Pourquoi la route maritime du Nord ne peut jamais remplacer le canal de Suez


Quatre jours se sont écoulés depuis que le porte-conteneurs Ever Given a bloqué le canal de Suez, l'une des principales artères de transport et de logistique au monde. nouvelles a vivement remué la communauté d'experts russes; plus le navire couvre Suez longtemps, plus la voix des passionnés qui sont confiants dans la redistribution du marché mondial du fret maritime se fait entendre - en particulier, ils prédisent un grand succès pour la route maritime du Nord (ci-après - NSR) et le chemin de fer transsibérien .


Dans cet article, je propose de nous familiariser brièvement avec la véracité de telles déclarations et de savoir si le lobbying pour l'utilisation de la route maritime du Nord a des perspectives.

Quelques statistiques: le nombre de navires impliqués dans le «Suez Plug» au 26 mars:

- 143 navires sont ancrés dans le lac Gorky
- 282 navires sont à Port-Saïd
- 3111 navires se trouvent dans la zone de Suez.


La thèse principale de la rentabilité de la NSR est sa durée plus courte par rapport à Suez; Selon les passionnés, il serait plus rentable pour la Chine d'apporter des marchandises directement en Europe, en contournant la région indo-pacifique et la côte africaine.

Cependant, ils ne tiennent pas compte du fait que économie le transport maritime ne se limite pas à la seule longueur de l'itinéraire. Pour les marchandises transportées par eau, la vitesse de transport n'est pas si critique, et lorsqu'il s'agit de «distance», ce terme fait référence aux économies de carburant réalisées grâce à la réduction du temps de parcours. La baisse des prix du pétrole, cependant, a fait baisser le coût du carburant marin - en conséquence, tout gain résultant de l'utilisation de la route maritime du Nord devient moins important; à son tour, les manœuvres actives entre les champs de glace augmentent considérablement la consommation de carburant.

Par ailleurs, il faut dire que l’économie du transport de marchandises dépend fortement des conditions d’assurance, qui, à leur tour, dépendent de l’évaluation des risques. La navigation dans l'Arctique comporte de nombreux «écueils» associés, en particulier, à la fourniture garantie des services nécessaires à la navigation - et il ne s'agit pas seulement du risque de dommages en cas de collision avec les glaces. Nécessite un soutien constant de brise-glace, une navigation, une escorte hydrographique, météorologique et douanière des navires. La route maritime du Nord est extrêmement étroitement liée au nombre et à l'activité opérationnelle des brise-glaces - et cela comporte de sérieux risques supplémentaires: si le navire brise-glace n'apparaît pas au bon moment et au bon endroit, les cargos secs seront obligés de se tenir debout. ralenti, semblable à ce qui se passe actuellement dans le canal de Suez ...

Un élément tout aussi important de l'attractivité de la route maritime est une infrastructure portuaire bien développée. Pour le transport de conteneurs moderne, ce n'est pas tant la vitesse et la distance qui sont importantes, mais aussi le respect du calendrier. Le rythme de progression du navire, quant à lui, dépend des conditions d'accessibilité des approches de l'infrastructure portuaire, de l'assistance au pilotage, de l'amarrage, du support technique du port - il ne s'agit bien entendu pas seulement du chargement et du déchargement des navires, mais aussi du aptitude à réapprovisionner les approvisionnements, à effectuer l'avitaillement, à effectuer les réparations et à embaucher des membres d'équipage supplémentaires. Ainsi, la logistique maritime est étroitement liée à une infrastructure portuaire bien développée, capable de fournir toute la gamme de services requise, ce qui contribue à réduire le nombre de risques associés aux retards des navires. Aujourd'hui, la route maritime du Nord n'a qu'un seul port en eau profonde - Mourmansk.

La NSR n'est pas non plus réputée pour la simplicité des conditions de navigation - le système complexe de mers et de détroits avec des conditions de glace difficiles influence grandement le choix de l'itinéraire. Par exemple, les détroits par lesquels la route maritime du Nord est posée limitent sérieusement le tirant d'eau et le tonnage des navires qui peuvent les traverser.

Ainsi, la profondeur du détroit de Kara Gates est de 21 m et le détroit de Sannikov est de 13 m. Les porte-conteneurs d'une capacité ne dépassant pas 4500 EVP (l'unité équivalente de vingt pieds est une unité conventionnelle de mesure de la capacité des véhicules de fret. Il est souvent utilisé pour décrire la capacité des porte-conteneurs et des porte-conteneurs) terminaux Basé sur le volume d'un conteneur ISO intermodal de 20 pieds (6.1 mètres)). Le "découvreur" de la route maritime du Nord, le porte-conteneurs danois "Venta Maersk", qui a traversé l'artère de transport en 2018 avec une cargaison de poisson congelé et d'électronique, avait une capacité de 3600 EVP - ce chiffre est nettement inférieur à la capacité de la plupart des navires traversant quotidiennement le canal de Suez.

