Aéronefs ne nécessitant pas d'aérodromes introduits aux États-Unis


Une grande entreprise américaine United Parcel Service, Inc. (UPS), spécialisé dans la livraison express et la logistique, a dévoilé son dernier avion électrique développé par la startup américaine Beta Technologies. À propos de cette innovation de la technologie, qui n'a pas besoin d'aérodromes, selon le reportage de la chaîne de télévision américaine ABC News du 9 avril 2021, qui l'appelait - "l'avenir du transport de fret".


Il est à noter que le véhicule peut effectuer des décollages verticaux directement à partir des sites de stockage et atterrir dans les centres de distribution. Cela permettra aux clients de recevoir leurs commandes encore plus rapidement.

Dans le scénario, UPS souhaite connecter les colonies agricoles et les petites villes, en abordant des zones qui prennent généralement plus de temps à expédier. La société prévoit de commencer à exploiter l'avion susmentionné à partir de 2024.

L'avion ultra-silencieux, qui présente extérieurement les caractéristiques non seulement d'un avion, mais aussi d'un hélicoptère et d'un quadricoptère, développe une vitesse allant jusqu'à 274 km / h. Dans le même temps, l'impact environnemental est minime. Ce développement utilisera non seulement UPS, mais également d'autres entreprises, ainsi que le Pentagone.

Lorsque vous commencez à vous passer du travail manuel, l'efficacité de l'ensemble du processus augmente.

- a clarifié le directeur des questions informatiques et techniques d'UPS Juan Perez.

Ces avions sont incroyablement efficaces sur de courtes distances, sont peu coûteux et, du point de vue de l'armée, peuvent facilement remplacer les transports terrestres coûteux.

- a ajouté le chef et fondateur de Beta Technologies Kyle Clark.


L'appareil illustré est capable de parcourir environ 400 km, la batterie est chargée en 50 minutes. Beta Technologies affirme qu'au cours des prochaines années, leur développement deviendra totalement autonome (sans pilote et robotique). La tâche principale de l'entreprise est le transport des personnes, donc une certaine expérience est acquise sur les colis.

Nous avons déjà volé des millions d'heures et mis en service des milliers d'appareils. Notre objectif est que lorsque nous arrivons au trafic de passagers et que nous mettons six personnes dans notre avion, il serait aussi pratique pour eux de faire des vols régionaux locaux que possible.

- résume Kyle Clark.

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16 commentaires
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) Avril 11 2021 09: 57
    +5
    Ce à quoi ils peuvent penser, mais pas pour construire des routes.
  2. peep Офлайн peep
    peep Avril 11 2021 11: 11
    +1
    Tout y est allé dans le développement des avions! Oui
    Une solution de conception intéressante pour l'engin électrique VVP (décollage et atterrissage verticaux) à un nouveau niveau technique. Bien
    En effet, même dans les premiers autogires, les concepteurs d'avions ont tenté de combiner un décollage "hélicoptère" d'un lieu et un vol plus horizontal "comme un avion" ...

    S'il est possible de fournir de manière fiable un contrôle autonome sans pilote, alors la principale contradiction, qui a souvent conduit à des accidents d'aéronefs pilotés similaires, sera résolue. cligne de l'oeil

    C'est une contradiction entre, à l'automatisme, accumulé, à bien des égards des compétences dissemblables de pilotage d'hélicoptère et d'avion, qu'un pilote de l'appareil VVP doit de toutes les manières possibles (au niveau des réflexes !!!), lors du décollage et atterrissant, il est obligé de «reconstruire fonctionnellement» instantanément - consciemment «oublier» certains de ses propres réflexes et indéniablement «se souvenir» - d'en utiliser d'autres! Cela exige de lui la plus grande concentration d'attention, une maîtrise de soi totale et des performances extraordinaires de la psyché!

    Tous les pilotes, même les plus chevronnés et expérimentés, ne peuvent pas faire cela sans accident. Surtout après un vol de nuit ou dans des conditions météorologiques difficiles, comme c'est le cas de l'Américain Osprey VVS, dont le taux d'accidents est assez élevé en raison de ce «facteur humain».

    Ainsi, la version sans pilote de l'avion électrique transport-passagers présenté promet des perspectives alléchantes dans le futur!

