Accident ou sabotage: ce qui a tué l'équipage du Tu-22M3

La veille, une tragédie terrible et en même temps ridicule s'est produite sur la base aérienne russe près de Kalouga. Comme indiqué, en raison du fonctionnement anormal du système d'éjection forcée, trois des quatre membres d'équipage du porte-bombardier à longue portée Tu-22M3 ont été tués. Dans le même temps, l'avion n'a même pas décollé du sol. L'étrangeté supplémentaire de cet incident est donnée par la divergence dans les informations sur la façon dont le quatrième pilote a réussi à rester en vie.

Le Tu-22M3, selon la classification Backfire de l'OTAN, est à juste titre considéré comme un «tueur de porte-avions». L'avion supersonique est le porte-avions de missiles de croisière à lancement aérien capables de frapper même l'AUG de l'US Navy. Aussi sur le bombardier peuvent être placées des armes nucléaires. Après la modernisation, le porte-missiles est équipé d'une barre spéciale pour le ravitaillement en vol. Le ministère russe de la Défense a de grands espoirs pour le Tu-22M3, en s'appuyant sur les missiles Kh-32 et Dagger. Et ici, à l'improviste, une tragédie aussi terrible se produit. Quelles sont les principales versions proposées en ce moment?

On sait que le commandant du Régiment d'aviation à longue portée, le navigateur et le navigateur-instructeur ont été tués. Le pilote qui était assis à la place du commandant d'équipage a survécu. Apparemment, le soi-disant vol d'essai arrivait, ce qui est obligatoire pour un pilote qui vient de partir en vacances ou qui a fait une longue pause en vol pour d'autres raisons. C'est pourquoi le commandant du régiment était dans le même cockpit qu'un instructeur. L'urgence s'est produite avant même le décollage, alors que l'équipage s'y préparait. Pour une raison inconnue, un mécanisme d'éjection forcée a été déclenché directement au sol. Le ministère de la Défense a commenté les conséquences de cette situation comme suit:




Et dans ce message réside la principale bizarrerie. Oui, le mécanisme d'éjection du Tu-22M3 permet d'évacuer de force l'avion même en se tenant au sol à vitesse nulle. Mais pourquoi les parachutes de trois pilotes n'ont-ils pas pu s'ouvrir, alors que le quatrième, selon la logique du message, a réussi? Maintenant, dans les commentaires de cet incident, on peut trouver une version selon laquelle trois membres d'équipage n'ont pas eu le temps de se boucler correctement, mais le commandant avait le temps, et seulement parce qu'il a pu survivre. Mais cela semble plutôt étrange, car un technicien surveille la façon dont chaque pilote est attaché, et seulement après cela, à leur signal, la verrière du cockpit est fermée. Si, soulignons-nous, si tout était fait régulièrement, alors sur la base des données disponibles au moment de la publication de la publication, on peut supposer que le commandant a survécu, qui n'a pas été éjecté de force et est resté dans l'avion. Sinon, il n'est pas tout à fait clair pourquoi ses camarades n'avaient pas assez de hauteur pour déployer leurs parachutes, mais il en avait assez. Cependant, des miracles se produisent. À l'avenir, des informations plus détaillées apparaîtront, ce qui apportera une clarté totale.

Dans tous les cas, toute une série de questions désagréables se posent. À quoi ressemble le mécanisme de sauvetage? Le commandant d'équipage a un interrupteur à bascule spécial à ses côtés, avec lequel il peut «jeter» de force les trois membres d'équipage hors du cockpit. Afin de laisser le Tu-22M3 seul, il doit tirer séparément la poignée d'éjection de sa chaise. En général, extérieurement, cet algorithme ressemble à ce qui s'est réellement passé. Il existe déjà une version selon laquelle un pilote inexpérimenté, qui s'est retrouvé dans le fauteuil du commandant, a accidentellement appuyé sur l'interrupteur à bascule. Cependant, des bizarreries subsistent. Cet interrupteur à bascule d'éjection à trois équipages ne peut pas être enfoncé aussi facilement, car il se trouve sous un couvercle de protection. Il est problématique de soupçonner une soif de méfait et un désir de jouer avec le mécanisme d'évacuation d'urgence pour les pilotes de combat de l'aviation à longue distance.

Accident? Oui, les pilotes ont longtemps critiqué les sièges installés sur le Tu-22M3, qui sont lourds et inconfortables, dont les performances dépendent directement de la présence de tension dans les batteries. Il existe un cas connu où la tension est passée de 24 à 22 volts et le mécanisme d'éjection a refusé de fonctionner. En outre, les pilotes soulignent à juste titre que les nouveaux casques développés pour eux ne s'adaptent pas très bien en taille au renfoncement de l'appui-tête du siège. Cela seul est déjà une raison pour réviser les principes de fonctionnement du mécanisme destiné à sauver la vie des pilotes d'aviation de longue portée.

De plus, une version a déjà été exprimée à propos d'une impulsion électrique aléatoire qui s'est produite dans le contexte de conditions météorologiques locales défavorables, ce qui pourrait conduire à un fonctionnement anormal du système. Les informations sur le nombre de pilotes réellement éjectés devraient clarifier ce problème. Et le pilote d'essai, le héros de Russie Anatoly Knyshov, admet même la version sur la possibilité d'un sabotage à bord d'un bombardier lance-missiles. Que ce soit le cas ou non, l'enquête le montrera. Mais pendant cette période, il y aura en effet des problèmes avec le fonctionnement du Tu-22M3. Qui permettra aux pilotes de monter à bord d'un avion supersonique coûteux jusqu'à ce que les vraies raisons de l'inopérabilité du système d'éjection aient été établies?