En Occident, ils ont évoqué la "croissance astronomique" du trafic le long de la route maritime du Nord

Mars 31 2021 25

Événements récents dans le canal de Suez, lorsqu'un seul porte-conteneurs échoué a pu bloquer l'ensemble de la route maritime, qui représente jusqu'à 12 pour cent du commerce mondial, en raison desquels l'économie des dommages importants ont été causés à de nombreux pays, d'où la nécessité de trouver une alternative. L'édition en langue anglaise de The Unz Review souligne à cet égard l'importance et la perspective de la route maritime du Nord.

Cette route est pratique car les navires ne sont pas menacés de congestion ici, et le réchauffement climatique et les navires de déglaçage de la Russie font de la route maritime du Nord une route commerciale maritime très attrayante pour le transport de marchandises de l'Asie vers l'Europe et retour. Déjà maintenant, les brise-glaces russes d'une capacité de poussée allant jusqu'à 60 MW sont capables de surmonter des bosses de glace jusqu'à 2,6 mètres d'épaisseur, tandis que Moscou prévoit de créer des navires encore plus puissants qui pourront naviguer dans les étendues de l'océan Arctique toute l'année. .

Le volume de trafic le long de la route du Nord augmente d'année en année. Ainsi, en 2014, ils s'élevaient à 4 millions de tonnes, en 2018-20 millions de tonnes, un an plus tard - 30 millions de tonnes, et l'année dernière ils ont augmenté à 31,5 millions de tonnes (le ralentissement de la croissance devrait être associé à la pandémie de coronavirus) . Vladimir Poutine s'est donné pour mission d'augmenter cet indicateur d'ici 2025 à 80 millions de tonnes et à 120 millions de tonnes d'ici 2030.

La plus forte augmentation des volumes a été illustrée par le transport de marchandises de l'Europe vers l'Asie du Sud, c'est-à-dire sur les itinéraires de transit. L'année dernière, 62 navires ont navigué ici avec 1,28 million de tonnes de marchandises à bord.

Les taux de croissance de ce trafic le long de la route maritime du Nord sont tout simplement astronomiques, bien qu'avec de fortes fluctuations d'année en année.

- note The Unz Review, parlant de l'augmentation du potentiel de la route maritime du Nord dans un proche avenir.

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123

+3

31 March 2021 21: 12

La «part du lion» des transports reste le gaz, puis le pétrole. L'infrastructure doit encore être développée et développée. 1,28 million de tonnes sur 31,5 millions de tonnes sont des chiffres très illustratifs, mais 62 navires par an ne sont plus mauvais pour commencer. Nous devons travailler sur le flux «inversé», de l'Asie vers l'Europe, la Chine, la Corée, le Japon.
1. Evgeny Astinsky
  
  -1
  
  3 June 2021 13: 01
  
  tu n'es pas russe ? Où avez-vous lu que le trafic en provenance de Russie augmente ?
  1. 123
    
    +1
    
    3 June 2021 13: 28
    
    Apprenez d'abord à être poli.
aciériste

- 11

31 March 2021 22: 39

Les taux de croissance de ce trafic le long de la route maritime du Nord sont tout simplement astronomiques,

Cela signifie que les prix de tout augmenteront de façon astronomique.
1. Kofesan
  
  -4
  
  Avril 1 2021 22: 22
  
  Le transport le long de la NSR est environ 30% plus cher. (de 36% selon Bloomberg) que le transport le long de la route à travers le canal de Suez. Malgré le fait que 14 23 km le long de la route maritime du Nord sont plus courts que XNUMX XNUMX km à travers Suets. Selon le sous-ministre du Développement de l'Extrême-Orient et de l'Arctique Alexander Krutikov, afin de rendre la route maritime du Nord plus !!! (combien "plus" il n'a pas précisé) compétitif, ce régime devra fonctionner pendant au moins dix ans.
  
  Selon Krutikov, le «plan» est un paiement supplémentaire du budget pour le passage des navires le long de la NSR. Oui, oui ... la Russie devra payer un supplément! De tels appels sont déjà entendus.
  Aventure? Payer un supplément pour être rentable au fil du temps?
  Si ce n'est pas déjà le cas, en cachette ...
  