À l'heure actuelle, le type de porte-conteneurs le plus courant dans le monde est le soi-disant. «Classe Panamax» d'une capacité de 5000 12000 à 18200 XNUMX EVP - sans parler des géants de la «Classe E Triple», conçue pour XNUMX XNUMX EVP. Même si nous supposons qu'un tel navire se retrouvera dans l'Arctique (le détroit peut théoriquement être approfondi, ainsi qu'un réseau de ports du nord), il aura besoin de l'escorte d'au moins deux brise-glaces pour réussir à traverser la route maritime du Nord.

Le plus, peut-être, la question principale est différente - que transporter à travers le NSR? Les experts affirment que la route arctique ne peut être un remplacement à part entière des routes maritimes du sud: le régime de température ne permet pas le transport de la plupart des marchandises suivant le canal de Suez, et la question des infrastructures se soulève en pleine croissance sous un angle totalement inattendu. : les porte-conteneurs voyageant de l'Asie du Sud-Est vers l'Europe, font plusieurs escales dans les ports le long de la route, où ils effectuent le déchargement et le chargement des marchandises. Par exemple, si nous parlons des produits industriels de la RPC, alors la part de l'Europe dans le transport maritime tombe à moins de 20% du volume total des marchandises vendues; en Europe du Nord - environ 3%. Plus de 50% du chiffre d'affaires total du commerce est constitué de la région du Pacifique, le reste des importations et des exportations chinoises allant aux États-Unis. La route maritime du Nord, quant à elle, n'a pas de ports où les produits industriels peuvent être achetés et vendus, et les matières premières, le pétrole, le gaz et le poisson sont exportés dans l'infrastructure existante.

Nos itinéraires de transport ferroviaire ont de très larges perspectives - par exemple, au cours de l'année écoulée, en raison de la hausse du coût du fret maritime, le trafic de conteneurs sur le Transsib a augmenté de 15%; à cet égard, la ligne principale Baïkal-Amour a également été activement impliquée (il est prévu de l'agrandir et de construire une deuxième succursale), mais la poursuite de l'expansion du volume de transport de marchandises par chemin de fer est confrontée à des contraintes de capacité et à une solution radicale à ce problème. n'est pas prévu dans un proche avenir.

En résumé, il faut dire que la Russie doit, bien entendu, poursuivre les travaux pour améliorer l'attractivité du transport maritime par la route maritime du Nord - cette entreprise a bien sûr des perspectives considérables, bien qu'avec des restrictions très spécifiques qui ne le seront pas. permettre à la NSR de devenir un remplaçant équivalent du canal de Suez - comme ou non, les conditions climatiques et géographiques difficiles de la route arctique imposent des difficultés considérables qui, cependant, avec une approche raisonnable, ne nous empêcheront pas de tirer des avantages économiques pour notre de campagne.
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23 commentaires
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  1. Dimy4 Офлайн Dimy4
    Dimy4 (Dmitry) 28 March 2021 11: 15
    +5
    C'est tout, nous enfonçons la route maritime du Nord, nous aidons à sortir "Ever Given". Nous envoyons les transporteurs de barges.
    1. Vladest Офлайн Vladest
      Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 52
      -2
      En 1069, Suez a été fermée pendant 4 ans. Vous souvenez-vous que?
      1. Général Black Офлайн Général Black
        Général Black (Gennady) 28 March 2021 14: 25
        +10
        En 1069, Suez a été fermée pendant 4 ans. Vous souvenez-vous que?

        Oui, bien sûr, nous nous souvenons de Toragoy drukh. Juste 27 ans avant la première croisade. Bien sûr, nous nous souvenons. C'était comme ça hier.
        1. Vladest Офлайн Vladest
          Vladest (Vladimir) 31 March 2021 00: 31
          -2
          C'était en année 1969
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 28 March 2021 14: 48
        +12
        En 1069, Suez a été fermée pendant 4 ans. Vous souvenez-vous que?

        Vaguement aucune Est-ce sous le règne du calife Maad al-Mustansir Billah? Les temps étaient cruels, un an plus tôt, le Caire avait été limogé. Je ne me souviens pas de la chaîne nécessaire
        Ou voulez-vous dire la Colombie-Britannique sous le règne de Ramsès XI?
      3. Ulysse Офлайн Ulysse
        Ulysse (Alexey) 28 March 2021 22: 07
        +1
        En 1069, Suez a été fermée pendant 4 ans. Vous souvenez-vous que?

