L'ekranolet russe unique deviendra un orage pour la marine américaine dans l'Arctique

Le récent «bouchon de Suez» a attiré une attention accrue sur la route maritime du Nord. Malgré le grand potentiel de cette voie navigable, son ouverture nécessite un temps considérable et d'énormes investissements en infrastructures. Cet itinéraire d'une longueur totale de 14 kilomètres, fonctionnant dans des conditions arctiques difficiles, doit également être surveillé et régulièrement patrouillé, pour pouvoir effectuer rapidement une opération de recherche et de sauvetage afin que les transporteurs maritimes se sentent sous une protection fiable de la Russie. Et notre pays a quelque chose à leur offrir.

La meilleure solution serait peut-être de créer une série d'ekranoplanes, une sorte d'hybrides d'avions et de navires, qui profite de la plupart des avantages des deux types de transport, mais malheureusement de certains inconvénients. Que sont les ekranoplanes et pourquoi seront-ils à leur place sur la route maritime du Nord?




L'ekranoplan soviétique "Lun" avait une longueur de 74 mètres avec une envergure de 44 mètres, sa vitesse était de 500 km / h et il était capable de parcourir une distance de 2000 km. La masse maximale au décollage était de 380 tonnes. L'ekranoplan peut voler à la fois au-dessus de la mer et sur un terrain plat. De l'avion, il a pris une vitesse élevée et du navire - une capacité de charge élevée. "Lun" fut le premier et, hélas, le seul d'une série d'ekranoplanes de combat commandés par le ministère de la Défense de l'URSS. Ils étaient tous censés être armés de missiles anti-navires Mosquito, 6 pièces à bord. Le haut, par rapport au navire, la vitesse de déplacement, multipliée par la basse altitude de vol (jusqu'à 5 mètres au-dessus du niveau de la mer), en théorie, aurait dû faire de "Lun" et ses frères des "tueurs de porte-avions". Malheureusement, les ekranoplanes avaient leurs propres défauts assez graves. Les plus graves d'entre eux incluent peut-être une très faible maniabilité, ainsi que le danger de voler à des altitudes extrêmement basses, ce qui peut entraîner des catastrophes. Il suffit de «frapper» l'aile sur l'eau, et l'urgence est assurée.

Pourquoi le ministère de la Défense de RF revient-il aujourd'hui sur cette vieille idée? Le fait est que plusieurs projets intéressants sont en cours de développement dans notre pays en même temps, qui peuvent être demandés dans les conditions de la route maritime du Nord, ainsi que d'effectuer de nombreuses autres tâches utiles.

«Orlan»

Il s'agit d'un ekranoplan, développé pour les conditions arctiques sur ordre de l'armée russe par le Bureau central de conception de Nizhny Novgorod. Alekseeva. Ses caractéristiques tactiques et techniques exactes sont inconnues, mais on peut supposer que les concepteurs nationaux ont pris en compte l'expérience soviétique. Très probablement, "Orlan" sera beaucoup plus petit et plus léger que "Lunya", grâce à la possibilité d'utiliser des matériaux composites modernes et d'autres équipements. Au lieu de six missiles anti-navires Moskit pesant chacun 4500 kilogrammes, soit les missiles de croisière Caliber plus légers, soit les missiles anti-navires Onyx seront utilisés. En raison de la masse réduite de l'ekranoplan, il sera possible d'installer moins de moteurs, ce qui entraînera une économie de carburant et une augmentation du rayon de vol.

Ainsi, l'ekranoplan de combat sera en mesure de patrouiller en toute sécurité la route maritime du Nord, ainsi que d'attaquer des cibles maritimes et terrestres avec des missiles, remplaçant en fait fonctionnellement l'aviation navale. Probablement, ces avions inhabituels peuvent être attirés par la guerre anti-sous-marine. De plus, les Eagles pourront être utilisés dans des opérations de recherche et de sauvetage, atterrissant librement sur terre, sur la couverture de glace et à la surface de la mer.

Be-2500

C'est un projet russe encore plus intéressant et prometteur, non pas un simple ekranoplan, mais un ekranoplan. Le Taganrog Aviation Scientifictechnique Le complexe de Beriev décrit le potentiel d'utilisation d'un navire hybride inhabituel comme suit:


Contrairement à Orlan, le Be-2500 sera capable de décoller de la surface et de décoller à une altitude de plusieurs kilomètres, en surmontant tous les obstacles et en augmentant en même temps son efficacité énergétique. Avec une masse au décollage de 2500 tonnes, l'ekranolit devrait soulever jusqu'à 1000 tonnes de fret dans les airs. La portée de vol de cet appareil est estimée à 16 mille kilomètres, c'est-à-dire qu'il pourra parcourir toute la longueur de la route maritime du Nord en mode non-stop en une seule patrouille. En fait, il s'agira déjà d'une sorte d'aviation à la fois longue portée et navale, idéalement adaptée aux dures conditions arctiques. Dans le même temps, l'augmentation de la capacité de charge permettra de remplir l'ekranolit jusqu'aux globes oculaires d'un grand nombre de missiles anti-navires et de croisière, ainsi que de moyens de lutte contre les sous-marins ennemis. Eh bien, la possibilité d'utiliser le Be-2500 comme transporteur pour des vaisseaux spatiaux sera un bonus supplémentaire agréable.

Il ne reste plus qu'à souhaiter la patience aux développeurs nationaux pour amener ces avions à la série. Ils ne seront certainement pas superflus.