Le problème venait de là où ils ne s'attendaient pas: comment la Russie a fait face au manque de turbines de navire

Je continue une série d'articles consacrés à l'état des lieux de notre flotte, en particulier sa partie de surface. Commencez ici.

À l'heure actuelle, trois des six navires du projet 11356R commandés par la marine sont en service dans la marine russe. Les frégates «Admiral Grigorovich», «Admiral Essen» et «Admiral Makarov» ont réussi à recevoir des moteurs ukrainiens avant les événements de 2014 et à faire partie de la flotte de la mer Noire (et même à s'enregistrer en Syrie). Les trois frégates restantes de la série "Admiral's" - "Butakov", "Istomin" et "Kornilov" sont à divers degrés de préparation à la conservation au chantier naval de Kaliningrad "Yantar". Ils étaient à l'origine destinés à la flotte de la Baltique. Mais leur construction a été gelée en raison du refus de l'Ukraine de fournir les centrales électriques M7N, précédemment payées par la Russie, réalisées par l'entreprise d'État Nikolaev NPKG Zorya-Mashproekt (l'unité se compose de deux moteurs à turbine à gaz DS71 d'une capacité de 8,45 mille ch et deux moteurs à turbine à gaz DT59 d'une capacité de 22 mille ch, d'une capacité totale totale de 60,9 mille ch). Compte tenu de cela, même leur vente éventuelle à la marine indienne a été envisagée.



Et maintenant, ce qui était considéré comme une opportunité indésirable il y a 7 ans est devenu réalité en 2019. Nous vendons des frégates inachevées en Inde, bien que nous les ayons initialement construites pour nous-mêmes. Pour ceux qui ont oublié, je vous rappellerai qu'en octobre 2016, lors de la visite du président russe Vladimir Poutine en Inde, un accord intergouvernemental russo-indien a été signé prévoyant la construction de quatre frégates du projet 11356 pour la marine indienne, deux dont devaient être construits au chantier naval JSC The Baltic "Yantar" à Kaliningrad, et les deux autres au chantier naval indien (le candidat le plus probable était la société d'État Hindustan Shipyard Limited (HSL) à Vishakhapatnam). Le coût total de l'accord était alors estimé à 3 milliards de dollars. Cependant, les négociations sur cette question ont été retardées en raison des différences de prix et politique problèmes (lesquels, vous connaissez vous-même). En février 2017, il a été signalé que l'offre de prix présentée par la partie russe, prévoyant 990 millions de dollars pour deux frégates de construction russe, ne convenait pas au client, car le coût de deux frégates de construction indienne s'est avéré beaucoup plus élevé. que ce montant (bien qu'il prévoyait le transfert la technologie et formation du personnel local). En conséquence, en octobre 2018, selon la partie indienne, le prix est tombé à 2,2 milliards de dollars (dont 950 millions de dollars pour les navires de construction russe), mais le contrat pour la construction de deux frégates en Inde n'a jamais été signé.

La situation avec les frégates de construction russe n'a démarré que le 17 août 2017, lorsque la Commission des achats de défense du gouvernement indien a approuvé l'achat à l'Ukraine de deux ensembles de turbines à gaz M7N pour les frégates du projet 11356 pour 76 millions de dollars, et l'Ukraine y est allée. Cela nous a grandement simplifié la tâche. À ce moment-là, il était déjà clair que nous ne recevrions pas de moteurs ukrainiens (que ce soit directement ou par le biais de fabricants de joints). La tâche était confiée aux constructeurs de moteurs Rybinsk de maîtriser la production des centrales électriques si nécessaires à la flotte. Mais c'est facile à dire - maîtrisez la version. En fait, tout s'est avéré beaucoup plus compliqué. Même le président de la Fédération de Russie a été contraint de l'admettre lors de la ligne directe avec les Russes en juin 2019:

Le problème venait de là où ils ne s'attendaient pas

Si Poutine lui-même a déjà commencé à en parler, il vaut la peine de souligner ce sujet plus en détail. La centrale électrique est le cœur du navire, sans elle, elle devient un morceau de métal flottant inutile, quel que soit le type d'arme avec laquelle elle est bourrée, une proie facile pour les avions et missiles ennemis, et une fosse commune potentielle pour ses membres d'équipage. Inutile de dire qu'en refusant de fournir des centrales électriques pour les besoins de notre marine, nos «partenaires» ne nous ont pas frappés même dans le dos, mais au cœur même. Le résultat de cela a été la suspension de la construction de navires déjà lancés en série (frégates des projets 11356 et 22350 et corvettes du projet 20385/20386), ce qui a conduit à une pénurie de navires d'attaque équipés de missiles de croisière Kalibr effectuant la tâche assignée en Syrie.

