Les Baltes menacent la Russie de représailles pour avoir intercepté le transit biélorusse
Après les produits pétroliers, la Biélorussie a commencé à penser à transférer ses engrais potassiques vers les ports russes, cette fois pas en théorie, mais en substance. Dans ce cas, Moscou et Minsk négocient la construction d'un nouveau terminal pour les marchandises en vrac dans la région de Leningrad. De tels Nouvelles à Klaipeda, ils se sont pris la tête et les affaires lituaniennes, liées au transit biélorusse, ont même menacé la Russie d'un blocus naval du détroit de la Baltique par la flotte de l'OTAN.
À ce jour, la Biélorussie a déjà réorienté vers Ust-Luga près de la moitié des volumes d'exportation de ses produits pétroliers (essence, pétrole et mazout). L'accord sera valable pour une période de trois ans avec possibilité de renouvellement supplémentaire. Pour qu'Alexandre Grigorievich ne change pas soudainement d'avis, le principe du paiement est fourni, qu'il ait utilisé le service ou non. Le tour des engrais biélorusses est maintenant venu, mais cela nécessite des installations portuaires appropriées. Il existe deux manières de résoudre ce problème.
Trois projets d'infrastructure à grande échelle sont actuellement mis en œuvre dans la partie russe de la mer Baltique. Il s'agit du terminal universel de Lugaport de la société Novotrans et du terminal de fret en vrac d'Ultramar à Ust-Luga, ainsi que du terminal de chargement universel de Primorsky, respectivement situés dans la ville de Primorsk. Cependant, Minsk est plus intéressé par la perspective d'ouvrir son propre terminal dans la région de Leningrad en utilisant les fonds économisés lors de la construction du BelNPP grâce à un prêt russe. Jusqu'à présent, cette question est en discussion, mais, apparemment, le terminal biélorusse pourrait apparaître à Ust-Luga. Si le projet est mis en œuvre, Klaipeda pourrait perdre de 9 à 10 millions de tonnes de marchandises, soit plus d'un cinquième du volume total du transit biélorusse.
À partir de ces nouvelles, il est temps de commencer à se tirer les cheveux dans tous les endroits disponibles, mais l'homme d'affaires lituanien Igor Udovitsky, connu sous le nom de «roi de la potasse» local, s'est empressé de rassurer ses concitoyens que dans les années à venir une telle réorientation vers les ports russes est impossible, voire dangereux pour Minsk et Moscou. Examinons de plus près ses arguments.
D'abordUdovitsky, qui a lui-même vendu à la Biélorussie une participation de 30% dans le terminal de fret en vrac de Klaipeda, estime que cette «ancre» ne doit pas permettre à Minsk de se détacher et de naviguer vers Moscou. En effet, géographiquement, il est plus pratique pour la Biélorussie d'utiliser les services de la Lituanie voisine, mais en l'économie intervenu politique... Que fera Alexander Grigorievich? Soyons réalistes: très probablement, le président Loukachenko préférera étaler ses œufs dans deux paniers à la fois, comme il l'avait fait plus tôt avec les produits pétroliers. La moitié des exportations biélorusses passera par Ust-Luga et la seconde restera à Klaipeda. C'est ainsi que Batka diversifie ses risques et pourra donner des indices significatifs à Moscou et à Vilnius en même temps.
deuxièmement, concernant le désavantage économique d'une telle réorientation du trafic de fret. Udovitsky souligne que le tronçon de transport sera considérablement allongé, Minsk devra acheter et utiliser un millier de wagons de chemin de fer et utiliser des navires de classe glace en hiver. En effet, les coûts augmenteront, mais cette décision volontaire n'est pas tant de nature économique que politique. Les pertes de la Biélorussie seront compensées par des remises sur les tarifs ferroviaires ou par un autre plan financier, tandis que pour la Russie, il s'agit d'une intégration avec son seul allié dans le sens occidental. Vous devez payer pour cela.
troisièmementconcernant la réticence de Minsk à accorder à Moscou un contrôle indirect sur l'exportation de l'une de ses principales marchandises d'exportation. En effet, Belaruskali et Uralkali sont des concurrents directs sur le marché mondial, et le désir du président Loukachenko de s'isoler dans un terminal séparé à Ust-Luga est tout à fait naturel. Mais soyons réalistes encore une fois, après la rupture des relations avec l'Occident, Alexander Grigorievich n'a nulle part où aller. La fusion des deux sociétés est une question de temps, et ce sera mieux pour la Biélorussie s'il s'agit d'un partenariat plutôt que d'une prise de contrôle hostile.
Quant au dernier argument de M. Udovitsky, le plus retentissant, il provoque une véritable perplexité. L'homme d'affaires lituanien a déclaré avec sérieux ce qui suit:
Il existe des risques d'un ordre encore plus élevé. La mer Baltique est reliée à la mer du Nord et à l'Atlantique par le détroit danois, qui sont les eaux territoriales des pays de l'OTAN. Les relations entre l'UE, l'OTAN et la Russie continuent de se détériorer et, à un moment donné, comme l'une des mesures de pression sur la Russie, il peut y avoir une restriction au passage des navires à travers les détroits vers les ports russes. Si à ce moment "Belaruskali" est chargé, par exemple, à Ust-Luga, il deviendra l'otage de la situation.
Quelle est la restriction du trafic vers les ports russes? Les tribunaux étrangers interdits de visiter Ust-Luga sous peine de sanctions? Admettons. Et qu'en est-il des navires russes quittant Ust-Luga et traversant le détroit de la Baltique jusqu'à la sortie? Seront-ils également interdits? Arrangeront-ils un blocus naval par la marine de l'OTAN? Eh bien, c'est déjà une guerre et il n'y aura pas de temps pour le commerce des engrais. Et si la Lituanie elle-même interdisait à la Biélorussie d'utiliser Klaipeda pour des raisons politiques? Alors Minsk ne sera pas l'otage de la situation?
Certaines menaces «obscures» viennent de Lituanie, où des hommes d'affaires locaux s'engagent en fait à menacer l'énergie nucléaire avec la flotte de l'Alliance nord-atlantique.
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