La Russie peut offrir plusieurs alternatives au canal de Suez à la fois


L'incident récent sur le canal de Suez a soulevé la question de la nécessité d'une alternative adéquate. On a beaucoup dit qu’à l’avenir, elle pourrait devenir notre route maritime du Nord. Je voudrais maintenant parler du potentiel économique de la Russie en tant que pays de transit, en général, et des opportunités de croissance que cela nous offre.


Un avantage concurrentiel énorme et inaliénable de la Fédération de Russie est sa position géographique, qui en fait objectivement le centre de l'Eurasie, carrefour des routes commerciales de l'Europe à l'Asie, du Nord au Sud. Avec une approche rationnelle, il peut devenir le plus grand centre de transit, offrant aux clients difficiles plusieurs itinéraires à la fois. Cependant, lors de la planification, il convient de garder à l'esprit que différents groupes de produits ont des exigences différentes pour les routes commerciales. Ainsi, le charbon et les autres minéraux ne peuvent pas être transportés par route; le transport de denrées périssables y est plus adapté. Le pétrole et le GNL sont mieux livrés par des pétroliers, tandis que les conteneurs peuvent être transportés par voie maritime et ferroviaire. Et nous pouvons offrir une gamme complète de services logistiques.

Par exemple, la Route maritime du Nord est en service depuis les années trente du siècle dernier. Aujourd'hui, il est activement utilisé pour exporter des hydrocarbures russes. De puissants brise-glaces sont nécessaires pour naviguer en toute sécurité sur les navires, mais avec la fonte des glaces polaires, la commodité de la navigation et la demande pour cette voie navigable prometteuse ne feront qu'augmenter. Cependant, il est d'abord nécessaire de faire des investissements en capital dans la construction d'infrastructures portuaires côtières sur l'océan Arctique et la création de toute une flotte de navires de classe glace. En général, le potentiel est grand, mais sa divulgation complète prendra plus d'une douzaine d'années.

Pendant ce temps, dans le contexte de la formation d'un "caillot de sang" dans le canal de Suez, l'intérêt des transporteurs de transit pour le chemin de fer transsibérien russe, qui relie la capitale de notre pays aux plus grandes villes de Sibérie orientale et d'Extrême-Orient, a grimpé en flèche. La vitesse de déplacement des conteneurs de fret sur ce chemin de fer eurasien est en moyenne de 1100 1200 à 20 1 kilomètres par jour. C'est beaucoup plus rapide que par mer et, à certains égards, c'est même comparable à l'aviation. Au cours de l'année écoulée, les chemins de fer russes ont noté une augmentation de la demande de services Transsib sur la liaison Chine-Europe-Chine. Le trafic de conteneurs est passé d'un demi-million de TEUS (symbole d'un conteneur de XNUMX pieds) à XNUMX million. C'est un grand succès.

Malheureusement, ce chemin de fer a ses propres «goulots d'étranglement» dans tous les sens du terme, qui entravent la divulgation complète de son potentiel. Le milliardaire russe récemment célèbre Oleg Deripaska a attiré l'attention sur les problèmes du chemin de fer transsibérien, qui a proposé de le reconstruire pour augmenter la vitesse de transport et même de le renommer:

Sur toute la longueur de cet itinéraire, il est nécessaire de créer au moins 5 à 6 grands centres logistiques, où la transformation des produits industriels destinés à l'exportation doit être concentrée. Vous pouvez appeler cette route "Cèdre" - malgré la "Route de la Soie" chinoise.


Eh bien, l'idée est bonne (ce n'est pas une question de nom), mais pas du tout nouvelle. Les chemins de fer russes et le ministère des transports de la Fédération de Russie ont déjà préparé un plan de modernisation accélérée du Transsib et de la ligne principale Baïkal-Amour, dans le cadre duquel de nouvelles voies seront construites et des gares agrandies pour augmenter la capacité des chemins de fer. Vous pouvez réfléchir un peu plus au nouveau nom, ou même laisser l'ancien complètement.

Des travaux sont également en cours pour la construction d'un couloir de transport routier à grande échelle, qui devrait être relié à une autoroute à quatre voies traversant notre pays, l'Europe du Nord et la Chine occidentale. Le reste de cette route passera par le territoire du Kazakhstan et de la Chine. La nouvelle autoroute reliera l'Europe et l'Asie et augmentera considérablement la connectivité des transports entre les régions de la Russie même.

Mais la Chine ne devrait pas développer notre économie... Le corridor de transport international "Nord-Sud" devrait relier l'Inde et l'Europe du Nord, en passant par l'Iran et la Russie. Sa longueur totale est de 7,2 mille kilomètres. Malgré un certain nombre de difficultés, ce projet est toujours très prometteur et attractif pour les clients potentiels. Pour la Russie, le «Nord-Sud» est important car sa mise en service à part entière réduira de 20% le volume de transit extérieur à travers la Turquie, avec laquelle nous entretenons des relations difficiles. De plus, ce projet d'infrastructure a commencé à jouer avec des couleurs complètement nouvelles après que les autorités iraniennes ont publiquement exprimé leur désir de rejoindre l'Union eurasienne. Sans aucun doute, cela augmenterait la connectivité des transports au sein de l'espace économique uni.

