Quand l'Il-96-300 présidentiel peut devenir un "avion du peuple"


Trois décennies de «réformes du marché» ont conduit au fait que le ciel russe est presque entièrement détenu par les sociétés occidentales Boeing et Airbus. Les événements qui ont suivi le Maidan ukrainien de 2014 ont montré le caractère pernicieux de cette dépendance. Aujourd'hui, l'industrie aéronautique civile nationale s'est engagée sur la voie du renouveau. Dans le segment court-courrier, la participation est faite sur le Sukhoi SuperJet New complètement «importé», dans le segment moyen-courrier - sur le prometteur MS-21. Comment répondre aux défis de l'époque sur le segment long-courrier?


Dans ce sens, il y a un projet de paquebot commun russo-chinois CR929, mais sa production principale sera en RPC, alors prenons-le comme une parenthèse. Mais depuis l'époque soviétique, la Russie dispose déjà d'un avion de ligne à gros fuselage prêt à l'emploi Il-96, qui est utilisé avec succès par le président Vladimir Poutine lui-même, ainsi que par le ministre de la Défense Sergei Shoigu. N'est-ce pas une publicité pour la fiabilité d'un avion auquel on fait confiance pour transporter les hauts fonctionnaires du pays? Qu'est-ce qui empêche le démarrage de l'exploitation commerciale de l'Il-96-400M mis à jour?

Tout d'abord, disons quelques mots sur la planche n ° 1. Le présidentiel Il-96-300PU a été créé à Voronej par ordre spécial. Techniquement, il s'agit d'une voiture très fiable, équipée de quatre moteurs, entièrement assemblés à partir de composants domestiques. Volant sur l'Il-96, le président Poutine peut effectuer plusieurs tâches à la fois.


D'abord, c'est le véritable poste de commandement aérien du chef de l'Etat, comme l'indiquent les lettres PU dans le nom de l'avion. À partir de là, le président peut diriger le pays et prendre des décisions stratégiques rapidement, jusqu'au début d'une guerre nucléaire. Dans le même temps, sa sécurité est assurée par le complexe President-S, qui est censé protéger le Conseil n ° 1 contre les frappes des systèmes de missiles aéronautiques et antiaériens. Des informations plus détaillées sur cette question sont classées.

deuxièmement, ce paquebot, réalisé sur commande spéciale, est un véritable "Kremlin volant". Le salon, où le président peut recevoir des représentants d'Etats étrangers, est richement décoré des œuvres des meilleurs maîtres de la joaillerie et de la gravure. Cela fait de l'Il-96-300PU un avion unique et très coûteux.

troisièmementen l'utilisant, le président souligne que la Russie est toujours membre d'un club très restreint de puissances aéronautiques capables de produire des avions de ligne long-courriers. D'autres préfèrent les produits du Boeing américain ou de l'Airbus européen.

Après avoir traité du merveilleux avion présidentiel, il reste à comprendre pourquoi le reste de notre pays ne vole pas sur ses propres gros-porteurs. En effet, l'Il-96 est très fiable, fabriqué à partir de composants domestiques, et utilise des moteurs russes éprouvés par le temps. Pourquoi les compagnies aériennes nationales ont-elles refusé de l'exploiter au profit des paquebots américains et européens?

La réponse réside dans l'inefficacité commerciale. Contrairement à Boeing et Airbus de la classe correspondante, notre Il-96 est équipé non pas de deux, mais de quatre moteurs d'avion. Puisqu'il y a deux fois plus de centrales électriques dessus, les coûts d'exploitation sont proportionnellement plus élevés. Ce qui est insignifiant pour le «Board n ° 1» et les autres aéronefs de l'unité spéciale de vol, c'est essentiel pour la rentabilité de l'activité des transporteurs aériens. C'est pourquoi le remarquable IL-96 est produit en petits lots. Mais est-il possible de remédier d'une manière ou d'une autre à cette situation et de rendre notre ligne long-courrier compétitif par rapport aux lignes américaines et européennes?

En fait, certaines mesures sont déjà prises dans ce sens. Tout d'abord, il convient de mentionner le développement d'une version mise à jour du liner sous l'indice Il-96-400M, qui a été lancé en 2017. Son fuselage a été rallongé de 10 mètres, ce qui a augmenté la capacité en passagers à 400 personnes. C'est déjà comparable à l'A330-300 européen qui, selon l'aménagement de la cabine, peut transporter de 295 à 440 passagers, ainsi qu'à l'américain 777-200, qui peut embarquer de 305 à 440 personnes. Pas mal du tout.

