Succès des constructeurs de moteurs: quels sont les avantages et les inconvénients de nos turbines à gaz navales

Dans les articles précédents, j'ai parlé de l'état des choses dans notre marine, en particulier des problèmes qui se sont posés dans notre construction de frégates lourdes et légères des projets 22350 et 11356R, respectivement. Ils aurait dû devenir la base de notre flotte de surface, en remplaçant la flotte de navires de construction soviétique vieillissante et à la retraite pour le déclassement (d'ici 2030, nous risquions de nous retrouver sans BNK des 1er et 2e rangs).

Les problèmes avec les frégates lourdes ont été causés par les difficultés qui ont surgi lors de la mise au point du navire de tête de cette série "Amiral Gorshkov" et son acceptation par la flotte (cela a traîné pendant près de 8 ans), qui a conduit à la réanimation de la version export de la frégate légère, que nous avons jadis rivetée pas mal (6 pièces) pour la marine indienne, mais la partie ukrainienne a déjà mis en place le train en marche pour nous, refusé de fournir centrales électriques pour eux. Nous avons trouvé un moyen de sortir ici aussi. Lequel? Plus d'informations ci-dessous.

MRK "Karakurt"

Lorsqu'en 2014, il est devenu clair que les turbines ukrainiennes et, par conséquent, les nouvelles frégates des projets 11356 et 22350, ne seraient pas reçues par la flotte dans un proche avenir, il a été décidé de construire 19 petits navires lance-missiles du projet 22800 "Karakurt", qui, en raison de leurs caractéristiques de navigabilité plus élevées, devaient être de renforcer la flotte de missiles "Buyan-M" (ceux qui se sont distingués par des frappes "Calibrov-NK" en Syrie). Bien que tout le monde comprenne qu'il s'agissait de navires de la zone côtière et qu'ils ne pouvaient pas remplacer complètement les frégates. Mais nous ne pouvions pas non plus nous permettre de ralentir nos capacités de construction navale, en observant calmement le vieillissement de la flotte de la marine russe. Par conséquent, le projet 22800 a été lancé de toute urgence, ce qui est devenu un succès majeur pour les constructeurs navals nationaux.

Le Central Marine Design Bureau Almaz (développeur) et le chantier naval de Leningrad Pella (une usine privée qui a remporté un appel d'offres de production) ont prouvé qu'un navire de guerre peut être créé rapidement et à peu de frais. Trois ans seulement se sont écoulés entre la décision de commencer la construction et le lancement du navire pour les tests. Dans notre histoire récente, un navire de guerre n'a jamais été construit aussi rapidement. Le navire se distingue par le fait que lors de sa création, aucune R&D d'accompagnement n'a été réalisée. Les clients se sont fixé la tâche: n'utiliser que des équipements série maîtrisés par l'industrie. Ils ont utilisé ce qui a des lettres, ou développé selon les ROC complétés du ministère de l'Industrie et du Commerce, c'est-à-dire des échantillons déjà existants qui ne devaient être acceptés que par l'armée. Par conséquent, en si peu de temps, tout a fonctionné. L'un des points forts du projet est la substitution presque complète des importations. Tout le matériel sérieux est domestique.

Un autre point fort du projet a été l'implication de propriétaires privés pour sa mise en œuvre. Le programme de construction des navires de missiles modernisés "Karakurt" a été préparé par l'ancien vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie Yuri Borisov (maintenant il est le Vice-Premier ministre de la Fédération de Russie). La particularité du programme est qu'il a été complètement démantelé par des constructeurs navals privés qui ont volé des commandes sous le nez de la United Shipbuilding Corporation (USC), une entreprise d'État. Le premier contrat du ministère de la Défense de la Fédération de Russie pour sept navires a été remporté par le Leningrad "Pella", le second pour six RTO est allé à l'usine de Zelenodolsk nommée d'après V.I. Gorky, qui a également attiré le chantier naval de Kertch "Zaliv" pour cela. Et le 22 août 2018, dans le cadre du programme d'affaires du forum Army-2018, des contrats ont été conclus pour la construction de six Karakurts supplémentaires déjà en Extrême-Orient pour les besoins de la flotte du Pacifique (quatre au chantier naval d'Amur et deux au chantier naval de l'Est).

Cependant, le problème venait de là où ils ne s'attendaient pas. L'usine de construction de moteurs de Petersburg Zvezda, dont le moteur diesel М507 et le générateur DGAS-315® sont utilisés pour équiper les navires de la garde côtière rapprochée de la marine russe, a officiellement informé ses destinataires de l'impossibilité de leur livraison cette année. La perturbation a été causée par le fait que l'usine de Zvezda avait un grand volume de commandes pour la fourniture de moteurs marins, de générateurs diesel et de boîtes de vitesses pour la marine russe. Zvezda n'était pas prêt pour leur afflux, ni techniquement ni financièrement. Le transporteur ne pouvait tout simplement pas faire face aux ordres militaires qui lui étaient tombés dessus. En conséquence, les délais de livraison de «Karakurt» ont été reportés à 2019-21. Les corvettes du projet 20385 en ont également souffert, dont les dates de livraison ont également été déplacées vers la droite.

