L'incident récent sur le canal de Suez a soulevé la question de la nécessité d'une alternative adéquate. On a beaucoup dit qu’à l’avenir, elle pourrait devenir notre route maritime du Nord. Je voudrais maintenant parler du potentiel économique de la Russie en tant que pays de transit, en général, et des opportunités de croissance que cela nous offre.
Un avantage concurrentiel énorme et inaliénable de la Fédération de Russie est sa position géographique, qui en fait objectivement le centre de l'Eurasie, carrefour des routes commerciales de l'Europe à l'Asie, du Nord au Sud. Avec une approche rationnelle, il peut devenir le plus grand centre de transit, offrant aux clients difficiles plusieurs itinéraires à la fois. Cependant, lors de la planification, il convient de garder à l'esprit que différents groupes de produits ont des exigences différentes pour les routes commerciales. Ainsi, le charbon et les autres minéraux ne peuvent pas être transportés par route; le transport de denrées périssables y est plus adapté. Le pétrole et le GNL sont mieux livrés par des pétroliers, tandis que les conteneurs peuvent être transportés par voie maritime et ferroviaire. Et nous pouvons offrir une gamme complète de services logistiques.
Par exemple, la Route maritime du Nord est en service depuis les années trente du siècle dernier. Aujourd'hui, il est activement utilisé pour exporter des hydrocarbures russes. De puissants brise-glaces sont nécessaires pour naviguer en toute sécurité sur les navires, mais avec la fonte des glaces polaires, la commodité de la navigation et la demande pour cette voie navigable prometteuse ne feront qu'augmenter. Cependant, il est d'abord nécessaire de faire des investissements en capital dans la construction d'infrastructures portuaires côtières sur l'océan Arctique et la création de toute une flotte de navires de classe glace. En général, le potentiel est grand, mais sa divulgation complète prendra plus d'une douzaine d'années.
Pendant ce temps, dans le contexte de la formation d'un "caillot de sang" dans le canal de Suez, l'intérêt des transporteurs de transit pour le chemin de fer transsibérien russe, qui relie la capitale de notre pays aux plus grandes villes de Sibérie orientale et d'Extrême-Orient, a grimpé en flèche. La vitesse de déplacement des conteneurs de fret sur ce chemin de fer eurasien est en moyenne de 1100 1200 à 20 1 kilomètres par jour. C'est beaucoup plus rapide que par mer et, à certains égards, c'est même comparable à l'aviation. Au cours de l'année écoulée, les chemins de fer russes ont noté une augmentation de la demande de services Transsib sur la liaison Chine-Europe-Chine. Le trafic de conteneurs est passé d'un demi-million de TEUS (symbole d'un conteneur de XNUMX pieds) à XNUMX million. C'est un grand succès.
Malheureusement, ce chemin de fer a ses propres «goulots d'étranglement» dans tous les sens du terme, qui entravent la divulgation complète de son potentiel. Le milliardaire russe récemment célèbre Oleg Deripaska a attiré l'attention sur les problèmes du chemin de fer transsibérien, qui a proposé de le reconstruire pour augmenter la vitesse de transport et même de le renommer:
Sur toute la longueur de cet itinéraire, il est nécessaire de créer au moins 5 à 6 grands centres logistiques, où la transformation des produits industriels destinés à l'exportation doit être concentrée. Vous pouvez appeler cette route "Cèdre" - malgré la "Route de la Soie" chinoise.
Eh bien, l'idée est bonne (ce n'est pas une question de nom), mais pas du tout nouvelle. Les chemins de fer russes et le ministère des transports de la Fédération de Russie ont déjà préparé un plan de modernisation accélérée du Transsib et de la ligne principale Baïkal-Amour, dans le cadre duquel de nouvelles voies seront construites et des gares agrandies pour augmenter la capacité des chemins de fer. Vous pouvez réfléchir un peu plus au nouveau nom, ou même laisser l'ancien complètement.
Des travaux sont également en cours pour la construction d'un couloir de transport routier à grande échelle, qui devrait être relié à une autoroute à quatre voies traversant notre pays, l'Europe du Nord et la Chine occidentale. Le reste de cette route passera par le territoire du Kazakhstan et de la Chine. La nouvelle autoroute reliera l'Europe et l'Asie et augmentera considérablement la connectivité des transports entre les régions de la Russie même.
Mais la Chine ne devrait pas développer notre économie... Le corridor de transport international "Nord-Sud" devrait relier l'Inde et l'Europe du Nord, en passant par l'Iran et la Russie. Sa longueur totale est de 7,2 mille kilomètres. Malgré un certain nombre de difficultés, ce projet est toujours très prometteur et attractif pour les clients potentiels. Pour la Russie, le «Nord-Sud» est important car sa mise en service à part entière réduira de 20% le volume de transit extérieur à travers la Turquie, avec laquelle nous entretenons des relations difficiles. De plus, ce projet d'infrastructure a commencé à jouer avec des couleurs complètement nouvelles après que les autorités iraniennes ont publiquement exprimé leur désir de rejoindre l'Union eurasienne. Sans aucun doute, cela augmenterait la connectivité des transports au sein de l'espace économique uni.
Ainsi, nous pouvons conclure que la Russie dispose d'un énorme potentiel de transit, dont la divulgation permettra de diversifier l'économie nationale et de réduire considérablement les risques liés à la dépendance à l'exportation de matières premières hydrocarbonées.