Le bureau central de conception d'Almaz a créé un navire du futur: comment la puissance de la flotte russe augmentera-t-elle?

Je continue une série d'articles consacrés à l'état des choses dans notre flotte de surface. DANS premier matériau J'ai parlé de l'étrange vente à la marine algérienne de nos deux nouvelles corvettes du projet 20380, construites depuis 2015 au chantier naval PJSC Severnaya Verf pour la marine russe, et expliqué quelle est la différence entre ce projet et le projet 20385. Projet 20386 devra être discuté séparément.

Projet 20386. Navire en pleine croissance

À l'automne 2016, un nouveau navire de guerre a été déposé sur les stocks du chantier naval Severnaya Verf à Saint-Pétersbourg, un projet 20386 Corvette Daring, rebaptisé plus tard Mercury (en l'honneur du brick éponyme russe de 20 canons, qui a remporté sous sous le commandement du lieutenant-commandant Alexander Kazarsky, une victoire dans une bataille inégale avec des cuirassés turcs de 1829 et 74 canons). La cérémonie de pose s'est déroulée dans une atmosphère solennelle et a été programmée pour le 110e anniversaire de la marine russe. Cependant, cet événement, malgré toute sa prétention, a suscité la polémique parmi les experts militaires.



La raison est offensivement banale - le ministère de la Défense de la Fédération de Russie et le quartier général principal de la marine des forces armées de la Fédération de Russie n'ont pas encore été en mesure de s'entendre sur un concept unique pour le développement de la composante de surface du pays. forces navales. La nouvelle corvette était censée être le prototype du navire du futur. Lors de la création du navire, les concepteurs du Bureau central de conception "Almaz" ont pris en compte les erreurs et les erreurs commises lors de la mise en œuvre du projet précédent 20380. Les développeurs ont essayé de faire un navire fondamentalement nouveau, quelque chose entre le TFR du près de la zone maritime et de la frégate. Ils attribuaient leur nouvelle idée à la classe des corvettes lourdes, mais avec le même succès, il pouvait être attribué à la classe des frégates, voire des destroyers légers.


La tâche était de créer un navire de combat avec une puissance de frappe élevée et en même temps capable d'exécuter des fonctions de patrouille et de police militaire. Les développeurs ont rempli la tâche et l'ont même dépassée. Si jusqu'à récemment, la marine russe a maintenu la tradition de construction de différents types de navires conçus pour résoudre des problèmes similaires, alors les concepteurs du bureau central de conception maritime d'Almaz sont allés cette fois dans la direction opposée - ils ont créé un navire universel capable de résoudre diverses tâches sur une seule plateforme. Le temps nous dira s'il ira au-delà de la petite série.

Au 21e siècle, dans la structure des marines de divers pays, la tendance à déployer des armes de frappe à haute puissance de feu sur les petits navires à déplacement prévalait. Et les concepteurs russes dans ce domaine n'ont pas d'égal aujourd'hui - ils sont en avance sur le reste du monde, saturant les petits navires avec des systèmes d'armes d'une puissance sans précédent. Au ministère de la Défense de la Fédération de Russie et dans les hauts bureaux de l'état-major général de la marine de la Fédération de Russie, les différends à ce sujet sont toujours en cours - devrions-nous donner la préférence aux corvettes et aux frégates des 1er et 2e rangs ou construire le MRK (petits navires lance-missiles) de 3e rang?

Corvette du futur. Est-ce juste une corvette?

Nous ne savons pas comment tout se terminera là dans les hauts bureaux, mais nous pouvons déjà évaluer les résultats du travail des concepteurs du Bureau central de conception d'Almaz. En conséquence, grâce à des la technologie, incorporé dans la conception, à la sortie, nous avons reçu un navire fondamentalement nouveau. Cela ne s'est jamais produit auparavant dans la marine russe. Le projet 20386 était basé sur le principe de modularité, qui consiste à équiper le navire d'armes installées temporairement, ce qui permet d'élargir le champ des tâches à résoudre. En particulier, sa superstructure est en matériaux composites obtenus par la méthode d'infusion sous vide, ce qui permet de réduire sa signature radar. La même tâche est également remplie par l'utilisation de découpes de grande taille dans le franc-bord, qui peuvent être fermées par des ports de verrouillage, ce qui permet de mettre en œuvre plus pleinement la technologie Stealth. Des entraînements compacts et puissants, des systèmes hydrauliques, de nouveaux matériaux et des systèmes de contrôle ont été utilisés pour accueillir un vaste complexe de moyens de transport et d'appareils pour navires. Des solutions innovantes sont également appliquées dans le système d'alimentation électrique, le système de survie, la protection de l'environnement et bien d'autres.

