L'Indien de Suez pourrait changer tout le commerce mondial


Le 23 mars, une urgence s'est produite, qui à l'avenir pourrait avoir un impact sérieux sur le monde entier l'économie... Le canal de Suez, longtemps considéré comme la voie navigable la plus courte entre l'Europe et l'Asie, a été bouclé par l'un des plus gros navires du monde, le porte-conteneurs Ever Given, qui s'y est échoué. Comment tout cela affectera-t-il le commerce international des hydrocarbures et le transport de marchandises conteneurisées d'Asie vers l'Europe?


Grâce à la construction du canal, la Méditerranée et la mer Rouge ont été reliées et les navires ont pu se rendre directement de l'océan Atlantique à l'océan Indien, sans contourner le continent africain. Avant de le lancer, il était nécessaire soit de faire le tour de l'Afrique, soit de décharger et d'ajouter un transit terrestre à l'épaule logistique, puis d'affréter et de charger le navire. La longueur de la route maritime a été réduite de 8 2 kilomètres et le délai de livraison des marchandises - de XNUMX semaines en moyenne. L'importance économique du canal de Suez pour l'ensemble du commerce mondial ne peut guère être surestimée. Pendant longtemps, son travail n'a été interrompu que pendant les guerres arabo-israéliennes. Et maintenant, l'histoire menace de se répéter, mais en temps de paix.

Pour comprendre l'ampleur de la catastrophe, vous devez regarder les chiffres. La longueur du canal est de 160 kilomètres, sa largeur le long de la surface de l'eau peut atteindre 350 mètres, le long du fond - de 40 à 60 mètres et sa profondeur est de 20 mètres. Cette artère de transport est capable de passer des navires d'une largeur maximale de 77,5 mètres et d'un déplacement jusqu'à 240 000 tonnes. Et maintenant, au 101ème kilomètre du canal, l'un des plus grands porte-conteneurs du monde avec une longueur de 400 mètres, une largeur de 59 mètres et un tirant d'eau de 15,7 mètres, était coincé avec 20 mille conteneurs à bord de la Chine à Rotterdam sous le drapeau panaméen. Selon les dernières informations, son pilote a perdu le contrôle en raison de conditions météorologiques difficiles, une tempête de sable, accompagnée d'un vent fort. L'énorme navire s'est échoué, scellant étroitement le canal de Suez, et même 8 remorqueurs n'ont pas pu faire face à la tâche, la libérant.

Comment ce «thrombus» peut-il être retiré du système circulatoire de l'économie mondiale? Tout d'abord, il est nécessaire de décharger d'une manière ou d'une autre les 20 XNUMX conteneurs susmentionnés sur une plate-forme non équipée pour cela afin d'alléger le navire, puis de laver le sable en dessous. Et les experts ne sont pas pressés de faire des prévisions optimistes, au contraire. Le chef de Boskalis, Peter Berdowski, qui tente désormais d'échouer le porte-conteneurs, ne parle pas de jours, mais de semaines:

On ne peut exclure que cela prenne des semaines, tout dépend de l’évolution de la situation. Il est maintenant comme une énorme baleine échouée sur le rivage. Il y avait un poids énorme sur le sable. Nous devrons peut-être combiner différentes méthodes - retirer les conteneurs, le carburant et l'eau du navire, utiliser des remorqueurs et laver le sable.

Et ce sera un coup cruel et très inattendu à l'intestin de tout le commerce international, dont 12% passe par Suez. Outre les fameux conteneurs d'Asie vers l'Europe, environ 600 10 barils de pétrole passent par le canal par jour. À l'heure actuelle, il y a entre 13 et 2 millions de barils de pétrole "bloqués dans le trafic", soit plus d'un dixième de la consommation quotidienne d '"or noir" dans le monde. Le GNL qatari est également fourni au marché européen via cette voie navigable. Que se passera-t-il dans les 3-XNUMX prochaines semaines, alors que les spécialistes essaient à la hâte de décharger et de pousser le gigantesque navire des bas-fonds?

Les navires seront contraints de modifier leur itinéraire, contournant le cap de Bonne-Espérance, ce qui entraînera un retard de livraison. Les propriétaires de navires inconnus augmenteront la valeur de leurs contrats. Il y a une pénurie d'hydrocarbures sur le marché, ce qui entraînera une augmentation de leurs cotations. Le pétrole a déjà augmenté de manière significative à la fois de 5%. Les Européens devront imprimer les stocks de matières premières dans les installations de stockage. Le Qatar ne pourra pas expédier rapidement son GNL vers le marché de l'UE, ce qui donnera un avantage inattendu au russe Novatek.