Cependant, l'installation de deux moteurs PD-96 plus puissants sur l'Il-400-90M au lieu des quatre moteurs PS-1A35 peut complètement changer la donne. Il s'agit d'un turboréacteur à double circuit prometteur avec une poussée ultra-élevée de 33 à 40 tonnes au décollage. En fait, il s'agit d'une version à l'échelle et améliorée du PD-14, qui a déjà été certifiée pour le paquebot MC-21. Le développement d'une nouvelle centrale électrique a débuté en 2016, un démonstrateur est attendu en 2023 et le premier Il-96-400M équipé d'un PD-35 pourra voler en 2025. La production en série du PD-35 devrait débuter en 2028. Ce moteur ultra-puissant sera installé à la fois sur l'Il-96 domestique mis à jour et sur le CR929 conjoint russo-chinois.

Par conséquent, à peu près à cette époque, notre pays sera en mesure de se doter de son propre avion de ligne long-courrier à large fuselage à 100% national, qui répondra pleinement à toutes les exigences modernes. Et c'est très bien.
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39 commentaires
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  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) Avril 12 2021 11: 53
    +7
    Un avion à 4 moteurs volant à travers les océans et la taïga sibérienne est plus fiable qu'un avion à 2 moteurs.On peut parler de consommation de carburant, mais les nouveaux moteurs Perm sont assez économiques et répondent aux exigences actuelles en matière de bruit. Il y a quelques jours, j'ai vu l'avion de cet article en l'air, il est passé au-dessus de ma tête à basse altitude. Super voiture, j'aimerais que mes compatriotes et moi les pilotions. Aujourd'hui, la Fédération de Russie est la deuxième après l'Occident pour l'entretien de ses avions. Vous devez partir du territoire de la Fédération de Russie. Un tel avion pourrait effectuer des vols Moscou - Vladivostok et autres, il est donc possible d'organiser un service décent pour ces machines dans les ports de réception, et il est temps d'imposer des sanctions contre les compagnies aériennes occidentales. Pour commencer, retirez les aéronefs occidentaux des vols intérieurs au sein de la Fédération de Russie. Il est tout à fait possible de fournir un service de haute qualité de voitures nationales dans ses ports de la Fédération de Russie.
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) Avril 12 2021 14: 15
      0
      Pour commencer, retirez les aéronefs occidentaux des vols intérieurs au sein de la Fédération de Russie.

      Et vous n'avez pas besoin d'attendre le début de votre propre production? Environ jusqu'à la fin de la certification d'année, alors seulement le début de la production et cela avec des moteurs américains. Je n'ai pas encore commencé la certification avec les russes.

      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) Avril 12 2021 15: 57
        +2
        Il y a de la production, mais si vous achetez des déchets occidentaux, pour des pots-de-vin, vous n'aurez jamais vos propres gens, et ceux qui sont là resteront dans une blague. Il a volé avec des moteurs de Perm, a volé normalement et Tu-204 vole sur eux. Les moteurs normaux, les certifications économiques, silencieuses et occidentales ne sont pas requises pour les vols en Fédération de Russie
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) Avril 12 2021 18: 58
          -1
          Quelle production y a-t-il? Qui a piloté ça? Avez-vous regardé la vidéo? Sur ce MS-21.
          Et si à propos de l'IL-96, alors il volera, mais tout ce qui concerne les moteurs, rien n'a changé, le problème n'est allé nulle part. 4 moteurs sont encore plus chers à entretenir. Il peut probablement voler chez lui, mais avec des subventions, il ne peut pas être vendu à l'étranger. Ceux qui le font maintenant iront soit au détachement présidentiel, soit au ministère de la Défense. Le commercial a besoin d'un moteur jusqu'à ce qu'il ne soit plus utile.
          1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
            Sapsan136 (Sapsan136) Avril 12 2021 20: 56
            +2
            J'ai vu un Il-96,2 en vol, il y a 4 jours, il est passé au-dessus de ma tête. 2 moteurs sont plus chers que 96, mais plus fiables, et comme l'IL-72 n'est pas un camion à maïs et qu'il y a des centaines de passagers dessus, c'est important. À la maison, nous avons des cercueils volants de type ATR-XNUMX, pour des pots-de-vin à nos triples citoyens de la galère. Il est temps de se rattacher à ce gâchis, et à ceux qui ont permis que les vols de ce cercueil en Fédération de Russie soient démis de leurs fonctions et traduits en justice, du moins à la mémoire de ceux qui ont abandonné ce creux près de Tioumen. Les arrivants doivent être mis en place. Aux États-Unis, ils enlèveront les copeaux d'un venu qui va à l'encontre des intérêts des États-Unis et les laisseront sans pantalon ... Personne n'empêche la Fédération de Russie de faire avec les arrivants de la même manière que les États-Unis
            1. 123 Офлайн 123
              123 (123) Avril 12 2021 22: 53
              -2
              J'ai vu un Il-96,2 en vol, il y a 4 jours, il est passé au-dessus de ma tête. 2 moteurs sont plus chers que 96, mais plus fiables, et comme l'IL-72 n'est pas un camion à maïs et qu'il y a des centaines de passagers dessus, c'est important. À la maison, nous avons des cercueils volants de type ATR-XNUMX, pour des pots-de-vin à nos triples citoyens de la galère.

