Le problème de la Caspienne distinguera enfin la Russie avec l'Azerbaïdjan, la Turquie et le Turkménistan
Dans un proche avenir, la Russie risque d'avoir un autre point de tension à ses frontières méridionales. Elle peut devenir la mer Caspienne, et nos adversaires sont à nouveau la Turquie, ainsi que l’Azerbaïdjan et le Turkménistan qui l’ont rejoint. Qu'est-ce qui donne des raisons de le croire?
Le problème du statut de la Caspienne s'est posé en 1991 après l'effondrement de l'URSS, lorsqu'au lieu de deux pays, il a soudainement dû être divisé en cinq. Il n'était pas non plus tout à fait clair comment le classer comme lac ou comme mer, et quelles normes juridiques appliquer dans ce cas. L'intérêt accru pour ce réservoir était dû à sa situation géographique extrêmement pratique, ainsi qu'aux ressources naturelles les plus riches (hydrocarbures et espèces de poissons précieuses). En 2018, une percée a eu lieu dans les négociations à long terme, et la question a été réglée dans la convention pertinente. Mais il vaudrait peut-être mieux la suspendre indéfiniment. Et c'est pourquoi.
D'abord, la détermination du statut juridique de la Caspienne a fondamentalement ouvert la voie à la construction du gazoduc trans-caspien du Turkménistan à l'Europe. Les réserves de gaz naturel turkmène sont estimées à 19,5 XNUMX milliards de mètres cubes, mais ses ventes sont limitées uniquement aux marchés asiatique et russe. Dans le même temps, la Chine achète du «carburant bleu» à des prix réduits en guise de paiement du prêt, qui a été utilisé pour construire l'oléoduc. La République d'Asie centrale est extrêmement intéressée à pénétrer le riche marché européen.
La capacité du gazoduc trans-caspien proposé devrait atteindre 30 milliards de mètres cubes par an. Il peut passer le long du fond marin avec accès au territoire de l'Azerbaïdjan et de la Turquie, et là, par le gazoduc transanatolien, rejoindre le gazoduc transadriatique et entrer sur le marché de l'Europe du Sud. Le coût estimé du projet est de 5 milliards de dollars. Le gazoduc est bénéfique pour tous ses participants, à l'exception de Gazprom avec son Turkish Stream, qui, d'ailleurs, utilise lui-même le gaz d'Asie centrale comme base de ressources.
La Convention sur le statut juridique de la mer Caspienne, signée au Kazakhstan en 2018, a ouvert la voie à la construction d'un gazoduc alternatif, puisque, conformément à elle, le consentement de la Russie n'est plus nécessaire. Seuls les pays voisins ont besoin d'une autorisation, pas les cinq. Si vous regardez la presse du reste des républiques caspiennes, vous pouvez voir à quel point ils se frottent joyeusement les mains, attendant impatiemment que le signal commence. Pourquoi le Kremlin a signé une telle chose n'est pas clair. Si maintenant Moscou déclare que cela ne signifiait pas du tout cela, mais autre chose, alors le conflit avec l'Azerbaïdjan, le Turkménistan et la Turquie ne peut être évité.
deuxièmementLa mer Caspienne devient un point clé dans la mise en œuvre du projet d'infrastructure à grande échelle «Middle Corridor», qui devrait relier la Chine, le Turkménistan, le Kazakhstan et l'Azerbaïdjan à travers cette zone d'eau par un seul couloir de transport. Et maintenant, après la défaite de l'Arménie au Haut-Karabakh et l'ouverture forcée du couloir terrestre vers le Nakhitchevan, directement vers la Turquie. Ankara entend devenir la "fenêtre de Pékin sur l'Europe", faisant de son pays une "superpuissance logistique". Et elle a déjà beaucoup fait pour cela. La Turquie a lancé le tunnel sous-marin eurasien, qui reliait les parties européenne et asiatique d'Istanbul. Le voyage est payé et coûte 15 lires. Un nouvel aéroport a été ouvert dans cette ville, et un troisième pont a été construit sur le Bosphore. Le président Erdogan a déclaré lors de sa grande ouverture:
Nous allons construire un pont similaire sur les Dardanelles et accélérer la construction du canal d'Istanbul, et de nouveaux projets suivront.
"Sultan" promeut activement l'idée de construire une alternative au Bosphore, le canal d'Istanbul, à travers lequel le passage sera également payé. Ankara a l'intention de moderniser ses voies ferrées et trois ports à la fois: Mersin et Chandarli-on-te-Agean en Méditerranée orientale et Filyos en mer Noire. Mais tout cela nécessite d'énormes investissements de la part de la Chine elle-même, et c'est pourquoi le président Erdogan au Haut-Karabakh a prouvé sa détermination à promouvoir les intérêts nationaux de la Turquie aux yeux des partenaires. Qu'est-ce que Medium Corridor lui apportera exactement?
Tout d'abord, la participation à l'initiative Nouvelle Route de la Soie signifie l'arrivée d'investissements chinois en Turquie, ce dont Pékin n'est pas particulièrement avare. Le corridor de transport de l'Asie vers l'Europe contribuera au développement des régions du pays par lesquelles il passera. La mise en œuvre du "Middle Corridor" permettra à Ankara de devenir un pôle commercial régional majeur et de diversifier le l'économieen supprimant une partie des flux de transit de la Russie avec son «Corridor Nord». Pourquoi Moscou n'a pas pensé à tout cela, signant fièrement la Convention sur le statut juridique de la Caspienne en 2018, et regardant en 2020 comme l'Azerbaïdjan, avec l'aide de la Turquie, «déploie» l'Arménie dans le Haut-Karabakh, est totalement incompréhensible. Mais maintenant, nous avons un autre problème d'origine humaine sur le flanc sud.
- Sergey Marzhetsky
- TitkinGrigorii/wikipedia.org
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