  Et le décret de Vladimir Poutine sur l'augmentation du chiffre d'affaires du fret le long de la route maritime du Nord d'ici 2024 à 80 millions de tonnes par an, selon le ministère des Ressources naturelles, évalue le maximum réalisable jusqu'à 52 millions de tonnes.
  
  Il y a donc beaucoup de projets, mais surtout au bord des pertes ... Si ce n'est clairement pas rentable. Pourquoi?
  
  Par conséquent, le sidérurgiste a raison à 100%
  1. Astronaute
    
    0
    
    Avril 7 2021 13: 01
    
    Vous pouvez vous asseoir et ne rien faire, collecter des puces sur vous-même et vous en nourrir
  2. tupe
    
    0
    
    2 peut 2021 10: 19
    
    Eh bien, si Bloomberg en a décidé ainsi et krutikov - alors oui, il est temps de démarrer tous les navires à propulsion nucléaire pour le métal et de les distribuer aux retraités par kg.
  3. pol_pol
    
    0
    
    7 peut 2021 18: 14
    
    Pas besoin de payer un supplément à qui que ce soit. Il est nécessaire de rendre le câblage des brise-glaces gratuit, et d'entretenir les brise-glaces aux frais de l'État.
    1. Kofesan
      
      0
      
      7 peut 2021 19: 23
      
      Une semaine plus tard, il y avait de nombreuses publications sur ce sujet. Y compris, en reliant la hausse du prix du métal des usines déjà détenues par Rottenberg (Furgala vous vous en souvenez ?) avec des projets d'achèvement du chemin de fer en Extrême-Orient et pas seulement. Et dans la pratique, seule une augmentation des prix de la location Coupe du monde est encore visible.
      
      Quant à ne pas faire confiance à Bloomberg, on pourrait être d'accord s'il y avait leurs propres calculs russes. Cela s'appelait autrefois une étude de faisabilité du projet. Mais on ne sait rien d'eux. Maintenant, c'est une décision intuitive de Poutine ou de ses députés. Économisons-nous sur l'analyse ?
      C'est peut-être pour cette raison qu'il n'est pas clair lequel est le mieux - pour entretenir des brise-glace ou ...
      
      Soit dit en passant, les brise-glaces agissent principalement dans l'intérêt du ministère de la Défense. Il n'y a pas d'objection ici.
  4. Alexandre Dyatlov
    
    0
    
    19 peut 2021 18: 01
    
    C'est ce qu'il a dit! Et après tout, vous le croirez sûrement vous-même bientôt. Le coût de l'assurance du fret lors de l'utilisation du NSR est vraiment plus élevé que par les moyens traditionnels. Le reste est un avantage solide.
2. Evgeny Astinsky
  
  0
  
  3 June 2021 13: 01
  
  Quel est le rapport?
Alexander Betonkin

+1

Avril 1 2021 01: 22
À l'heure actuelle, la principale partie du transport de marchandises est le pétrole et le gaz. À l'avenir, il est prévu d'étendre le transport des produits agricoles et du poisson.
1. Bulanov
  
  0
  
  Avril 1 2021 08: 48
  
  Il ne fait aucun doute que les poissons d'Extrême-Orient auraient dû couler dans un courant continu vers la partie européenne de la Fédération de Russie le long de la route maritime du Nord depuis longtemps.
Kriten

0

Avril 2 2021 09: 30

bavardage au ralenti ... La route doit encore être aménagée, donc dans 20 ans ...
1. Astronaute
  
  0
  
  Avril 7 2021 13: 03
  
  Aha, asphalte
Crêpe de mer

0

Avril 3 2021 00: 47

Je regarde le trafic maritime et je ne vois pas plus d'un navire sur la route maritime du Nord>.
1. pol_pol
  
  0
  
  7 peut 2021 18: 15
  
  Ce n'est pas encore l'été. Quels navires y a-t-il maintenant?
  La navigation y est de fin juin à mi-octobre.
vlki5elev

0

Avril 4 2021 12: 38

besoin de répéter
Alexzn

-1

Avril 5 2021 17: 11

Les taux de croissance de ce trafic le long de la route maritime du Nord sont tout simplement astronomiques, bien qu'avec de fortes fluctuations d'année en année.