Même des options ont été envisagées pour remplacer la centrale électrique du navire de Karakurt par le moteur à turbine à gaz M70FRU-R d'UEC-Saturn et le moteur diesel CHD622V20 produit par Henan Diesel Engine Industry Limited (PRC). Les deux options ont été rejetées. Du moteur à turbine à gaz en raison de l'absence d'une production en série à part entière (des dizaines de moteurs par an), ainsi que du fait que les frégates du projet 11356 devraient être les premières à recevoir ces moteurs. Et le diesel chinois moteurs ont été abandonnés en raison de leur mauvaise qualité (4 cas de panne sur des navires en service de la marine russe et du service des frontières du FSB de la Fédération de Russie) et de l'incapacité de résister aux caractéristiques de performance du navire - ils n'ont pas été en mesure de fournir une vitesse donnée, qui a chuté de moitié. En conséquence, ils sont revenus aux moteurs diesel de Zvezda. Une qualité éprouvée. Les moteurs diesel de la série M507 sont un développement d'il y a plus d'un demi-siècle, ils ont toujours des indicateurs spécifiques uniques, bien qu'avec un fonctionnement très difficile. Certes, vous devrez attendre avec eux (maintenant la flotte long-courrier est en priorité, et les navires de la zone côtière peuvent attendre).

Avantages et inconvénients de la nouvelle centrale électrique

Mais il n'y a jamais de lueur d'espoir. En raison du podlyana que nous a lancé la partie ukrainienne, nous avons été confrontés à la nécessité de lancer rapidement la production de ces produits sur la base de production nationale. D'un autre côté, à quoi pouvez-vous vous attendre de la part des non-frères? Nous avons dû réfléchir plus tôt lorsque nous avons créé notre propre arme de représailles avec une localisation de 87%, laissant la production du cœur du navire - sa centrale électrique - à nos voisins du globe, ce que Mazepa, Bandera et Petliura ne nous ont pas encore pardonné. . Pensez à ce qui s'est passé, en refusant de nous fournir leurs centrales électriques, ils ont en fait ralenti le développement de notre marine pendant 10 ans. C'est le temps qu'il nous faudra pour remplacer les composants manquants par notre propre production. 7 ans se sont déjà écoulés, il n'y avait pas de frégates, et il n'y a toujours pas de frégates. Et ils étaient censés devenir l'épine dorsale de notre flotte de surface. L'épine dorsale autour de laquelle nos forces navales pourraient se former.

Nous manquons cruellement de navires du 1er et du 2e rang, nous n'avons rien pour soutenir nos ambitions, non seulement dans l'océan mondial, mais même dans les mers les plus proches entourant la Fédération de Russie le long du périmètre. A titre de comparaison, notre principal ennemi n'a en service que les destroyers URO de 4e génération de la classe Arleigh Burke, 67 autres sont en construction et 7 autres sont prévus. Il s'agit de navires d'un déplacement de 10 à 7 mille tonnes, transportant des armes de missiles guidés (de 9 à 56 des mêmes missiles de croisière Tomahawk d'une portée allant jusqu'à 96 mille km, capables de transporter des charges nucléaires). Et ce ne sont que des destroyers de la 2,5e génération, alors que je ne dis rien de leurs 4 missiles croiseurs de type Ticonderoga, portant chacun 22 missiles, et environ 122 groupes de frappe de porte-avions, où, en plus des porte-avions eux-mêmes, comprend dix ou un et demi autres navires d'escorte et d'escorte (les mêmes croiseurs URO, destroyers URO, frégates, corvettes et sous-marins nucléaires). Les forces ne sont clairement pas égales. Et la centrale, avant d'entrer dans la série, doit travailler des dizaines de milliers d'heures moteur sur le stand, sans compter les essais en mer obligatoires. Nous n'avons pas de telles installations. Et les Ukrainiens le font. Prouvé par des années de travail en mer ("Zorya-Mashproekt" exploite ses produits depuis 11, et jusqu'à présent nous ne roulons qu'à vide!). Il est temps de regretter qu’en 1978 nous n’ayons pas pris Nikolayev pour nous, avec son chantier naval de la mer Noire, qui a construit des croiseurs de missiles et d’avions à l’époque soviétique Vous savez déjà tout sur Zoryu-Mashproekt).

Par conséquent, afin de ne pas entrer dans une telle situation et de continuer à ne pas dépendre de la fourniture de moteurs pour les nouveaux navires en construction pour la flotte russe, le commandement de la marine russe a développé et adopté le "Concept pour la création et l'utilisation du gaz moteurs à turbine et unités de navires de surface. " En conséquence, la responsabilité de la production et de la fourniture de moteurs à turbine à gaz a été confiée à Rybinsk UEC-Saturn. Oui, en fait, et le choix n'était pas génial. PJSC "UEC-Saturn" (anciennement OJSC "Rybinsk Motors") est une entreprise de construction de moteurs (qui fait partie d'AO UEC sous le toit de la société d'État Rostec), dont la principale spécialisation est le développement et la production de moteurs à turbine à gaz pour l'aviation , les navires, les installations industrielles marines et côtières, ainsi que pour les installations de production d'électricité et de pompage de gaz. Qui d'autre sinon eux?