        Avec le deuxième chiffre, bien sûr, vous vous êtes trompé, mais pouvez-vous présenter les chiffres du chiffre d'affaires du fret à travers le Suez en 1969 et 2021 à titre de comparaison ??
        Beaucoup deviendra clair ...
      4. Badger Офлайн Badger
        Badger (Dmitry) 29 March 2021 10: 31
        +1
        Il a été creusé par les anciens Ukrainiens et, naturellement, après mille ans de fonctionnement, une reconstruction était nécessaire. Wassat
      5. fil224 Офлайн fil224
        fil224 (Nikolay) Avril 6 2021 11: 53
        0
        Plus précisément: comment les marins sont restés bloqués pendant 8 ans dans le canal de Suez

        En juin 1967, en raison du conflit militaire entre Israël et l'Egypte, surnommé la «guerre des six jours», le canal de Suez a été bloqué des deux côtés en raison de l'inondation délibérée de plusieurs navires dans le chenal par les forces égyptiennes. En plus des navires coulés, plusieurs mines marines ont été plantées qui ont entravé la navigation. 15 navires de nationalités différentes sont devenus otages: 2 d'entre eux appartenaient à la RFA, 2 à la Suède, 2 à la Pologne, 4 à la Grande-Bretagne, 1 chacun aux États-Unis, à la Norvège, à la Tchécoslovaquie et à la Bulgarie, un autre navire américain a été coupé du reste . La guerre de six jours, comme vous pouvez le deviner, s'est terminée rapidement, mais le dégagement du canal s'est prolongé. 14 navires bloqués ancrés au point le plus large du chenal appelé Bolshoye Gorkoye Lake.
        En octobre 1967, les 14 capitaines et équipages, réunis à bord du navire britannique "Melampus", fondèrent la "Big Bitter Lake Association". Elle a soutenu l'entraide, les activités de loisirs et a même produit ses propres timbres-poste. Les équipages ont partagé des fournitures, organisé des événements sportifs, des projections de films et des fêtes. Le navire norvégien était célèbre pour son excellente cuisine, le polonais pour un médecin hautement qualifié, le suédois pour la salle de sport et la piscine, et les Allemands partageaient volontiers une charge de raisins australiens réfrigérés avec leurs collègues bulgares, qui en ont chassé le rakia. pour les besoins communs, et un yacht club a également été organisé grâce à des efforts conjoints. En 1968, principalement pour attirer l'attention sur le problème, avec le soutien de la presse britannique, parallèlement aux Jeux Olympiques de Mexico, les Jeux Olympiques de Bitter Lake sont organisés. Les gagnants de l'épreuve par équipe étaient les Polonais, le deuxième - les Allemands, le troisième - les Britanniques. Entre autres choses, le commandement autorisait l'usage d'alcool et, en juillet 1969, le capitaine de l'un des navires britanniques estimait le nombre de bouteilles de bière vides jetées par-dessus bord à un million et demi de pièces.
        Au fil du temps, le problème a été partiellement résolu - en 1969, les navires ont été regroupés afin de réduire le nombre d'équipages requis pour le service, et des quarts de travail de 3 mois ont également été organisés. Le blocus du canal lui-même n'a été complètement levé qu'en 1975. Les seuls navires dont l'état technique permettait de rentrer seuls au port d'attache étaient les Allemands Münsterland et Nordwind. Le 24 mai 1975, ils atteignent le port de Hambourg, où ils sont accueillis par plus de 30 000 spectateurs. Pour Münsterland, cela a marqué la fin d'un voyage en Australie qui a duré huit ans, trois mois et cinq jours.
  2. Alsur Офлайн Alsur
    Alsur (Alexey) 28 March 2021 11: 27
    -1
    Véritable bilan de l'état des lieux, dans l'article tout est mis en rayon. C'est pour les raisons indiquées dans l'article qu'il ne faudra pas longtemps avant que les escortes régulières de caravanes commerciales soient effectuées le long de la NSR. Et tout est correctement indiqué pour les chemins de fer russes.
  3. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 28 March 2021 11: 51
    +1
    Pourquoi est-ce toujours aussi catégorique?