Ainsi, en juin 2018, il y a eu une période où tout ce que notre contingent militaire avait dans la RAS était deux sous-marins diesel-électriques Varshavyanka, transportant chacun quatre Caliber-PL. Pour boucher ce trou, la commande a dû conduire même de petits navires lance-missiles (MRK) sur les côtes syriennes, c.-à-d. envoyer des navires de la zone maritime proche à travers plusieurs mers. Cela ne s'est jamais produit à l'époque de l'URSS, qui témoignait de la crise la plus grave qui soit survenue dans nos forces navales, qui, du mieux qu'elles pouvaient, ont contribué à nos «amis» jurés d'Ukraine et nos «partenaires» en Occident. Les Yankees, regardant cela, clignèrent des yeux de bonheur.

Il est arrivé au point qu'un événement extrêmement désagréable a eu lieu en novembre 2018, que le ministère russe de la Défense a choisi de ne pas annoncer, «lissant les coins» avec des déclarations prudentes. MRK "Vyshny Volochek" est rentré de Syrie en passant par le Bosphore et les Dardanelles. Et il a reçu des dégâts non lors d'une bataille avec l'ennemi. Il y avait d'autres problèmes avec un moteur diesel CHD622V20 de fabrication chinoise, qui a commencé à être installé sur les navires russes dans le cadre de la substitution des importations au lieu du MTU 16V4000M90 allemand (les Allemands nous ont refusé leurs moteurs diesel pour la même raison que les Ukrainiens). Les camarades chinois avaient un moteur CHD622V20 qui semblait être "presque comme un Allemand" (ils ont produit une copie du vieux diesel allemand Deutz TBD622 sous licence), mais en fait il s'est avéré être "vraiment chinois" dans le pire sens de le mot. Ils se sont avérés plus voraces et moins fiables, incapables de travailler en modes forcés. Un certain nombre d'experts étaient contre une telle "substitution des importations", parce que les "Chinois" devaient "poulet" la conception des coques déjà finies, et aussi en raison de l'impossibilité d'une telle centrale électrique de fournir la vitesse nécessaire à un navire militaire. . Il y avait des doutes sur leur ressource motrice, qui, malheureusement, étaient pleinement justifiés. Les experts n'ont pas été écoutés et ont reçu 4 autres accidents (cette fois sur les navires du FSB Border Service). En conséquence, tout le fardeau de la substitution des importations est tombé sur les constructeurs de moteurs de Yaroslavl et de Kolomna et sur le PJSC "Zvezda" de Saint-Pétersbourg.

Un exploit de constructeurs

Dans un premier temps, les frégates du projet 11356 étaient régulièrement équipées du GTU ukrainien (unité de turbine à gaz) M7N.1E produit par le Nikolaev GP NPKG Zorya-Mashproekt, composé de quatre turbines à gaz et de cinq boîtes de vitesses situées dans deux salles des machines. Le compartiment de marche abritait deux turbines de progrès économique DS-71 (d'une capacité de 8,45 mille ch) avec deux boîtes de vitesses PO63 et une boîte de vitesses auxiliaire Р1063, permettant à chaque turbine de fonctionner sur les deux hélices à la fois. La postcombustion abritait deux turbines DT-59.1 pleine vitesse (22 58 ch chacune) et deux boîtes de vitesses mono-vitesse RO2. Dans le même temps, l'ensemble de la centrale fonctionnait selon le schéma COGOG (avec fonctionnement séparé de la postcombustion et des moteurs principaux) grâce à des boîtes de vitesses complexes sur deux arbres et deux hélices à pas fixe (FPP). La puissance totale de la centrale électrique principale (centrale électrique principale) était de 30,45 x 60,9 mille ch. (XNUMX mille ch).

Vous voyez combien c'est difficile. Les constructeurs automobiles de Yaroslavl n’ont jamais rien fait de tel. La situation était encore compliquée par le fait que les "amiraux", qui se trouvaient sur les stocks du "Yantar" à des degrés divers de préparation, les occupaient, ralentissant ainsi l'usine et entraînant des pertes, ce qui dans le contexte de l'échec du GPV (State Armaments Program) 2011-2020 et la non réception de la flotte de navires de classe océan dont il avait tant besoin en Syrie ressemblaient déjà à des fleurs. Les non-frères, regardant tout cela, ne pouvaient que se frotter les mains, d'autant plus qu'ils avaient déjà reçu l'argent pour les centrales électriques non livrées à titre d'avance et n'allaient pas le rendre (que la Fédération de Russie leur retourne d'abord la Crimée !).