Ainsi, nous pouvons conclure que la Russie dispose d'un énorme potentiel de transit, dont la divulgation permettra de diversifier l'économie nationale et de réduire considérablement les risques liés à la dépendance à l'exportation de matières premières hydrocarbonées.
13 commentaires
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  1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Avril 4 2021 17: 46
    +1
    J'ai transporté du bois de la moissonneuse-batteuse Maklakovsky (Lesosibirsk) en Iran en passant par Astrakhan. Les ports de destination sont Anzeli et Nouchar. Fait intéressant, le fret des compagnies maritimes d'Astrakhan était toujours payé sur leurs offshores. Maintenant, le port à conteneurs Olya a été ajouté à Astrakhan.
  2. Kofesan Офлайн Kofesan
    Kofesan (Valery) Avril 4 2021 20: 23
    +2
    80 wagons conventionnels constitués de quarante-quatre plates-formes de 80 pieds avec un chargement complet (quatre-vingt-huit conteneurs de 40 pieds) est un train ferroviaire. Le navire avec 20 000 conteneurs de 40 pieds est un porte-conteneurs maritime.

    Oui, il est nécessaire de transporter et de gagner de l'argent dessus. Questions à ceux qui proposent d'étendre et de moderniser le BAM et Transsib aux frais de l'État - où et à qui ira l'argent? Cette fois. Quelle est la rentabilité et la période de récupération. C'est deux!

    Et existe-t-il des systèmes nouveaux (ou plus récents) pour retirer de l'argent du budget? C'était comme ça. J'ai signé un contrat trop cher, j'ai eu un pot-de-vin. Pour cela, ils sont déjà emprisonnés. Il semble que.
    Maintenant - j'ai obtenu un financement (mieux pas direct) à partir du budget du projet, réduit le coût pour le compte de l'État, fait un profit - j'ai présenté une position non poussiéreuse à mon fils (fille, femme, petit-fils, entremetteur, frère ... ). Il roule facilement.

    De tels projets ne sont pas résolus avec une astuce et un rapport public et une justification. Plus précisément, ils ne doivent pas être résolus, surtout au niveau du «patriotisme». Et ne me blâme pas pour son absence

  3. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) Avril 4 2021 20: 54
    0
    "Personne ne va plus nulle part." L'embouteillage est complètement résolu, la chaîne fonctionne comme d'habitude. Les rêves restent donc des rêves.
  4. Igor Berg Офлайн Igor Berg
    Igor Berg (Igor Berg) Avril 4 2021 22: 05
    -1
    Alternatives aux terrestres plats?
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Avril 4 2021 23: 19
    +2
    Ainsi, nous pouvons conclure que la Russie a un énorme potentiel de transit,

    dont on discute depuis 30 ans, 9 ans sous Boris et 21 ans sous Vladimir ...

    Et le canal de Suez a été débouché en une semaine ... ou en 2 semaines?
  6. Valentin Офлайн Valentin
    Valentin (Valentin) Avril 5 2021 07: 21
    0
    Et quoi, la chaîne la plus alternative nommée d'après Gromyko peut être réalisée entre le Mexique et le Canada.
    1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
      Natan Bruk (Natan Bruk) Avril 5 2021 07: 54
      -2
      Ne répétez pas les faux, Gromyko n'a rien dit de tel.
      1. Valentin Офлайн Valentin
        Valentin (Valentin) Avril 5 2021 10: 19
        +1
        Eh bien, oui, vous avez une mer de tels "faux" - que notre inoubliable Nikita Sergeevich n'a pas frappé la "mère de Kuzka" à la tribune de l'ONU, et que nous avons été les premiers à attaquer l'Europe en 1939, et l'Allemagne ne faisait que défendre lui-même, atteignant presque à Moscou, et vous avez un million de grands wagons et de nombreux petits chariots de ces «faux».
        1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
          Natan Bruk (Natan Bruk) Avril 5 2021 13: 57
          -1
          Ne dis pas de bêtises. Le fait que Gromyko n’ait rien dit de tel est connu de tous ceux qui connaissent l’histoire, tout comme les autres fausses citations de Bismarck, Churchill et Staline.
          1. isofat Офлайн isofat
            isofat (isofat) Avril 5 2021 14: 50
            0
            Natan Bruk, peu importe qui l'a dit, nous avons beaucoup de gens intelligents.

            1. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
              Natan Bruk (Natan Bruk) Avril 5 2021 17: 56
              -1
              Personne n'a jamais dit cela, et ce sont juste des gens stupides qui distribuent de tels faux, et il y en a juste beaucoup.
              1. isofat Офлайн isofat
                isofat (isofat) Avril 5 2021 18: 01
                0
                Citation: Natan Bruk
                Personne n'a jamais dit cela.

                Natan Bruk, puisque personne ne parlait, alors cette phrase est apparue d'elle-même. Oui
  7. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) Avril 5 2021 14: 11
    -1
    Et les pommiers fleuriront sur Mars ...
    En fait, une alternative aux embouteillages de Suez sera un deuxième canal parallèle, comme le deuxième Gibraltar turc.