Pourquoi l'interdiction de vendre l'usine norvégienne de Rolls-Royce à la Russie n'est pas accidentelle

La Norvège a interdit à Rolls-Royce de vendre son usine de moteurs Bergen Engines à la société russe Transmashholding. Selon un communiqué de presse officiel du gouvernement norvégien du 26 mars, la décision est motivée par une menace pour les intérêts de la sécurité nationale. Outre la vente directe, le transfert d'actions, d'actifs, de propriété, de production industrielle et d'informations technologiques importantes, ainsi que de tout autre droit appartenant à Bergen Engines et ses filiales, est également bloqué.

Transmashholding (TMH) a conclu un accord avec Rolls-Royce pour acquérir une usine à Bergen en février 2021, dans l'espoir, comme indiqué dans le communiqué de presse officiel de la société, "d'étendre la présence de la holding sur le marché mondial". Il est important de noter que cette acquisition est une transaction absolument transparente qui respecte tous les principes de la législation russe et norvégienne, ainsi que la pratique internationale dans le domaine du droit des sociétés.



Rolls-Royce vend l'usine en raison d'une situation financière en nette détérioration. La pandémie n'a pas affecté la société de la meilleure façon et, selon son chef Warren East, la perte de Rolls-Royce pour 2020 s'est élevée à environ 4 milliards de livres. Dans le même temps, le bénéfice net de Transmashholding pour le même 2020 s'élevait à plus de 23 milliards de roubles. Si, à titre de comparaison, ce montant est converti en monnaie britannique, il s'avère que TMH a perçu environ 2,2 milliards de livres de profit pour l'année selon les normes internationales d'information financière.

Cette comparaison de la situation financière des deux sociétés met en lumière la nature de la transaction qui, en fait, n'est rien de plus que le rachat d'une société prospère et en développement faisant partie de l'entreprise à un concurrent en difficulté subissant des pertes colossales. C'est pourquoi, dans une déclaration spéciale sur cette situation, Rolls-Royce souligne que l'annulation de l'accord entraînerait "une incertitude significative dans les structures de Bergen Engines", notant sa volonté de vendre cette activité et de lever au moins 2 milliards de livres sur la vente de ses actifs d'ici le début de l'année.

En fait, si TMH était une entreprise des États-Unis ou de l'UE, il n'y aurait aucun problème, car l'expansion des entreprises américaines en Europe (et dans de rares cas - retour) est une entreprise familière et bien connue. Cependant, Transmashholding est l'une des plus grandes entreprises d'ingénierie des transports au monde - une entreprise russe. Paradoxalement, lorsqu'en mars 2009, conformément à l'accord conclu sur le partenariat stratégique, il a transféré une participation de blocage (25% + 1 action) à l'entreprise française de construction mécanique Alstom, personne en Russie, y compris les responsables, n'a rencontré aucune émotion négative. , sans parler des barrières et obstacles au niveau de l’État. Bien que ce soit en mars 2009, quelques semaines avant cela, l'Assemblée nationale (chambre basse du parlement) de France a annoncé un vote de confiance au gouvernement et a ainsi soutenu le retour de la Cinquième République au statut de membre à part entière de la l'alliance, l'organisation militaire dont la France a quitté en 1966.

Après tout, c'est l'OTAN, avec la Norvège, qui a sans aucun doute joué un rôle clé dans l'histoire de la vente de l'usine. La Norvège est l'un des plus anciens membres de l'Alliance de l'Atlantique Nord et fait partie du bloc depuis sa création en 1949. Comme vous le savez, le principal objectif réel au moment de la création de l'OTAN était de protéger l'Europe de «l'influence soviétique». Cependant, ces dernières années, toute la naïveté de l'hypothèse selon laquelle l'effondrement de l'URSS a changé de quelque manière que ce soit la situation actuelle est devenue évidente. L'expansion de l'OTAN à l'est et la tension toujours croissante dans les relations ont montré que l'OTAN n'a pas changé ses objectifs, mais seulement les re-projeté de l'URSS vers la Russie.

Cependant, comme le montre la pratique, tous les membres de l'alliance ne sont pas satisfaits de la situation actuelle. Comme l'a montré la situation avec les sanctions contre Nord Stream 2, une scission a été soulignée récemment dans les rangs de l'Alliance de l'Atlantique Nord, et même son secrétaire général Jens Stoltenberg a été contraint d'admettre publiquement la semaine dernière que «l'OTAN n'a pas de position» sur la Gazoduc russe. Néanmoins, à peine quelques jours plus tard, le secrétaire d'Etat américain Anthony Blinken dans une interview à la CNN américaine a souligné que les désaccords sur le projet n'affectent en rien l'étroite coopération des partenaires de l'OTAN "dans toutes les sphères d'interaction possibles".