Pour que vous compreniez toute l'horreur de la situation, je vais simplement donner les données sur l'état de préparation des navires. "Amiral Butakov", arrêté en juillet 2013, construction gelée, disponibilité à 100%, mais pas de moteur, mis en veille au mur. "Admiral Istomin", fondé en novembre 2013, la situation est la même, sauf dans un état de construction encore moins avancé. Là, l'installation de nombreuses unités, notamment celles liées à la salle des machines, n'a même pas commencé. La sixième frégate de la série, "Admiral Kornilov", a été mise en service en décembre 2013, mais les unités et les structures préparées ont été bloquées en raison de l'incapacité de poursuivre la construction. Personne n'était pressé nulle part - il n'y a pas de centrale électrique (centrale électrique principale) du navire. L'usine est inactive. L'Ukraine se frotte joyeusement les mains. Les Américains regardent également cela avec une joie mal dissimulée. La vie est belle!

Le développement de ses propres centrales à turbine à gaz produites par Rybinsk PJSC «UEC-Saturn» à partir de 2014-15 était au stade de la R&D. Les constructeurs de moteurs de Yaroslavl ont rapidement proposé à ces fins d'utiliser l'unité de turbine à gaz tout mode MA4, qu'ils développent, composée de quatre moteurs à turbine à gaz M70FRU, d'une puissance maximale de 14 ch, disposés selon le schéma 2 + 2, d'une capacité totale totale de 56 11356 ch. mais en tenant compte du temps nécessaire pour développer des boîtes de vitesses, dont la production et le développement ont été confiés à PJSC "Zvezda" (Saint-Pétersbourg), ainsi que le temps nécessaire pour l'amende -Ajuster les moteurs susmentionnés à la série (pour l'instant, seuls les tests au banc sont en cours), l'installation des centrales électriques Rybinsk sur le projet de frégates 2021R inachevé ne pouvait pas être attendue avant 22-XNUMX.

Cela a été indirectement confirmé par le président de l'United Shipbuilding Corporation (USC) Alexei Rakhmanov, lorsqu'il a déclaré que


Il a dit cela en décembre 2016. Celles. Je le traduis au public - les premiers moteurs à turbine à gaz domestiques de Rybinsky devaient recevoir des frégates lourdes du projet 22350, puis des corvettes du projet 20386, et alors seulement le tour viendrait d'allumer les frégates du projet 11356R.

C'est donc triste pour nous, mais la vente des amiraux prêts à l'emploi "Butakov" et "Istomin" au côté indien a été un salut pour nous. Ils ont déjà reçu leurs noms - "Tushil" et "Tomala", respectivement. L'argent a été transféré intégralement sur les comptes de l'USC le 25 septembre 2019. Le sort du sixième amiral - "Kornilov" est toujours en question. Les frégates, qui avaient été lancées auparavant, ont de nouveau été remontées sur les stocks, les travaux se poursuivent depuis l'année dernière, des représentants de la marine indienne se sont déjà rendus à Kaliningrad pour inspecter l'état des lieux. Le moment du transfert des frégates finies au client est fixé au premier semestre 2024. Je cite le FSMTS (Service fédéral de coopération militaro-technique). Elle a également informé sur le chantier naval indien, qui maîtrisera sa propre production de frégates avec l'aide de nos spécialistes. Il s'agit du chantier naval de Goa Shipyard Ltd (ils attendent la documentation technique de Severny PKB). En conséquence, l'Inde recevra au moins 4 frégates supplémentaires du projet 11356. Combien recevrons-nous, question? Il est possible que les travaux sur eux aient été réduits, donnant la préférence aux frégates lourdes du projet 22350M, aux corvettes du projet 20386 et au MRK du projet 22800 "Karakurt".

En principe, ce n'est peut-être pas la pire solution, étant donné qu'une cuillère coûte cher pour le dîner. Les frégates légères du projet 11356R étaient censées résoudre nos problèmes qui se posaient avec le retard dans le lancement des frégates lourdes du projet 22350 dans une série. ont déjà résolu ces problèmes en créant et en testant le moteur à turbine à gaz M90FR d'une capacité de 27,5, 10 ch, qui, avec le moteur diesel de croisière Kolomna 49D2018, était censé remplacer les produits Nikolaev, qui sont régulièrement installés sur des frégates lourdes . Cela a permis au vice-Premier ministre de la Fédération de Russie Yuri Borisov de déclarer en septembre XNUMX que la Russie avait complètement surmonté sa dépendance à l'égard de la fourniture de moteurs ukrainiens pour les navires de guerre et que cette question a été «finalement close».

Référence: M90FR avec le moteur diesel de croisière 10D49 Kolomna constitue l'unité de turbine à gaz pour navire M55R (KGA). Et la centrale à turbine diesel-gaz des frégates du type "Admiral Gorshkov" comprend deux KGA de ce type (c'est-à-dire que le M90FR en a besoin de deux pour le navire).

