L'Indien de Suez pourrait changer tout le commerce mondial

Le 23 mars, une urgence s'est produite, qui à l'avenir pourrait avoir un impact sérieux sur le monde entier l'économie... Le canal de Suez, longtemps considéré comme la voie navigable la plus courte entre l'Europe et l'Asie, a été bouclé par l'un des plus gros navires du monde, le porte-conteneurs Ever Given, qui s'y est échoué. Comment tout cela affectera-t-il le commerce international des hydrocarbures et le transport de marchandises conteneurisées d'Asie vers l'Europe?

Grâce à la construction du canal, la Méditerranée et la mer Rouge ont été reliées et les navires ont pu se rendre directement de l'océan Atlantique à l'océan Indien, sans contourner le continent africain. Avant de le lancer, il était nécessaire soit de faire le tour de l'Afrique, soit de décharger et d'ajouter un transit terrestre à l'épaule logistique, puis d'affréter et de charger le navire. La longueur de la route maritime a été réduite de 8 2 kilomètres et le délai de livraison des marchandises - de XNUMX semaines en moyenne. L'importance économique du canal de Suez pour l'ensemble du commerce mondial ne peut guère être surestimée. Pendant longtemps, son travail n'a été interrompu que pendant les guerres arabo-israéliennes. Et maintenant, l'histoire menace de se répéter, mais en temps de paix.



Pour comprendre l'ampleur de la catastrophe, vous devez regarder les chiffres. La longueur du canal est de 160 kilomètres, sa largeur le long de la surface de l'eau peut atteindre 350 mètres, le long du fond - de 40 à 60 mètres et sa profondeur est de 20 mètres. Cette artère de transport est capable de passer des navires d'une largeur maximale de 77,5 mètres et d'un déplacement jusqu'à 240 000 tonnes. Et maintenant, au 101ème kilomètre du canal, l'un des plus grands porte-conteneurs du monde avec une longueur de 400 mètres, une largeur de 59 mètres et un tirant d'eau de 15,7 mètres, était coincé avec 20 mille conteneurs à bord de la Chine à Rotterdam sous le drapeau panaméen. Selon les dernières informations, son pilote a perdu le contrôle en raison de conditions météorologiques difficiles, une tempête de sable, accompagnée d'un vent fort. L'énorme navire s'est échoué, scellant étroitement le canal de Suez, et même 8 remorqueurs n'ont pas pu faire face à la tâche, la libérant.

Comment ce «thrombus» peut-il être retiré du système circulatoire de l'économie mondiale? Tout d'abord, il est nécessaire de décharger d'une manière ou d'une autre les 20 XNUMX conteneurs susmentionnés sur une plate-forme non équipée pour cela afin d'alléger le navire, puis de laver le sable en dessous. Et les experts ne sont pas pressés de faire des prévisions optimistes, au contraire. Le chef de Boskalis, Peter Berdowski, qui tente désormais d'échouer le porte-conteneurs, ne parle pas de jours, mais de semaines:


Et ce sera un coup cruel et très inattendu à l'intestin de tout le commerce international, dont 12% passe par Suez. Outre les fameux conteneurs d'Asie vers l'Europe, environ 600 10 barils de pétrole passent par le canal par jour. À l'heure actuelle, il y a entre 13 et 2 millions de barils de pétrole "bloqués dans le trafic", soit plus d'un dixième de la consommation quotidienne d '"or noir" dans le monde. Le GNL qatari est également fourni au marché européen via cette voie navigable. Que se passera-t-il dans les 3-XNUMX prochaines semaines, alors que les spécialistes essaient à la hâte de décharger et de pousser le gigantesque navire des bas-fonds?

Les navires seront contraints de modifier leur itinéraire, contournant le cap de Bonne-Espérance, ce qui entraînera un retard de livraison. Les propriétaires de navires inconnus augmenteront la valeur de leurs contrats. Il y a une pénurie d'hydrocarbures sur le marché, ce qui entraînera une augmentation de leurs cotations. Le pétrole a déjà augmenté de manière significative à la fois de 5%. Les Européens devront imprimer les stocks de matières premières dans les installations de stockage. Le Qatar ne pourra pas expédier rapidement son GNL vers le marché de l'UE, ce qui donnera un avantage inattendu au russe Novatek.

La Russie est peut-être le côté le plus bénéfique de l'urgence à Suez. Et ce n'est pas seulement une question de croissance de la valeur de nos principaux produits d'exportation, le pétrole et le gaz. Le blocage imprévu de la voie navigable sud rend la question de la nécessité d'une alternative extrêmement urgente. Et ce devrait être la route maritime du Nord. On a déjà beaucoup parlé de ses perspectives: la glace polaire fond rapidement, de vastes étendues d'eau se libèrent rapidement et la distance entre l'Europe et l'Asie se réduit considérablement. Auparavant, le Kremlin s'était fixé comme objectif d'augmenter le volume du trafic de fret à travers la NSR à 80 millions de tonnes par an d'ici 2024. L'année dernière, ces chiffres ont été ajustés à la baisse, à 50 millions de tonnes, au milieu des restrictions relatives aux coronavirus. Mais l'incident de Suez pourrait tout changer.

Oui, à la fois, ces porte-conteneurs géants qui passent habituellement par Suez ne peuvent pas être transférés sur la route maritime du Nord. Maintenant qu'il y a une charge de glace saisonnière élevée, vous ne pouvez pas vous passer d'un brise-glace nucléaire pour escorter. Le problème est que les dimensions des énormes navires sont plus grandes que les brise-glaces qu'ils doivent suivre. La situation peut être modifiée en lançant un brise-glace du projet Leader, qui mesure 209,2 mètres de long et 47,4 mètres de large. Cette taille est déjà comparable et l'essentiel est que le tout nouveau brise-glace puisse fonctionner même en hiver. Après cela, l'attrait de la route maritime du Nord aux yeux des clients pour le transport de marchandises augmentera considérablement.