La Russie est peut-être le côté le plus bénéfique de l'urgence à Suez. Et ce n'est pas seulement une question de croissance de la valeur de nos principaux produits d'exportation, le pétrole et le gaz. Le blocage imprévu de la voie navigable sud rend la question de la nécessité d'une alternative extrêmement urgente. Et ce devrait être la route maritime du Nord. On a déjà beaucoup parlé de ses perspectives: la glace polaire fond rapidement, de vastes étendues d'eau se libèrent rapidement et la distance entre l'Europe et l'Asie se réduit considérablement. Auparavant, le Kremlin s'était fixé comme objectif d'augmenter le volume du trafic de fret à travers la NSR à 80 millions de tonnes par an d'ici 2024. L'année dernière, ces chiffres ont été ajustés à la baisse, à 50 millions de tonnes, au milieu des restrictions relatives aux coronavirus. Mais l'incident de Suez pourrait tout changer.

Oui, à la fois, ces porte-conteneurs géants qui passent habituellement par Suez ne peuvent pas être transférés sur la route maritime du Nord. Maintenant qu'il y a une charge de glace saisonnière élevée, vous ne pouvez pas vous passer d'un brise-glace nucléaire pour escorter. Le problème est que les dimensions des énormes navires sont plus grandes que les brise-glaces qu'ils doivent suivre. La situation peut être modifiée en lançant un brise-glace du projet Leader, qui mesure 209,2 mètres de long et 47,4 mètres de large. Cette taille est déjà comparable et l'essentiel est que le tout nouveau brise-glace puisse fonctionner même en hiver. Après cela, l'attrait de la route maritime du Nord aux yeux des clients pour le transport de marchandises augmentera considérablement.
39 commentaires
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  1. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 25 March 2021 16: 20
    -10
    Peut-être que ce ne sera pas le cas.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 25 March 2021 16: 32
      +6
      Comment catégoriquement rire
      1. Vladest Офлайн Vladest
        Vladest (Vladimir) 25 March 2021 17: 01
        -10
        Citation: Marzhetsky
        Comment catégoriquement

        Rien à écrire?
        En 1969, la Manche a été bloquée pendant des années, et ce n'est qu'une question de jours.
        Pas besoin de gonfler un éléphant avec une mouche.
        1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
          Kristallovich (Ruslan) 25 March 2021 17: 26
          +7
          Comparez le niveau de dépendance humaine vis-à-vis du fret aujourd'hui et en 1969. Au 19ème siècle, pouvez-vous imaginer, les gens vivaient en quelque sorte sans l'aviation, mais aujourd'hui c'est tout simplement impossible.
          1. Vladest Офлайн Vladest
            Vladest (Vladimir) 25 March 2021 23: 16
            -8
            Citation: Kristallovich
            Comparez le niveau de dépendance humaine vis-à-vis du fret aujourd'hui et en 1969.

            Et puis l'humanité était déjà développée et échangée au maximum. Il semblait y avoir un embouteillage jusqu'en 1972. Il y avait une guerre en cours. Même avec des avions à réaction et des chars))) Il n'y avait pas de chars et d'éléphants)))
            1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
              Kristallovich (Ruslan) 26 March 2021 09: 18
              +4
              Et puis l'humanité était déjà développée et échangée au maximum.

          2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
            igor.igorev (Igor) 26 March 2021 11: 32
            -1
            Pensez-vous qu'il est vraiment impossible de vivre sans l'aviation? Il existe d'autres types de transport. L'humanité a vécu beaucoup plus longtemps sans l'aviation qu'avec elle. Et rien n'a évolué.
            1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
              Kristallovich (Ruslan) 26 March 2021 12: 09
              +3
              Je ne pense pas seulement, j'en suis sûr. L'humanité s'est développée en un 20ème siècle de plus que dans les 19 précédents réunis.
              1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
                igor.igorev (Igor) 29 March 2021 22: 40
                +1
                Vous parlez de bêtises.
    2. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) 25 March 2021 17: 27
      +8
      Labdien, ça sonnait comme ça à Riga. Eh bien, pourquoi avez-vous besoin de Suez, dites à vos collègues comment les choses se passent maintenant dans les ports de Riga et Venstpils et quelles sont les perspectives.
  2. Le commentaire a été supprimé.
  3. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 25 March 2021 18: 14
    -10
    Le porte-conteneurs s'appelle en fait «Evergreen».
    1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) 25 March 2021 18: 43
      +5
      Il ne s'appelle pas "Evergreen". Avant d'hésiter, il devait s'assurer que son opinion était correcte.
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 25 March 2021 23: 00
        -2
        Oui, la société propriétaire s'appelle ainsi, je me suis trompé.
  4. Laissez-les les transporter le long de la route maritime du Nord! Il y a de larges détroits!
  5. Ulysse Офлайн Ulysse
    Ulysse (Alexey) 25 March 2021 22: 12
    +6
    Un nombre décent de pétroliers s'entassent devant Suez.
    Avec toutes les conséquences (le pétrole a déjà ajouté au prix)