L'armement temporairement installé du navire comprend un système de missiles opérationnels-tactiques conteneurisés («Caliber-NK» pour 4 missiles). Une antenne remorquée extensible flexible d'un système de surveillance sous-marine intégré avec un dispositif de lancement monté sur un châssis intégré (GAS "Vignette)" est également installée temporairement sur le navire. De plus, le navire offre la possibilité de recevoir des bateaux de débarquement supplémentaires. Pour les déplacer, des plates-formes mobiles standard avec des blocs de quille universels sont utilisées. Une différence significative entre le projet 20386 et les projets précédents de corvettes est l'utilisation généralisée de systèmes d'armes robotiques et de systèmes inhabités autonomes. L'introduction du principe de la robotisation est associée à la tendance qui se développe dans la pratique mondiale pour retirer le personnel du contact direct avec l'ennemi. Le navire est censé accueillir des UAV de type hélicoptère, des véhicules sous-marins sans pilote (UUV), similaires à ceux utilisés sur les navires de défense contre les mines, ainsi que des bateaux sans pilote polyvalents télécommandés (BEC). Il est possible d'installer d'autres armes conteneurisées, par exemple en plongée ou en prévoyant le déploiement de troupes. En attendant le développement du système de stockage côtier et le maintien des armes amovibles en état de préparation technique, ces conteneurs sont censés être placés à bord, transférés de navire à navire si nécessaire.

De plus, 20386 diffèrent de leurs prédécesseurs par des systèmes d'information et de contrôle intégrés d'architecture ouverte, de nouvelles armes électroniques et l'utilisation de systèmes robotiques (j'ai déjà dit un peu plus dessus). L'hélicoptère devrait être stocké dans un hangar sous le pont équipé d'un élévateur vertical pour hélicoptères, qui libère le pont supérieur pour le levage et le déplacement de conteneurs modulaires.

Coque, centrale électrique et superstructure de navire

Les concepteurs ont obtenu un succès encore plus grand dans la conception de la coque et de la superstructure du navire. La coque du navire est en acier à pont lisse. Il est fondamentalement nouveau dans la conception et diffère de ceux généralement acceptés (même des projets 20380/20385), qui est devenu l'une de ses principales caractéristiques. Grâce aux nouveaux contours de sa partie sous-marine, il a été possible de réduire la résistance hydrodynamique du navire de 25%, ce qui a permis de réduire la puissance requise de la centrale électrique principale. Et cela a automatiquement conduit à une diminution de son poids (une centrale moins puissante et pèse moins), ce qui a permis de libérer environ 15 à 18% du déplacement du navire pour augmenter sa charge de combat. En outre, une diminution de la résistance hydrodynamique a également conduit à une augmentation de la vitesse maximale du navire de 1,5 à 2 nœuds, la portant à 30 nœuds. L'amélioration de la navigabilité de la corvette et sa résistance au roulis latéral ont également influencé les capacités de combat du navire, lui permettant d'utiliser des armes existantes dans une mer agitée jusqu'à 5 points (ce qui est 1 point de plus que celui des camarades de classe étrangers). De plus, en raison d'une diminution du niveau sonore des mécanismes de la centrale électrique, la visibilité du navire dans la plage hydroacoustique a également été réduite (pour cela, même pour la première fois dans la pratique de la construction navale russe sur un navire de surface, ils ont utilisé des technologies développé précédemment sur les sous-marins nucléaires russes de dernière génération).


La centrale électrique principale est une unité combinée à turbine à gaz à propulsion électrique partielle faisant partie de deux moteurs à turbine à gaz M90FR d'une puissance de 27500 1600 ch. (fabriqué par NPO "ODK-Saturn") et deux moteurs électriques ADR-2200V d'une capacité de 6 ch. (fabriqué par JSC Power Machines), qui transmettent le couple à deux arbres et deux hélices à pas réglable (CPP) via le réducteur 20380RP et la transmission inter-engrenages (fabriquée par PJSC Zvezda). J'attire votre attention sur ce dernier, avant cela sur les projets 20385/XNUMX il y avait des hélices à pas fixe (FPP). Des personnes bien informées comprendront ce que cela donne au navire.

La superstructure du navire va d'un côté à l'autre et est faite de matériaux composites multicouches (fibre de verre multicouche à faible combustible et matériaux de structure à base de fibre de carbone à haute résistance). Cette solution technologique a permis de libérer un peu plus de poids de la charge utile du navire pour augmenter sa puissance de feu, car la superstructure en fibre de verre s'est avérée 2 à 3 fois plus légère qu'une structure similaire en acier. De plus, l'utilisation de composites répond également aux exigences de faible signature radar (exigences de la technologie furtive). En conséquence, en raison des caractéristiques architecturales susmentionnées de la coque et de la superstructure, en combinaison avec les revêtements spéciaux utilisés; armement de missile et poteaux d'antenne intégrés à la coque; en utilisant des matériaux aux propriétés radio-absorbantes élevées; protection locale des éléments individuels de la coque, des armes et des moyens techniques, qui ont un effet décisif sur la formation des champs physiques de l'hémisphère supérieur du navire, les concepteurs ont réussi à obtenir une réduction significative de sa visibilité dans les gammes radar et infrarouge (la surface de dispersion effective circulaire (EPR) moyenne a été réduite d'environ 3 fois par rapport aux navires des anciens projets).