              En 1997, à Irkoutsk, un An-124 s'est écrasé directement sur des immeubles résidentiels, 3 moteurs sur quatre sont tombés en panne. Donc ce n'est pas une garantie, au moins mettre 6. Qu'aurait-on dû faire avec «qui a autorisé les vols de ce cercueil vers la Fédération de Russie»?

              Tu es une sorte de bête rire Vous ne devez tirer, planter et enlever que les copeaux. Si vous essayez de faire du commerce aux États-Unis pour piloter un avion à 4 moteurs, je vais regarder cette anecdote. Et comment les locaux vont-ils rivaliser avec eux?
              Comprenez simplement, un avion dont la maintenance et l'entretien coûtent cher à ne pas vendre. Pour produire uniquement pour le marché intérieur, ce sont des petites séries, respectivement, plus chères. Il faut fabriquer des produits compétitifs et ne pas tout garder sur les subventions. Tant que le moteur n'est pas fabriqué, vous pouvez oublier le fonctionnement commercial.
              1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                Sapsan136 (Sapsan136) Avril 12 2021 23: 18
                +3
                Ne comparez pas le don de Dieu avec des œufs brouillés, si vous lisez ce désastre, vous savez que cet avion a été gravement surchargé, a décollé d'un aérodrome qui n'a pas été conçu pour un tel fret et dont la piste est insuffisamment longue. C'est la faute des personnes qui ont enfreint toutes les règles écrites et non écrites pour faire fonctionner l'équipement, pas la machine. Il n'y a aucune garantie contre les imbéciles et 6 moteurs, mais une garantie contre un dysfonctionnement est assez fiable ... Mais regardez ce qui arrive à un arrivant qui va à l'encontre des intérêts des Etats-Unis, il n'y aura pas de place humide de sa part ... Cela dépend des règles de fonctionnement applicables dans le pays. Si les vols d'avions avec un grand nombre de passagers sur 2 moteurs sont interdits, ils prendront 6 moteurs, s'ils sont suffisamment économiques et que vous pouvez profiter de l'exploitation des avions, et économiser sur la vie des passagers et des pilotes est dégoûtant. Les Américains font des conneries comme le F-35 et en font la promotion contre des pots-de-vin, tout comme la Fédération de Russie a poussé des cercueils volants comme l'ATR-72, il n'y a ni concurrence saine ni légalité. négatif
                1. 123 Офлайн 123
                  123 (123) Avril 12 2021 23: 54
                  -2
                  Ne comparez pas le don de Dieu avec des œufs brouillés, si vous lisez ce désastre, vous savez que cet avion a été gravement surchargé, a décollé d'un aérodrome qui n'a pas été conçu pour un tel fret et dont la piste est insuffisamment longue. C'est la faute des personnes qui ont enfreint toutes les règles écrites et non écrites pour faire fonctionner l'équipement, pas la machine. Il n'y a aucune garantie contre les imbéciles et 6 moteurs, mais une garantie contre les dysfonctionnements est assez fiable ...

                  Les moteurs n'ont donc rien à voir avec ça? Protection contre le fou, dites-vous? Et sur l'APR -72, les gens n'ont rien à voir avec ça, juste un mauvais avion? Et qui d'autre que vous le pense? Je n'insiste pas sur le fait que l'avion est bon mais toujours intéressant. Par exemple, j'ai trouvé ces informations:

                  Moins d'une minute après le décollage de l'avion de la piste, les premier et troisième moteurs ont été coupés, suivis de la même chose avec le deuxième moteur. Une tentative de maintenir l'avion sur l'un des moteurs restants, entreprise par l'équipage sous le commandement du lieutenant-colonel Vladimir Fedorov, a échoué et l'avion, entré en rive droite, s'est écrasé sur la maison n ° 45 de la rue Grazhdanskaya.