    Confirmation superflue des avantages des oléoducs et des gazoducs (s'ils ne traversent pas des régions instables).
    Mieux au fond de la mer.
    cligne de l'oeil
    1. Vladest Офлайн Vladest
      Vladest (Vladimir) 25 March 2021 23: 19
      -3
      Citation: Ulysse
      Plus de preuves des avantages des oléoducs et des gazoducs

      Chaque type de transport a ses propres avantages. Vous ne pouvez pas poser de canalisation des États-Unis vers l'UE.
      1. Astronaute Офлайн Astronaute
        Astronaute (San Sanych) 26 March 2021 00: 42
        +4
        Citation: Vladest
        Citation: Ulysse
        Plus de preuves des avantages des oléoducs et des gazoducs

        Chaque type de transport a ses propres avantages. Vous ne pouvez pas poser de canalisation des États-Unis vers l'UE.

        Mots d'or, les USA n'ont rien à faire en Europe !!! rire
        1. Vladest Офлайн Vladest
          Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 54
          -1
          Citation: astronaute
          Mots d'or, les USA n'ont rien à faire en Europe !!!

          Il sera décidé par les États-Unis et l'Europe eux-mêmes))))
      2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 26 March 2021 11: 34
        0
        Pourquoi ne pas le poser? Peut. Seulement, ce sera incroyablement cher.
      3. Ulysse Офлайн Ulysse
        Ulysse (Alexey) 26 March 2021 20: 40
        +1
        Chaque mode de transport a ses propres avantages... Vous ne pouvez pas poser de tuyau des États-Unis vers l'UE.

        Ce n'est peut-être pas une question d'avantages, mais dans un plan légèrement différent ??

        Sinon, comment expliquer la décision de Biden d'écraser la construction oléoducs du Canada??

        En 2015, le président des États-Unis de l'époque, Barack Obama, a abandonné la construction du pipeline, annonçant que cela va à l'encontre des intérêts nationaux des États-Unis. Trump a ensuite signé un décret pour reprendre la construction sur Keystone XL.
        1. Vladest Офлайн Vladest
          Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 55
          -1
          Citation: Ulysse
          Sinon, comment expliquer la décision de Biden d'écraser la construction d'un oléoduc depuis le Canada ??

          Les présidents changent et la stratégie change également.
          1. Ulysse Офлайн Ulysse
            Ulysse (Alexey) 28 March 2021 21: 56
            +1
            Les présidents changent et la stratégie change également.

            Cela n'a aucun sens de conclure des accords à long terme avec de tels États.
  6. Mikhailov Офлайн Mikhailov
    Mikhailov (Mikhail Ivanov) 25 March 2021 22: 38
    +4
    L'auteur a raison, l'agitation autour de la NSR deviendra encore plus aiguë. Les États-Unis sont toujours zélés, mais après de tels incidents, ils vont se déchirer et jeter pour pouvoir influencer le mouvement le long de cette voie navigable. Et la Russie devra défendre durement ses intérêts.
  7. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 25 March 2021 23: 03
    -5
    Ils ont déjà été partiellement libérés, réorientés le long du canal et la navigation a été rétablie.
    1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) 26 March 2021 09: 22
      +4
      Ils ont déjà été partiellement libérés, réorientés le long du canal et la navigation a été rétablie.

      A qui est ce mensonge? Le canal de Suez est fermé et ne sera pas accessible pendant au moins une semaine, et probablement beaucoup plus.
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 27 March 2021 17: 09
        -1
        Cela a été écrit par une source russe - "Russie 24", donc il ment.
      2. Le commentaire a été supprimé.
  8. Le commentaire a été supprimé.
  9. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 26 March 2021 06: 53
    +1
    Citation: Natan Bruk
    Ils ont déjà été partiellement libérés, réorientés le long du canal et la navigation a été rétablie.

    Personne ne doutait que le canal serait dégagé, le thé n'était pas bloqué par les Perses.
    La question est que les gens intelligents vont souffler l'eau maintenant.
  10. Tektor Офлайн Tektor
    Tektor (Tektor) 26 March 2021 15: 07
    0
    Le moment est venu de promouvoir la route Sud-Nord à travers l'Iran et la Russie.
    1. Ulysse Офлайн Ulysse
      Ulysse (Alexey) 26 March 2021 21: 17
      +2
      Il y a la route maritime du Nord.

      Bien protégé de toutes sortes de pirates.