Armement et autres caractéristiques de performance

Dans le même temps, l'armement de la corvette de rêve a été maintenu au niveau du projet précédent 20385 (et c'était le plus armé de sa catégorie). Le nombre de missiles de frappe tactique a été réduit de huit à quatre (l'UKSK 3S14 installé là-bas est affûté pour l'utilisation de toute la famille de missiles marins que nous avons - de la croisière "Caliber" à l'anti-navire supersonique "Onyx" et hypersonique «Zircons»). Pour ce faire, le navire a dû être allongé de quelques mètres supplémentaires (109 mètres contre 106,3 mètres sur le projet 20385), et afin d'éviter l'assiette de la proue et la perte de navigabilité, ils ont ajouté un mètre et demi des deux côtés. , à la fois de la proue et de la poupe ...

Dans le même temps, le déplacement total du navire est passé à 3400 tonnes (et cela est déjà comparable au déplacement de la frégate légère du projet 11356R, qui en compte 4035 tonnes); l'autonomie sur le cap économique (à 14 nœuds) est passée à 5000 4000 milles marins (contre 30 80 milles pour ses prédécesseurs), égale en cela aux frégates; vitesse maximale augmentée à 100 nœuds; le nombre de membres d'équipage dans le même temps a diminué à 30 personnes (contre 2 sur les projets précédents), ce qui a fait passer l'autonomie de navigation à XNUMX jours, égale en cela aux frégates (sur les projets précédents, elle était XNUMX fois moindre) .

En conséquence, les concepteurs de l'Almaz Central Marine Design Bureau ont reçu à la sortie non pas une corvette, mais une frégate légère, attention, pas même une mer lointaine, mais une zone océanique. Je ne sais pas ce qu’il adviendra des frégates légères du projet 11356R. Il y a déjà un moteur pour eux (les constructeurs de moteurs de Rybinsk ont ​​essayé), mais le navire des années 90 du siècle dernier a longtemps été moralement obsolète (la cuillère est bonne pour le dîner!), Et la construction de navires dépassés sur les stocks est plus cher. Par conséquent, je n'exclus pas que la série sera close, et que "l'amiral Kornilov", en attendant son sort sur les stocks de l'usine de Kaliningrad "Yantar", subira le sort de deux autres amiraux - "Butakov" et "Istomin" , il sera également vendu aux Indiens.

résultats

Si les corvettes des projets 20380/20385, grâce aux efforts de leurs créateurs, ont brillamment résolu les problèmes de la flotte dans la zone proche de la mer, alors le projet 20386, selon le plan du client, était censé résoudre les tâches assignées déjà dans le lointain. zones maritimes et océaniques. Il est devenu le sujet d'une évolution profonde des projets 20380/20385, mais comme toujours dans de tels cas, il a dépassé ses parents sur la tête, devenant en fait un projet expérimental d'une frégate URO légère universelle polyvalente de 2ème rang tant en prix , et en déplacement, et en armement, et en portée de navigation autonome (à un prix dépassant même la frégate légère de 2e rang du projet 11356R et se rapprochant de la lourde frégate de 1er rang du projet 22350).

Les développeurs ont construit une corvette, mais ont en fait construit une frégate. Ne soyez pas confus par le prix, il ne reflète que le coût du remplissage du produit, et il a été bourré conformément aux tâches auxquelles sont confrontés les navires de la zone de la mer lointaine, en essayant de maximiser tous les avantages de la plate-forme révolutionnaire du projet 20380 corvette, qui est devenu le prototype de la série, tout en économisant le plus possible en service. De ce fait, la corvette du projet 20386 est devenue une sorte d'option intermédiaire entre le projet 20380 de base et l'armement surchargé 20385. Surpassant le premier en puissance de feu, le complexe anti-navire dont le système de missile anti-navire 3S24 "Uranus" a été remplacé par le choc UVP 3S14, et cédant en termes de munitions au second (le 20385e UVP 3S14 est conçu pour huit attaquer des missiles tactiques, tandis que les concepteurs en ont limité quatre).

À l'avenir, les corvettes de ce projet peuvent devenir un bon support pour la marine russe. Les événements récents au Moyen-Orient plaident en faveur du fait que presque toutes les tâches opérationnelles et tactiques peuvent être résolues par des navires de guerre de moindre déplacement. La présence d'armes de missiles de frappe fait des frégates et des corvettes modernes un moyen de dissuasion efficace. Par conséquent, une grande série de navires de ce type, compte tenu du coût de conception relativement faible, peut résoudre en peu de temps les problèmes d'équipement technique de la flotte russe avec de nouvelles unités de combat.

Nous parlerons de la série dans le texte final, d'où il deviendra clair pourquoi nous avons encore vendu les deux nouvelles corvettes du projet 20380 «Zealous» et «Strict» à l'Algérie, alors qu'elles étaient sous contrat pour la flotte de la mer Noire.