Je vous rappelle que la frégate de tête de cette série "Admiral Gorshkov", comme la première série "Admiral Kasatonov", a reçu ses systèmes de propulsion des Ukrainiens avant même les événements de 2014. Mais les "amiraux" restants n'ont pas eu de chance, ils ont dû attendre les produits des constructeurs de moteurs Rybinsk, et le premier d'entre eux, "Admiral Golovko", l'a déjà reçu (le premier KGA a été installé sur le navire en décembre dernier année, la deuxième - en janvier de cette année), maintenant la frégate est en cours de préparation pour les tests d'amarrage.

Un autre moteur M90FR (KGA - MA3), selon Mil.Press FlotProm, est en cours de fabrication à Saturne pour la corvette de tête «Daring» (renommée plus tard en «Mercury», projet 20386, cylindrée de 3 tonnes), qui est en cours de construction au même endroit sur "Severnaya Verf" (Saint-Pétersbourg). Cependant, les tests des moteurs à turbine à gaz russes sur les navires de guerre ne commenceront pas avant 400-2021. Alors que les essais au banc du M2022FR sont en cours. Si tout se passe comme prévu, les troisième et quatrième frégates du projet 90, l'amiral Golovko et l'amiral Isakov, seront respectivement remises à la flotte en 22350-2022. La livraison de la Corvette «Daring» est prévue à la fin de 2023-2021 (prévue le 22 septembre 28).

Pas cher et joyeux!

En relation avec ce qui précède, la nécessité de poursuivre la série de frégates légères devient douteuse dans le contexte des tâches qu'elles résolvent dans la zone de la mer lointaine et compte tenu de leur retard technique déjà au moment de la création. La cuillère était bonne pour le dîner, c'est alors (en 2010) que nous avons relancé notre projet, qui a réussi à tous égards à la fin des années 70 du siècle dernier, les sous-marins diesel-électriques du projet 636.3 "Varshavyanka", en lançant une série de 13 sous-marins, dont 8 sont déjà en service, ayant armé leurs missiles de croisière "Calibre-PL" (avec des munitions de 4 CR) - ainsi que la frégate légère du Projet 11356R avec son diesel "Calibre-NK" Le sous-marin électrique du projet 636.3 a transmis à bas prix et avec colère notre idée à un ennemi potentiel. Entre 2014 et 2016, six d'entre eux ont fait partie de la brigade sous-marine séparée de la flotte de la mer Noire, deux autres ont reconstitué la brigade sous-marine de la flotte du Pacifique, identifiant clairement la gamme de nos intérêts (les cinq sous-marins diesel-électriques restants seront transférés à la flotte, en particulier, quatre flottes du Pacifique et une BF, dans les trois prochaines années, et les deux premières sont déjà en 2021-2022, respectivement). La frégate légère du projet 11356R a été appelée à remplir les mêmes tâches, mais cela n'a pas fonctionné - les ennemis sont intervenus. Maintenant, le temps est perdu, ces tâches sont toujours bon marché et gaies, mais les corvettes URO du projet 20386 et les frégates lourdes du projet 22350 URO seront résolues sur une base technique moderne.

Par conséquent, les Indiens, qui se sont précipités à temps avec l'achat de nos produits illiquides, sont venus juste du chemin. Oui, et nous avons moins de problèmes, car il est beaucoup plus facile et moins coûteux d'installer une centrale électrique à l'endroit désigné pour cela par le projet que de «jeter» des corps «d'amiraux» prêts à l'emploi pour une nouvelle centrale électrique de fabrication russe. Soit dit en passant, les Indiens ont déjà signé un contrat avec les Ukrainiens pour la fourniture d'un grand volume d'équipements de turbines à gaz produits par Zorya-Mashproekt. Les contrats ont été signés en septembre 2019 à Delhi. La gamme de produits fournis comprend des moteurs à turbine à gaz, des boîtes de vitesses et des jeux de pièces de rechange pour ceux-ci. L'équipement est conçu pour les navires de différentes classes qui font partie de la marine indienne. En outre, les contrats signés prévoient la formation de spécialistes indiens dans l'exploitation des turbines à gaz et la fourniture d'un soutien technique. Laissons de côté le fait que les ukrainiens rusés ont en fait vendu les mêmes moteurs deux fois (de la Fédération de Russie, ils ont reçu 2 milliards de roubles à titre d'acompte pour eux avant même le Maidan, que le président par intérim Turchynov a refusé de donner, comme ça - ni le GTU , pas d'argent et rien, ils peuvent tout faire!).

L'apparition de ces navires était censée étendre les capacités de la marine russe dans la Méditerranée, l'Atlantique central et nord, ainsi que dans la zone arctique, et étendre les capacités de la marine indienne dans les océans indiens et adjacents. Ce sont les vicissitudes du destin.

Je dois mettre un terme à cela. Mais l'histoire ne s'arrête pas là. La fin de l'histoire est dans le prochain article.