    Pourquoi la route maritime du Nord ne peut jamais remplacer le canal de Suez

    Dans la vie, il y a vengeance pour tout. La part est importante. Et il y a une utilisation pour SevMorPut.
  4. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 28 March 2021 13: 31
    +1
    Pourquoi la route maritime du Nord ne peut jamais remplacer le canal de Suez

    1. Nécessite le remplacement de la flotte marchande par des navires de classe glace et de plus petits déplacements
    2. Manque d'infrastructures portuaires, de réparation et autres
    3. Difficultés de navigation dans les régions polaires
  5. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd 28 March 2021 16: 33
    +8
    La profondeur du canal de Suez est de 20 m et le détroit de Sannikov spécifié a une profondeur de 24 m.
    Le transporteur de gaz de Sovcomflot Christophe de Margerie avec une cargaison de gaz réduit du projet Yamal LNG a traversé la route maritime du Nord vers l'est du port de Sabetta au port de Tanshan (province du Hebei, Chine). 2360 milles marins de Sabetta au cap Dezhnev (péninsule de Tchoukotka) le pétrolier a passé en 7 jours 17 heures
    Pour la navigation dans les latitudes nordiques, nous avons lancé le satellite Arktika-M. Et l'année prochaine, nous en prévoyons un autre. Au total, le groupement comprendra 5 véhicules. Ce dernier, selon le plan, devrait être lancé en 2025. Les nouveaux satellites effectueront une surveillance XNUMX heures sur XNUMX de l'atmosphère, de la surface aux pôles de la Terre et de l'état des glaces dans les mers de l'océan Arctique par tous les temps.
    Des brise-glaces de classe Leader assureront la navigation toute l'année dans la partie est de la route maritime du Nord. Les brise-glaces Arktika-M opéreront dans la partie ouest.
    Un point très positif est qu'ils sont convaincus que nous ne réussirons pas. C'est une bonne nouvelle. C'est leur confiance qui fonctionne pour nous.
  6. Vadim D Офлайн Vadim D
    Vadim D (Vadim D) 28 March 2021 18: 47
    0
    Autrement dit, les trains de conteneurs circulent d'un point à l'autre, mais les navires ne le peuvent pas?
  7. Marciz Офлайн Marciz
    Marciz (Stas) 28 March 2021 20: 48
    -1
    Frères, ne pleurez pas pour la NSR BIENTÔT L'Arctique fondra et tout sera hockey !!!))))
  8. SASS Офлайн SASS
    SASS (Toupet) 28 March 2021 21: 03
    +1
    De solides experts-hackers (comme psaki) ... ennuyeux, les filles.))
  9. Ulysse Офлайн Ulysse
    Ulysse (Alexey) 28 March 2021 22: 14
    +1
    Pour les marchandises transportées par eau, vitesse de transport pas si critique,

    Vous ne pouvez pas lire plus loin. intimider

    La perte totale du commerce mondial due au blocage du canal de Suez par le porte-conteneurs Ever Given pourrait s'élever à environ 230 milliards de dollarsAllianz, l'une des plus grandes compagnies d'assurance au monde, a déclaré dans un rapport.

    PS L'auteur, peut généralement enterrer les canaux panaméens, Suez, d'eux seuls problèmes? ressentir
  10. Danila46 Офлайн Danila46
    Danila46 (Daniel) 29 March 2021 00: 48
    0
    Quelle est la route du nord?! Quels brise-glaces!? Maintenant, Israël se dépêchera et prophétisera à travers le Néguev. Et à Suetz, l'Égypte élèvera la perche du Nil ...
  11. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 29 March 2021 09: 40
    -3
    Ça y est, le navire est à flot, nous nous dispersons, rêvons et nous nous réveillons.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 29 March 2021 11: 13
      +3
      Quoi, n’a pas écrit de méchantes choses sur la Russie, la journée a-t-elle été vaine?
      1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 29 March 2021 14: 17
        -1
        Je n’ai pas semblé écrire quoi que ce soit sur la Russie.
  12. Brancodd Офлайн Brancodd
    Brancodd 29 March 2021 11: 15
    0
    Le calendrier de livraison sera perturbé jusqu'au milieu de l'été
    En conséquence, les chemins de fer russes sont aujourd'hui le plus grand opérateur linéaire pour la livraison de marchandises de l'Asie vers l'Europe. MAERSK est le deuxième.
  13. Vladest Офлайн Vladest
    Vladest (Vladimir) 31 March 2021 00: 35
    -2
    Eh bien, que le navire a été retiré des bas-fonds et que quelque chose dans le monde s'est fissuré? Cependant, ils ont déjà oublié la congestion.
  14. Valery Prokhorov Офлайн Valery Prokhorov
    Valery Prokhorov (Valery Prokhorov) Avril 28 2021 08: 22
    0
    Comme on dit, ne dites jamais jamais. Suez n'était pas non plus toujours là, mais ils ont pris et creusé. Et il n'est pas nécessaire de creuser le SMP.