  11. Dmitry Antipin Офлайн Dmitry Antipin
    Dmitry Antipin (Dmitry Antipin) 26 March 2021 17: 47
    0
    Je me demande combien de temps la trace russe sera trouvée? De toute évidence, le pilote était ivre avec un novice, ou le pilote lui-même était l'agent de Poutine.
  12. alexey alexeyev_2 Офлайн alexey alexeyev_2
    alexey alexeyev_2 (Alexey Alekseev) 26 March 2021 20: 57
    0
    Tout est étrange ... Et Poutine n'a rien à voir avec
    1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
      Natan Bruk (Natan Bruk) 29 March 2021 19: 42
      -1
      C'est devenu simple.
  13. vitaly savkin Офлайн vitaly savkin
    vitaly savkin (vitaly savkin) 27 March 2021 05: 23
    +1
    Y a-t-il trop de coïncidences dans une semaine? Soit le vent fait tomber Biden trois fois, la DB fait également référence au vent, puis ce porte-conteneurs l'a fait traverser la Suez? Eh bien, probablement aux États-Unis et sur le canal de Suez, pas seulement le vent a soufflé dans le premier cas, une fois que Biden a été appliqué à l'échelle trois fois, mais dans le second, il y a eu tout un tsunami dans le canal une fois qu'un tel navire s'est retourné . La question se pose, qu'en est-il des années précédentes, ce navire lors de ces phénomènes naturels a passé le canal ????????
  14. vitaly savkin Офлайн vitaly savkin
    vitaly savkin (vitaly savkin) 27 March 2021 05: 26
    0
    D'ailleurs, voici ce que je voulais dire, pourquoi la presse de la "lampe mondiale de la démocratie" n'écrit-elle pas sur "la main du Kremlin", "les agents de Poutine" et sur les propres intrigues de Poutine "???? Biden était attaché à la passerelle et le navire a fait demi-tour ??? Et où sont nos liberaciennes avec leurs dogmes? C'est même triste de lire une telle nouvelle sans la main de Poutine))))))))))
  15. Sergey A_2 Офлайн Sergey A_2
    Sergey A_2 (Yuzhanin sibérien) 27 March 2021 08: 12
    0
    Comme l'a dit un ours très ingénieux - Ce n'est pas fortuit rire Quelqu'un en avait besoin. Je ne pense pas qu'un creux aussi énorme ait été confié à un pilote stagiaire ou n'ait pas regardé les prévisions de tempêtes.
  16. Andrey_4 Офлайн Andrey_4
    Andrey_4 (Andrey Mikhailovich) 27 March 2021 11: 45
    0
    (paresseusement): Poutine n'a-t-il pas encore été accusé du contexte secret de cet incident? Alors, attendez, monsieur ...
  17. Salomon Офлайн Salomon
    Salomon (Alexey Salomon) 27 March 2021 14: 05
    0
    Citation: Marzhetsky
    Comment catégoriquement rire

    y a-t-il des faits contre? Ou une autre "eau", sans faits et une abondance de leurs propres conclusions?!
  18. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 29 March 2021 14: 06
    +1
    Ne changera rien, il n'y a pas d'alternative. Si la leçon est pour une utilisation future, alors les conclusions seront tirées, et ce que - nous verrons.
    La route maritime du Nord et le passage nord-ouest de l'archipel canadien ne sont pas des concurrents.
    La glace polaire fond tout simplement rapidement et peut augmenter la superficie de la couverture de glace tout aussi rapidement. Il y a eu des précédents plus d'une fois.
    Il n'y a pas de ports ni d'installations de stockage, à l'exception de Murman. L'escorte brise-glace augmente le coût du transport, et plusieurs d'entre eux sont nécessaires pour chaque câblage.
    Si, comme on dit, une rafale de vent a mis ce monstre à travers le canal, alors dans les vents arctiques et peut-être 30 m / s ne sont pas rares. Le canal percé par le brise-glace sera plus étroit et les buttes peuvent déchirer les côtés comme le Titanic. L'assurance sera augmentée plusieurs fois.
    La largeur du chenal percé par le brise-glace limite le tonnage des navires, et le coût.
    L'essentiel est que des navires de classe glace soient nécessaires, comme le transporteur de gaz Christophe de Margerie, et cela coûte 30% plus cher que des navires similaires.
    L'excitation passera lorsque le décompte sera calculé, mais pour la Fédération de Russie, la route maritime du Nord sera toujours pertinente.
  19. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 29 March 2021 23: 56
    +2
    La couverture de glace diminue dans l'Arctique, l'Antarctique, dans les montagnes - partout, mais où va l'eau de fonte si le niveau de l'océan mondial ne monte pas d'un millimètre?
    L'une des deux choses, ou le cycle de l'eau dans la nature est un conte de fées, ou la réduction généralisée de la couverture de glace est un mensonge.