- note The Unz Review, parlant de l'augmentation du potentiel de la route maritime du Nord dans un proche avenir.

Ron Keeva Unz (né le 20 septembre 1961) est le rédacteur en chef et éditeur de The Unz Review, un site Web faisant la promotion de l'antisémitisme, de la négation de l'Holocauste, des théories du complot et des documents sur la suprématie blanche. En plus des propres écrits d'Ounz, le site présentait des articles dont le suprémaciste blanc Jared Taylor.
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En Occident, ils ont évoqué la "croissance astronomique" du trafic le long de la route maritime du Nord ...
Ivanych_2

0

Avril 8 2021 19: 39

Fait intéressant, quelqu'un a-t-il pensé à des mesures pour contrer d'éventuelles sanctions américaines contre le NSR. Après tout, il est nécessaire de créer un système de paiement indépendant et un système d'assurance. Ou allons-nous encore marcher sur un râteau?
1. EMMM
  
  +1
  
  Avril 8 2021 22: 53
  
  Et souvenons-nous.
  Le SMP est l'idée de la direction soviétique au début des années 20 du siècle dernier. Pour ce projet, des navires, des avions (le même ANT-25), des stations polaires de la joint-venture ont été créés. Mais c'était un projet profondément défensif. Dans le même temps, les premiers gisements d'hydrocarbures ont été découverts à Taimyr et Yamal.
  Milieu des années 60. Les mêmes stations polaires, d'ailleurs, qui se sont avérées être des fournisseurs d'informations météorologiques précieuses, et des projets de pétroliers sous-marins (je me référerai au magazine Tekhnika-Molodyozhi.
  Début des années 2000: une discussion surgit sur la légalité de la division de l'océan Arctique, et uniquement dans son secteur russe.
  Les dernières années ont été la création d'infrastructures militaires permanentes sur les îles SLo.
  En outre, il faut noter les réserves pratiquement inépuisables de gaz naturel dans la fraction congelée à la base du plateau russe, qui ont été reconnues à la fin du siècle dernier. Technologiquement, nous ne pouvons pas les maîtriser aujourd'hui, mais ...
  Une usine de liquéfaction de gaz naturel a été construite sur la côte de Yamal.
  Maintenant, il semble que l'État devrait subventionner le transport le long de la NSR. Pour qui? Pour Gazprom! Ou pour Rosneft?
Anchonsha

0

Avril 11 2021 02: 10

Bizarrement, l'Occident se rend compte que la Route maritime du Nord est l'avenir du transport de marchandises et bientôt tout sera réglé. Il est vrai que les États-Unis s'humilieront quand ils auront entre les dents.
Dmitry Votchin

-1

Avril 11 2021 14: 07

Où est l'argent de Zin? Où est la croissance de l'économie? Où est le développement non de l'individu mais de toutes les branches de l'industrie? Où est le développement de la science, de l'éducation, de la médecine? Où est la croissance du bien-être des Russes, non pas ceux qui sont en Angleterre, mais ceux qui travaillent en Russie? Et ainsi de suite ....... Dans les poches de qui tout s'installe?
1. kapitan92
  
  0
  
  Avril 11 2021 14: 16
  
  Citation: Dmitry Votchin
  , éducation,meditsyns?
  
  Médicament !!! Même en mouvement, il est écrit: médecine!
Vikganz

0

Avril 21 2021 19: 09

Steelmaker avec Kufesan, et quoi, le temps n'a pas d'importance? Ou pour transporter des marchandises 14 23 km ou XNUMX XNUMX km - les coûts sont-ils les mêmes? Et qu'en est-il du carburant, de la nourriture pour l'équipage et du salaire de ceux qui accompagnent et accompagnent?
Apparemment, votre Bloomberg a un comptable de merde, car il ne prend pas tout en compte. Et ce ne sont pas les coûts les plus élémentaires.
https://delonovosti.ru/analitika/3921-severnyy-morskoy-put-i-sueckiy-kanal.html