Et cette déclaration, faite en ce moment, n'est pas accidentelle. Secrétaire général de l'OTAN - Stoltenberg, par le passé deux fois Premier ministre de la Norvège, est aujourd'hui un homme politique extrêmement influent, non seulement sur la scène mondiale, mais aussi, sans aucun doute, dans son pays natal. C'est peut-être ce fait qui peut être la clé de la ligne actuelle d'Oslo vers la Russie. La Norvège, n'étant pas membre de l'UE, cherche à démontrer une loyauté maximale aux intérêts de l'OTAN, en diffusant les intérêts de son plus grand membre - les États-Unis. Ces derniers, à leur tour, s'efforcent non seulement d'aggraver économique position de la Russie, mais aussi pour compenser ses propres échecs.

Après tout, si vous y réfléchissez, les entreprises russes, même en dépit des sanctions américaines, font des affaires assez activement dans l'UE, achetant et vendant des entreprises, mais c'est l'usine de moteurs qui, pour une raison quelconque, est devenue une pierre d'achoppement. Cependant, si vous regardez la situation sous un angle différent, la position américaine devient tout à fait évidente.

Les succès de la Russie dans le domaine de la construction de machines et de moteurs sont depuis longtemps un os dans la gorge du côté américain. Par exemple, de 1997 à nos jours, plus d'une centaine de moteurs RD-180, développés par une filiale de Roscosmos, NPO Energomash, ont été livrés de Russie aux États-Unis. C'est sur des moteurs russes que plus de quatre-vingt-dix vols de la fusée américaine Atlas ont été effectués, y compris ceux au cours desquels la NASA a lancé les rovers Curiosity et Perseverance sur la planète rouge.

Un fait curieux a été de savoir comment, lors de l'adoption du prochain paquet de sanctions anti-russes, les États-Unis ont bloqué, entre autres, l'achat du RD-180. Par exemple, en avril 2014, un tribunal américain a interdit à United Launch Alliance d'acheter quoi que ce soit à NPO Energomash. L'interdiction a duré un temps inimaginablement long, et après un mois entier, Washington a dû la lever, car, en fin de compte, il n'y avait plus rien pour lancer des missiles américains, et il n'y avait tout simplement pas d'alternative appropriée, ni aux États-Unis ni en le reste du monde. Il convient de noter qu'une autre tentative populiste d'interdire l'importation de moteurs russes a été faite par le Congrès américain déjà en 2016, mais encore une fois, le manque complet d'analogues a laissé tomber.

Sans aucun doute, un tel retard des États-Unis dans le domaine technologique ne peut que frapper la fierté, et les Américains Les politiciens Il est particulièrement désagréable d'observer comment l'industrie de l'ingénierie russe, représentée par TMH, se développe activement, tandis qu'une entreprise détenue par des alliés britanniques de l'OTAN et située en Norvège, également membre de l'Alliance de l'Atlantique Nord, est vendue à des concurrents russes plus prospères. . Et si le Londres officiel essaie de ne pas s'immiscer dans l'accord (le géant industriel Rolls-Royce est vraiment au bord de la ruine), alors pour la Norvège, la situation est quelque peu différente.

Comme l'a noté la représentante officielle du ministère russe des Affaires étrangères Maria Zakharova, la décision d'annuler l'accord est conforme à l'approche d'Oslo "avec une tendance évidente à contenir notre pays". Selon Zakharova, les autorités de régulation du voisin scandinave ont confirmé à plusieurs reprises qu'il n'y avait aucune raison pour que les produits et les développements de l'usine de Bergen tombent sous les restrictions norvégiennes à l'exportation, et la réduction des transactions commerciales avec la Russie par Oslo est loin d'être une isolé.

Dans le prolongement des propos de Zakharova, il convient de noter qu'il y a à peine trois mois - en janvier 2021, la société norvégienne DNV GL a refusé de fournir des services de certification pour la section danoise du gazoduc Nord Stream 2 à la fin de sa construction, citant l'introduction de nouvelles sanctions américaines contre le projet. Dans le même temps, il est important de comprendre que la certification de cette section est essentielle non seulement pour l'achèvement de la pose de canalisations dans la zone économique exclusive du Danemark, mais aussi, par conséquent, pour la mise en service de l'ensemble du gazoduc.

En utilisant les leviers d'influence de l'OTAN, les États-Unis, à leur tour, justifient pleinement ses fondements, ajoutant à la politique de grande envergure une chose aussi fondamentale pour le Far West que la poursuite d'un dollar long. L'Amérique s'efforce constamment de vendre son gaz liquéfié à l'Europe, et à des conditions objectivement défavorables à l'acheteur européen. Et le point de vue d'une entreprise russe qui se développe avec succès dans le domaine moins développé des États-Unis dans le domaine de la construction de moteurs, lui fait utiliser toutes les méthodes disponibles afin d'empêcher son expansion vers l'Ouest.

Pourtant, il y a des cas où la géopolitique est complexe et multiforme, et parfois, comme c'est le cas maintenant, elle est extrêmement simple. Il n’est pas bon que la Russie réussisse mieux que les États-Unis. Et si, pour le prouver, il est nécessaire de violer toutes les normes du droit international, qu'il en soit ainsi.