vous ne pouvez pas traire la même vache tout le temps. Le potentiel du marché s'est épuisé. Le résultat du travail de Sukhoi et d'un certain nombre de ses concurrents étrangers est le fait que le créneau des machines multifonctionnelles lourdes est maintenant presque partout occupé. De plus, en raison d'une mise à jour technologique mondiale - la transition des grandes puissances vers les chasseurs de cinquième génération - le nombre d'offres d'avions modernisés de quatrième génération augmentera sur le marché, auxquels s'ajouteront naturellement des versions d'exportation d'avions de cinquième génération. Ainsi, le marché de la machinerie lourde sera sursaturé et hautement concurrentiel au cours des 20 prochaines années. Il ne sera possible d'y reconquérir une place au soleil qu'en conservant le leadership dans la «course aux modernisations» des voitures de quatrième génération et en présentant rapidement les versions export des voitures de cinquième génération.

Par conséquent, PJSC Sukhoi Company entre dans une période de concurrence difficile et féroce. Dans le même temps, le marché des avions d'attaque habités continuera d'être remplacé par les drones d'attaque. Cela signifie que le projet de drone de frappe lourde S-70 Okhotnik développé par Sukhoi devient de plus en plus pertinent chaque jour. En fait, dans le segment le plus difficile des drones, les véhicules à réaction lourds d'attaque, seuls les drones de fabrication américaine pourront rivaliser avec l'Okhotnik.

Une chance pour MiG à ne pas manquer

Il se trouve que les acteurs mondiaux, se préparant à la confrontation les uns avec les autres, ont suivi la voie de la création de chasseurs lourds, agissant exclusivement dans la logique d'une guerre mondiale et d'un affrontement potentiel des grandes puissances dans les théâtres étendus d'opérations militaires. Dans le monde moderne, les conflits locaux d'intensité faible et moyenne se produisent le plus souvent, où les combattants lourds n'ont même nulle part où se déplacer. Là, leurs performances sont excessives et le coût est excessif. En termes simples, dans de tels cas, une machine est requise, d'une part, d'une classe plus légère, et d'autre part, multifonctionnelle, capable d'effectuer à la fois des missions de frappe et de fournir une défense aérienne.

Pays du tiers monde en progrès: l'Inde, le Pakistan, les pays du Moyen-Orient et d'Asie du Sud-Est, qui sont économiquement leaders dans le développement mondial, ont un besoin stratégique de créer des avions multifonctionnels «nationaux». Les conflits dans lesquels la Russie est impliquée démontrent également la nécessité d'un véhicule de classe moyenne compact, maniable, multifonctionnel, doté de fonctions de défense antichoc et antiaérienne (en particulier contre les drones), lui permettant d'être utilisé en conjonction avec ses propres drones et défense aérienne. systèmes.

Ainsi, l'un des domaines les plus prometteurs sur les marchés intérieur et d'exportation est désormais la niche d'un chasseur multifonctionnel moyen (selon la classification russe - léger). Et puis le moment est venu pour RSK MiG, puisque c'est lui, et non PJSC Sukhoi, qui possède les compétences et l'expérience clés dans la création d'avions dans ce créneau.

L'avenir des avions de combat russes

L'industrie aéronautique russe est désormais au bord de la transformation du modèle et du développement technologique, ainsi que du choix d'un modèle d'entreprise efficace qui lui permettra de se développer davantage.

Les chasseurs Su et MiG, créés sur la base de la réserve soviétique, forment la base des avions de combat russes modernes. La famille de chasseurs lourds domestiques de la quatrième étape technologique, créée sur la plate-forme Su-27, a évolué grâce à une série de mises à niveau pour devenir un chasseur Su-5 de cinquième génération. Mais Sukhoi ne doit pas se reposer sur ce qui a été réalisé. Il est important de maintenir le rythme de la modernisation et du progrès technologique, de développer les prochaines versions technologiques, ainsi que de maîtriser de toute urgence le marché des drones.


RSK MiG est confronté au défi d'un redémarrage complet de sa gamme de modèles - en utilisant, bien sûr, les solutions de conception réussies de la famille de véhicules MiG-29. Le créneau d'un chasseur multifonctionnel moyen (léger) est désormais le plus prometteur sur le marché intérieur et mondial.

Cela donne un avantage certain dans la création de modèles prometteurs dans le créneau des drones multifonctionnels lourds et moyens. De manière générale, le marché des drones se développera selon deux axes divergents - l'élargissement pour créer des machines multifonctionnelles performantes et le réduire, dans le cadre du développement de la doctrine du «smart swarm» de machines ultra-petites. Par conséquent, ici "MiG" peut aussi tenter de maîtriser son créneau, par exemple, en créant un modèle intégré "Head-Leading" avec sa machine multifonctionnelle en tête.

Résumé. Points de croissance

Pour PJSC "Sukhoi": version export des Su-57, Su-39 (drone killer, véhicule subsonique de génération 4+ et 4 ++ basé sur les Su-25 et Su-24), drones multifonctionnels lourds.

Pour JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (et autres véhicules 4+, 4 ++ et 5e génération basés sur le MiG-29), drones multifonctionnels moyens.

À ce stade, l'examen de la situation dans l'industrie de l'aviation militaire nationale, et en particulier avec deux principaux développeurs et fabricants nationaux d'avions de combat (et de bombardiers) opérationnels et tactiques, est terminé. Le meilleur à tous.