La connexion des mers Caspienne et Azov fera de la Russie le maître des voies de transport
La coïncidence des «aventures» du porte-conteneurs Ever Given dans le canal de Suez avec la signature d'un accord de partenariat stratégique entre l'Iran et la Chine entraînera inévitablement un intérêt accru pour la Belt and Road Initiative (BRI), ainsi que pour tous corridors interconnectés d'intégration eurasienne, Asia Times.
Il existe de nombreux corridors terrestres traversant l'Eurasie et reliant l'Europe et l'Asie. Le symbole de l'IPP est le chemin de fer Chongqing (PRC) - Duisburg (RFA). La longueur de la route entre la Chine et l'Union européenne est de 11179 XNUMX km, passant en partie par le chemin de fer transsibérien (Transsib) en Russie. Après un certain temps, un chemin de fer à grande vitesse devrait commencer à fonctionner dans cette direction.
Les corridors terrestres augmentent progressivement leur trafic de marchandises et leur concurrence avec les voies de transport maritime augmente. Certaines routes commerciales IPP sont directement liées aux hydrocarbures. Ce sont des itinéraires alternatifs que les États-Unis ne peuvent pas contrôler.
Par exemple, dans un avenir prévisible, le pétrole et le gaz iraniens commenceront à s'écouler vers le Xinjiang (Chine) via un réseau de pipelines qui sera construit à travers la mer Caspienne et le Kazakhstan. En outre, Téhéran est absolument nécessaire pour créer un couloir de transport entre les golfes Perse et Oman et la mer Noire et plus loin à travers le Danube vers l'UE. Par conséquent, les États-Unis augmentent régulièrement les tensions autour de l'Iran et organisent des «révolutions de couleur» dans l'espace post-soviétique, car Washington n'est pas du tout intéressé à mettre fin à son hégémonie.
Le principal problème reste la construction d'un canal de la Caspienne au golfe Persique à travers le territoire iranien. Cela nécessite au moins 7 milliards de dollars. Un autre problème pressant est la transition vers le transport par conteneurs dans la Caspienne. L'OCS estime que cela augmentera le commerce de la Russie avec l'Inde via l'Iran et deviendra une voie supplémentaire pour le commerce de la Chine avec l'Europe. À Pékin, il a déjà été appelé le Corridor économique sino-iranien (KIEK).
Fin 2020, l'Afghanistan, le Pakistan et l'Ouzbékistan ont convenu de construire un chemin de fer, ce qui constituera une étape majeure vers l'extension du corridor économique sino-pakistanais (CPEC), qui intéresse vraiment Moscou.
Un autre projet important est le corridor de transport international Nord-Sud (ITC). L'Iran, la Russie et l'Inde discutent des difficultés de construction de cette route commerciale mer / rail / route de 2002 7200 km depuis 40. L'ITC commence à Mumbai (Inde) et traverse l'océan Indien jusqu'en Iran. Ensuite, à travers la Caspienne, il traverse le territoire de la Fédération de Russie jusqu'à Moscou. L'Azerbaïdjan, l'Arménie, la Biélorussie, le Kazakhstan, le Tadjikistan, le Kirghizistan, l'Ukraine, Oman et la Syrie ont également exprimé leur intérêt pour le projet. MTK réduit le délai de livraison des marchandises de l'ouest de l'Inde vers la partie européenne de la Russie de 20 à 60 jours, tout en réduisant les coûts de XNUMX%.
L'Iran a déjà annoncé que la prochaine étape serait un accord de coopération stratégique avec la Russie. Dans le même temps, l'Inde souhaite conclure un accord de libre-échange avec l'UEE.
À son tour, la Russie envisage la possibilité de construire un canal entre la mer Caspienne et la mer d'Azov. En mer Caspienne, la construction du port maritime de Lagan (Kalmoukie) est déjà en cours pour le transbordement de 12,5 millions de tonnes de marchandises par an. Les initiateurs du mégaprojet de construction du canal navigable Eurasie (Kalmykia-Stavropolie-Rostov Priazovye), long de 780 km, sont la Chine et le Kazakhstan. Le port de Lagan deviendra une plaque tournante reliant plusieurs couloirs de l'IPP chinois, du Transsibérien russe, des pays d'Asie centrale, de l'Iran, de la Turquie et de l'Europe. En Iran, le port d'Amirabad sur la côte caspienne sera relié au port de Chabahar (détroit d'Oman), par lequel la communication avec l'Inde se fera. Par conséquent, la Chine, l'Inde et l'Iran veulent investir à Lagan.
Lorsque la mer Caspienne sera connectée aux eaux internationales, une route commerciale alternative au canal de Suez apparaîtra. La nouvelle architecture du XNUMXe siècle prend déjà forme. La Chine crée de nombreuses routes commerciales pour un développement économique continu. Dans le même temps, la Russie assure la sécurité et est un fournisseur fiable de ressources énergétiques. Moscou contrôle déjà le chemin de fer transsibérien, la route maritime du Nord et d'autres routes commerciales. À l'avenir, un canal de la Caspienne à la mer d'Azov leur sera ajouté, ce qui fera de la Russie le maître des routes de transport et aidera à mettre en œuvre le concept de la Grande Eurasie, résume les médias de Hong Kong.
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