Et les constructeurs de moteurs Rybinsk n'ont pas déçu (ce que même Poutine n'a pas manqué de mentionner!). Ils ont roulé sur leurs têtes et dans les plus brefs délais ont créé la centrale électrique MA4 basée sur quatre moteurs à turbine à gaz M2FRU de leur propre production, configurés selon le schéma 2 + 70, qui n'ont pas d'analogues ukrainiens (d'une capacité de 14 ch. ), et, grâce à l'utilisation d'alliages à base de cobalt, l'a apporté Le rendement est jusqu'à 36%, contre 32% pour l'analogue ukrainien. Ils ont atteint des indicateurs d'efficacité similaires sur un moteur à turbine à gaz M90FR plus puissant de leur propre production (pour l'analogue Nikolaev de DT59, cet indicateur est encore plus bas - seulement 30%). Et cela malgré le fait que les installations de ce type, en général, ne donnent pas un rendement supérieur à 40%, ici il y a une guerre pour chaque pourcentage. Et c'est un avantage certain.

Parmi les inconvénients, on peut noter que dans le projet ukrainien d'origine, l'unité M7N1 se composait de deux unités à turbine à gaz (GTU) - une d'une capacité de 8 ch. pour un parcours économique, et le second, "postcombustion", d'une capacité de 450 22 ch. pour une course complète. Ainsi, étant donné que deux de ces unités ont été installées sur le navire, sur deux "économique»Turbines, la frégate développait une puissance de 16 900 ch et une puissance totale de 60 900 ch. Il est maintenant prévu d'installer deux turbines à gaz sur les navires, chacune équipée de deux moteurs à turbine à gaz M70FRU (un total de 4 turbines à gaz selon le schéma 2 + 2 d'une capacité de 14 000 ch chacun). Ainsi, la course économique sera réalisée avec la puissance de la turbine de 28 000 CV et la course complète à 56 000 CV. Ça a l'air bien? La vitesse maximale des frégates n'a pas beaucoup baissé, mais la vitesse du parcours économique a augmenté. Il semblerait que le problème soit résolu? Cependant, comment regarder. Après tout, cela diminue la portée de la navigation autonome, en raison de la consommation de carburant plus élevée due à l'augmentation de la puissance de la turbine à gaz. Dans cette situation, il serait bon de se rendre en Syrie. Donc, ici, le bâton s'est avéré être à deux tranchants. Nous avons gagné en vitesse économique, perdus en autonomie en raison d'une consommation excessive de carburant. Par conséquent, il ne faut pas s'étonner que le port d'attache des frégates déjà construites soit Sébastopol, et non Baltiysk (sinon un pétrolier devra être poursuivi après chacun d'eux).

Mais cela ne diminue en rien les tâches auxquelles sont confrontés les constructeurs de moteurs Rybinsk. Selon le "Concept pour la création et l'utilisation de moteurs à turbine à gaz et d'unités de navires de surface", adopté par le commandement de la marine russe, il est prévu d'équiper des croiseurs lance-missiles Projet 1164, Projet 1155 grands navires anti-sous-marins, Projet 22350 et Frégates 22350M, navires de patrouille du projet 11356 (frégates légères), projet de corvettes 20386, petits navires lance-missiles du projet 22800, bateaux lance-missiles du projet 1241, ainsi que navires de débarquement sur coussin d'air des projets 12322 (code «Zubr») et projet 12061 ( code "Murena").

résultats

Ceci conclut un bref aperçu des problèmes de la flotte. Ainsi, grâce à nos problèmes avec l'Ukraine, les flottes indienne, algérienne et égyptienne gagnent en puissance. Ici aussi, l'Ukraine ne fait pas paître la biche, après avoir acheté aux États-Unis deux bateaux de patrouille de classe Island désaffectés de 30 ans et sans armes à l'occasion, les ayant payés comme s'ils étaient neufs (9 millions de formation des équipages). Pour ce genre d'argent, les Yankees ont promis de donner aux aborigènes des pièces de rechange (ce qui est compréhensible, les navires se souviennent encore de Reagan et de Madame Thatcher, ils ne peuvent pas être réparés!). Dans leur combat contre l'agresseur détesté, la chose même sera! Notez que si nous vendons les derniers navires, les Américains vendent exclusivement de la ferraille flottante, inférieure en profit uniquement à leurs ancêtres, qui ont acheté l'île de Manhattan pour des perles, des boutons et quelques autres déchets aux indigènes. Et récemment, grâce à leur générosité, ils ont jeté 84 bateaux pneumatiques dans leurs quartiers. Et je ne plaisante pas ici! Déjà maintenant, je vois comment les non-frères, alignés comme un cochon, les rejoindront pour prendre d'assaut Sébastopol ou monter à bord du croiseur de missiles Moskva. Mais ne parlons pas de choses tristes.