Méga-projet: le barrage de Sakhaline va changer la vie de tout l'Extrême-Orient
La construction du pont de Crimée atteint progressivement sa dernière ligne droite. Le prochain méga-projet russe pourrait être le pont Sakhaline. Dans le même temps, il court le risque de sortir plusieurs fois plus cher que de traverser le détroit de Kertch. Déjà, son coût est estimé à 540 milliards de roubles. Rapport des constructeurs ferroviaires:
Un pont ferroviaire peut être érigé dans le détroit de Tatar à son point le plus étroit et faire partie de la voie ferrée du territoire de Khabarovsk au village de Sakhaline de Nysh. La nécessité de construire un passage à niveau est économiquement justifiée en raison du coût élevé de la logistique. Cependant, les experts offrent plus d'options budgétaires pour relier l'île et le continent - un tunnel sous-marin ou un barrage.
Il a été proposé de relier Sakhaline au continent avec un barrage à l'époque de l'Empire russe, mais le projet n'a pas intéressé les autorités. C'est Joseph Vissarionovich qui prévoyait de construire un tunnel sous-marin sous le détroit de Tatar, mais après la mort de Staline, le projet a également été rapidement interrompu. L'opportunité de relier Sakhaline à la partie continentale de la Russie par un pont ferroviaire a commencé à être discutée dans les années 2013. En XNUMX, Dmitri Medvedev a chargé de définir toutes les options: un pont, un tunnel sous-marin et un barrage en remblai avec un chenal de navigation.
Construire un pont lui-même coûtera extrêmement cher. Le passage du pont coûtera au moins 252,8 milliards de roubles. Le reste des 540 milliards ira à la construction de voies ferrées. Au-dessus, il est nécessaire de jeter 90 milliards supplémentaires pour la modernisation de l'infrastructure de Sakhaline proprement dite. La miche de pain tranché de l'île est la plus chère du pays, mais le prix à payer pour la faire descendre sera élevé. Les experts estiment que ce projet n'a de potentiel que si Sakhaline est reliée par un pont avec le japonais Hokkaido. Ensuite, le Japon aura accès au chemin de fer transsibérien et pourra envoyer une partie de son trafic de marchandises vers l'Europe non par voie maritime, mais par voie terrestre. Ainsi, Sakhaline et l'Extrême-Orient russe recevront une forte impulsion pour le développement.
Les contribuables pourraient être beaucoup plus intéressés par le projet de barrage à travers le détroit de Tatar, qui transformera Sakhaline d'une île en une péninsule. Le député de la Douma de Vladivostok, Alexander Prikhodko, a calculé que la construction d'un barrage en vrac ne coûterait au budget que 95 milliards de roubles, et à long terme économique l'effet peut être estimé à 1,9 billion de roubles.
De plus, l'apparition d'un barrage dans le détroit de Tatar conduira au fait que le courant froid ira dans l'océan Pacifique depuis le nord, ce qui donnera un résultat climatique incroyable. Les ports de Sovgavan, De-Kastri, Vanino deviendront libres de glace! Et la péninsule de Sakhaline elle-même, Primorye et le territoire de Khabarovsk peuvent être envahis par les palmiers en raison du réchauffement inévitable. Les conséquences de l'amélioration du climat en Extrême-Orient restent à calculer, mais les perspectives sont incroyables.
Si le gouvernement prend une décision positive, le début des travaux est prévu pour 2021
Un pont ferroviaire peut être érigé dans le détroit de Tatar à son point le plus étroit et faire partie de la voie ferrée du territoire de Khabarovsk au village de Sakhaline de Nysh. La nécessité de construire un passage à niveau est économiquement justifiée en raison du coût élevé de la logistique. Cependant, les experts offrent plus d'options budgétaires pour relier l'île et le continent - un tunnel sous-marin ou un barrage.
Il a été proposé de relier Sakhaline au continent avec un barrage à l'époque de l'Empire russe, mais le projet n'a pas intéressé les autorités. C'est Joseph Vissarionovich qui prévoyait de construire un tunnel sous-marin sous le détroit de Tatar, mais après la mort de Staline, le projet a également été rapidement interrompu. L'opportunité de relier Sakhaline à la partie continentale de la Russie par un pont ferroviaire a commencé à être discutée dans les années 2013. En XNUMX, Dmitri Medvedev a chargé de définir toutes les options: un pont, un tunnel sous-marin et un barrage en remblai avec un chenal de navigation.
Construire un pont lui-même coûtera extrêmement cher. Le passage du pont coûtera au moins 252,8 milliards de roubles. Le reste des 540 milliards ira à la construction de voies ferrées. Au-dessus, il est nécessaire de jeter 90 milliards supplémentaires pour la modernisation de l'infrastructure de Sakhaline proprement dite. La miche de pain tranché de l'île est la plus chère du pays, mais le prix à payer pour la faire descendre sera élevé. Les experts estiment que ce projet n'a de potentiel que si Sakhaline est reliée par un pont avec le japonais Hokkaido. Ensuite, le Japon aura accès au chemin de fer transsibérien et pourra envoyer une partie de son trafic de marchandises vers l'Europe non par voie maritime, mais par voie terrestre. Ainsi, Sakhaline et l'Extrême-Orient russe recevront une forte impulsion pour le développement.
Les contribuables pourraient être beaucoup plus intéressés par le projet de barrage à travers le détroit de Tatar, qui transformera Sakhaline d'une île en une péninsule. Le député de la Douma de Vladivostok, Alexander Prikhodko, a calculé que la construction d'un barrage en vrac ne coûterait au budget que 95 milliards de roubles, et à long terme économique l'effet peut être estimé à 1,9 billion de roubles.
De plus, l'apparition d'un barrage dans le détroit de Tatar conduira au fait que le courant froid ira dans l'océan Pacifique depuis le nord, ce qui donnera un résultat climatique incroyable. Les ports de Sovgavan, De-Kastri, Vanino deviendront libres de glace! Et la péninsule de Sakhaline elle-même, Primorye et le territoire de Khabarovsk peuvent être envahis par les palmiers en raison du réchauffement inévitable. Les conséquences de l'amélioration du climat en Extrême-Orient restent à calculer, mais les perspectives sont incroyables.
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