    P.S. Quelque chose, et les chefs des ingénieurs américains sont "bien cuits" (le projet et la construction massive de transports navals de type "Liberty", l'épopée de la création et de l'exploitation de l'avion de reconnaissance à super-vitesse à haute altitude SR -71 en est l'exemple le plus clair!) Et le financement ciblé généreux de leurs projets donne, on le voit, ses résultats significatifs! Oui
    1. Vieux sceptique Офлайн Vieux sceptique
      Vieux sceptique (Vieux sceptique) Avril 11 2021 20: 36
      +3
      1) Tous les électrolytes ne peuvent être discutés que lorsque des batteries suffisamment volumineuses apparaissent. En attendant, ce sont des projets vides.
      2) SR-71 est un projet plutôt malheureux. Intéressant, d'un point de vue technique - bien sûr, mais du point de vue du fonctionnement, très malheureux.
      Je vais expliquer:
      Spécial 1-cher.
      2-moteurs très intéressants mais capricieux, (d'où les problèmes de fonctionnement)
      3 bombardiers d'entre eux n'ont pas pu être faits, et dans la carrière d'un éclaireur, il a mis fin au MiG-25 (du moins en ce qui concerne les conseils).

      En bref: une valise sans poignée.
      Et en raison de la nature du capitalisme, ce projet très intéressant et prometteur n'a pas été développé davantage.
      1. peep Офлайн peep
        peep Avril 11 2021 21: 20
        +3
        hi Merci pour vos commentaires, Old Skeptic!
        C'est exactement ce que l'on voulait dire - approches conceptuelles non triviales et conception et solutions technologiques intéressantes (y compris un combustible spécial «hautement combustible» avec un «pyro-mélange» séparé - les détails du fonctionnement des «oiseaux» ne sont pas moins intéressants , des moteurs innovants pour eux aussi, "en cours", néanmoins modifiés "à un état acceptable" ...) incarnés en titane (d'ailleurs, provenant de l'approvisionnement soviétique de ce métal) "Drozdy" et ses précurseurs.
        J'ai appris pour la première fois des détails techniques sur l'avion de reconnaissance stratégique SR-71 dans la seconde moitié des années 1970, dans le magazine aérien est-allemand "Weathervane-Review" ...
        Notre intercepteur soviétique record "MiG-25" est, selon son concept "réciproque", un avion complètement différent, exceptionnel à sa manière et également très intéressant, à la fois dans la conception et les solutions technologiques, et en utilisation au combat ...
        Mais dans cet article, il s'agit du design américain et de ses créateurs - il n'est PAS du tout honteux d'apprendre des ingénieurs talentueux, percevant de manière créative leurs idées et leurs découvertes avancées! clin d'œil
        IMHO
        1. Vieux sceptique Офлайн Vieux sceptique
          Vieux sceptique (Vieux sceptique) Avril 12 2021 01: 10
          +1
          Désolé, mais dans cette conception, je ne vois rien de talentueux.
          Par exemple: comment ce wunderwafe a résolu le problème, de la traînée élevée, des vis de levage horizontales. Je n'ai pas remarqué le dispositif rotatif, et sans lui en vol en palier, ces hélices seraient un ballast inutile.
          Un quadricoptère avec des ailes est depuis longtemps un lieu commun.
          Et l'efficacité économique de ce projet est très, très douteuse tant que le problème de la puissance de l'appareil électrique n'est pas résolu.
          J'ai peur que cette "startup" soit une autre façon d'augmenter la capitalisation. Témoins de la règle sacrée du «masque».
          Je suis déjà allergique au terme «startup».

          Et en général, les électroquadrocoptères, à mon avis, c'est une branche sans issue.
          Lorsque le moteur est arrêté, ces dispositifs tombent immédiatement.
          Ils n'ont ni aile de planeur ni autorotation de rotor. Arrêter un seul moteur entraîne une montée instantanée et une chute incontrôlée (même théoriquement).
          La sécurité n'est qu'un paragraphe.
          1. peep Офлайн peep
            peep Avril 12 2021 13: 33
            +1
            hi Vous n'auriez pas dû boire Old Skeptic!
            Il existe de nombreuses solutions d'ingénierie intéressantes et le concept d'application est intéressant! Oui
            Le fait que les concepteurs de l'appareil (ayant volé des millions d'heures sur des milliers de leurs micro quadricoptères!) Ont audacieusement «mis à l'échelle», comme vous le dites, la «banalité» - un quadricoptère avec des ailes, en dit long sur eux!
            Un schéma aérodynamique pratiquement "tandem" a été appliqué en raison de l'empennage développé (qui, soit dit en passant, est fait de sorte qu'il ne soit pas "ombré" par l'aile principale, que ce soit à des "angles d'attaque" positifs ou négatifs!).
            Les "tiges" de fixation des vis de levage sont organiquement intégrées dans la structure structurelle globale de la cellule et, les bords de l'aile principale prolongés devant eux, permettent d'obtenir un "alignement vers l'avant" garanti à toute charge de la cellule. cabine pour passagers.
            L'aile de rapport d'aspect élevé, avec une qualité aérodynamique élevée, permettra de glisser au sol en cas d'arrêt des hélices de levage et de poussée.
            Si l'une des vis de levage s'arrête soudainement pendant le décollage et l'atterrissage, alors (à mon humble avis) un roulis critique (avec un schéma quadricoptère) ne se produira pas immédiatement, mais comme cela se produira a priori à basse altitude, alors, dans le pire des cas, ils seront les premiers à toucher le sol ou les bouts d'ailes, l'empennage et les biellettes, qui, en se cassant, éteindront la vitesse et une partie de l'énergie de chute, ou des pièces, jambes de train d'atterrissage, se cassant de l'impact au sol, déprécieront partiellement la cabine passagers, comme c'est le cas avec les hélicoptères ... d'autant plus que le poids général de l'engin chargé n'est pas si grand.

            Et les réserves d'amélioration sont également bonnes au départ, par exemple, les moteurs de levage avant peuvent être tournés vers l'avant dans le futur et ils rempliront les fonctions de traction des vis en vol horizontal!
            Mais avec une telle disposition, les quatre vis de levage peuvent être (développant la conception originale) "tournées" dans le plan transversal, permettant au véhicule de glisser vers la droite et la gauche, ou de tourner pratiquement en place - "sur la queue"! clin d'œil
            Il y a un potentiel dans le développement de la mécanisation des ailes.

            Ce ne sont que les premiers échantillons, qui seront encore améliorés dans le processus de test et de fonctionnement!
            L '«énergie» de cet avion électrique vous permet déjà de parcourir 400 kilomètres de distance!
            Ainsi, Old Skeptic, la "branche" n'est en aucun cas une impasse et, en général, les idées de design de l'inoubliable Bert Ruthan, le "gourou de l'ultra-léger" international, le célèbre créateur du "Voyager" - le record Les "avions autour du monde" sont clairement visibles dans le développement! Bien
            1. Artyom76 Офлайн Artyom76
              Artyom76 (Artem Volkov) Avril 12 2021 14: 40
              0
              Je ne suis d'accord avec vous qu'en partie - pour obtenir quelque chose, vous devez constamment inventer quelque chose, expérimenter, puis de nouvelles technologies et de nouveaux véhicules apparaîtront. Mais en particulier à propos de cet appareil, je suis plus d'accord avec le Old Skeptic - cet appareil est une branche sans issue en l'absence d'une source d'alimentation normale. C'est plutôt une expérience audacieuse et un jouet pour "riche Buratin". Son succès est très limité, à l'image de Tesla (auto). En Alaska (puisque nous parlons des États-Unis), ce miracle volera de moitié, en hiver il devra être stocké dans des hangars chauffés et à cet égard ils sont bien inférieurs aux petits avions traditionnels à moteur à combustion interne. Et étant donné le climat et la saisonnalité de la région - son utilisation 3 mois par an - n'est certainement pas entre les mains des coursiers. En général, le caractère de masse ne sent pas ici.

              Et donc d'ailleurs, tous les «fers» diffusent la fin de l'ère du carbone, et est-ce que quelqu'un a considéré les réserves de terres rares - en particulier le lithium lui-même? Même moi, je me suis intéressé, rien qu'en entendant qu'il n'y a pas tellement de pays produisant un métal aussi rare, contrairement à ceux qui produisent du pétrole et du gaz ...
              1. peep Офлайн peep
                peep Avril 12 2021 16: 02
                0
                hi Artyom 76, donc en fait, "pas le lithium seul" ... une chose terrible, ces piles au lithium - "bombe à bord"! cligne de l'oeil
                Maintenant, le progrès passe à pas de géant!
                Le "tas est petit" de tous les effets physiques et chimiques déjà connus n'est pas encore utilisé dans la technologie, mais combien d'autres

                .... nous avons de merveilleuses découvertes
                Préparer un esprit éclairé
                Et l'expérience, fils d'erreurs difficiles,
                Et génie, ami paradoxes,
                Et le cas, Dieu est l'inventeur.


                et après tout, comme le montre l'histoire de la technologie, "un lieu saint n'est jamais vide" ... Oui
                Donc, en termes de développement de la science et de la technologie, je suis optimiste - tout ce qu'une personne est capable et a le courage de créer dans sa propre imagination est faisable en principe (c'est ainsi que notre esprit humain est arrangé qui a priori irréalisable à nous ne nous viendra jamais, puisque tout ce qui était, ce qui est et ce qui sera, est déjà dans les «poubelles» du Mental Universel, et nous tous, nos âmes, ses particules et avec lui sont inextricablement liés!).

                Pour être honnête, je ne me soucie même pas de ces «tendances de la mode» sur la prétendue «fin de l'ère du carbone» et d'autres psychoses «tunberg» ou «covid» d'inspiration volontariste, derrière lesquelles se trouvent des bénéficiaires «transnationaux»!
  3. Sergey Latyshev En ligne Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Avril 11 2021 17: 30
    0
    Nous avons déjà volé des millions d'heures et mis en service des milliers d'appareils.

    est une startup amerovsky. Sinon mentir, bien sûr.

    Notre Skolokovo a quelque chose de similaire, intéressant ...
    1. Vieux sceptique Офлайн Vieux sceptique
      Vieux sceptique (Vieux sceptique) Avril 11 2021 19: 56
      +2
      Tu sais.
      J'ai toujours été amusé par des «idiots crédules» incapables de penser critique.
      Combien d'heures par an? RÉPONSE: 8 760 h.
      Combien fait un million d'heures? RÉPONSE: 114 ans.
      Combien de voitures ont été montrées dans cette annonce?

      Allumez votre cerveau. Ne pensez-vous pas que quelque chose ne va pas ici?
      1. boue Офлайн boue
        boue (Rianna Kem) Avril 11 2021 21: 17
        0
        Et à en juger par la vidéo, l'aérodrome est toujours nécessaire
        1. Vieux sceptique Офлайн Vieux sceptique
          Vieux sceptique (Vieux sceptique) Avril 12 2021 01: 41
          +1
          Et à en juger par la vidéo, l'aérodrome est toujours nécessaire

          Non - dans la vidéo du test de la cellule, sans vis de levage. On suppose qu'en vol, ces hélices sont désactivées et il vole sur le moteur principal.
          Délire - utilisé en vol, un moteur sur cinq et quatre ne sont que du ballast. (Concept F-35).
          Il y a déjà un problème avec l'énergie et la lutte pour la légèreté, traînant en vain quatre autres moteurs.
          Super putain de start-up Merican.
      2. Sergey Latyshev En ligne Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) Avril 11 2021 23: 23
        0
        Ceci est une autre question.

        Et la vidéo donne la réponse. Les smishniks anonymes ont simplement menti en traduction ...
  4. SASS Офлайн SASS
    SASS (Toupet) Avril 11 2021 19: 17
    -1
    Citation: Sergey Latyshev
    «Nous avons déjà volé des millions d'heures et mis en service des milliers d'appareils.» - c'est une startup américaine. Sinon mentir, bien sûr.

    Notre Skolokovo a quelque chose de similaire, intéressant ...

    Non cher, seul le propriétaire l'a.
  5. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Avril 12 2021 22: 03
    0
    Je recommande à mes collègues de faire de la modélisation d'aéronefs.
    Visuel, 3 D, FPV, qui obtiendra quoi ...
  6. Ont-ils des voitures qui ne nécessitent pas de roues?