                  La cause immédiate de l'accident de l'ATR72-201 VP-BYZ était la décision du PIC de décoller (En violation des exigences de la clause 2.14 de FAP-128 et RLE ATR72) sans traitement antigivrage en présence de dépôts de neige et de glace à la surface de l'aéronef, détectés par l'équipage lors du roulage de l'aéronef, qui ont conduit à une détérioration des caractéristiques aérodynamiques de l'aéronef et à son décrochage dans la montée après le décollage, ainsi que la non-reconnaissance par l'équipage de l'aéronef entrant dans ce mode et, par conséquent, la non-prise de mesures pour amener l'aéronef en mode de vol opérationnel.

                  https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/

                  À mon avis, il est assez difficile de contester que dans le premier cas, les moteurs sont tombés en panne. Et à mon avis, il n'est pas confortable de décoller sans eux. Et dans le second cas, l'avion n'a pas été traité avec un agent anti-blanchiment. Vous savez, vous pouvez tout compter, mais je ne peux pas croire que dans le premier cas, la technique n'a pas échoué, mais dans le second, elle a échoué, et les gens n'ont rien à voir avec cela.
                  Et vous l'avez déjà avec la recherche d'une victime à punir. Commencez par vous-même.
                  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                    Sapsan136 (Sapsan136) Avril 13 2021 09: 04
                    +3
                    Bon monsieur, ne soyez pas impoli avec moi. Si vous ne comprenez pas quelque chose, vous devez étudier. J'ai une formation spécialisée en construction aéronautique et j'y comprends tout. La longueur de piste et la masse au décollage sont calculées pour une raison, vous n'utilisez pas le Vaz-2107 à la place du KaMaZ, j'espère ... Les moteurs ont été entrainés en panne en dépassant leur puissance de décollage , ils n'ont pas été conçus pour une telle charge. Lors de l'exploitation de chaque avion, il existe des restrictions obtenues non seulement par les calculs techniques des concepteurs, mais également par les pilotes d'essai, si vous ne les suivez pas, vous mourrez sur n'importe quel avion. Sur l'ATR-72, il y a une erreur de calcul technique dans la structure de l'aile, il a une tendance accrue au givrage et ne convient pas du tout pour voler dans un RF froid. Les tentatives pour l'utiliser à des températures inférieures à zéro se sont également soldées par un désastre à l'étranger, et les fonctionnaires pourris aiment blâmer leurs péchés sur l'équipage mort. Je suis sûr que l'An-124 a été forcé de décoller dans de telles conditions par les patrons de la galère, mais sans cerveau ... Un fabricant de meubles devrait s'occuper de meubles, pas de l'armée, et ce n'est qu'un exemple. . d'un homme déplacé.
                    1. 123 Офлайн 123
                      123 (123) Avril 13 2021 11: 22
                      0
                      Merci pour la conférence sur la construction aéronautique et les particularités de l'exploitation aéronautique.
                      Je suis très heureux que vous compreniez tout, malheureusement pas.
                      Sur l'accident d'avion, j'ai cité les informations que j'ai trouvées. Je peux ajouter un peu, la description des caractéristiques techniques indique:

                      Course au décollage à poids normal au décollage: 2520 m

                      https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/

                      Quant à l'aéroport d'Irkoutsk, j'ai trouvé une justification pour limiter le décollage des avions à cet aéroport.

                      1956 - Une piste de 2500 m de long a été construite à l'aéroport
                      ...
                      2008 - travaux sur l'allongement du décollage et de l'atterrissage
                      rayures. Sa longueur était de 3563 mètres. Cette configuration
                      la piste vous permet de prendre du lourd,
                      types d'aéronefs à fuselage large, tels que An-124 (Ruslan), B-767, -777

                      https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf

                      Il est difficile de juger si les 20 mètres manquants dans les spécifications sont critiques. L'expérience de la vie me dit que non. La catastrophe s'est produite en hiver. J'ai passé beaucoup de temps sur l'aérodrome, selon mes observations, les avions à basse température nécessitent moins de distance pour le décollage et l'atterrissage, par temps chaud d'été, ils ont tendance à utiliser la piste au maximum, c'est-à-dire que la longueur de la course augmente. . Peut-être que je me trompe et vous, ayant une formation spécialisée, pourrez me convaincre. Mais les déclarations de style ne suffisent pas pour cela - je l'ai vu à la télévision ou je l'ai vérifié sur Wikipédia.

                      Curieusement, la justification des travaux sur l'allongement de la piste était un incident en 1999, l'Il-76 n'a pas pu décoller en raison d'une surcharge et a tout simplement continué à rouler. Ceci est indiqué à lui-même assez ouvertement, mais en même temps il n'y a pas un mot sur la catastrophe de l'AN-124 dans le document. Je pense que les spécialistes qui composent le document n'ont aucun motif de cacher la cause de l'accident. Apparemment, ils ne pensaient pas que cela avait été causé par une courte séquence.
                      Je n'ai pas non plus rien trouvé sur la surcharge de l'avion.
                      Mais ensuite, je suis tombé sur cette déclaration dans la description de la centrale électrique D-18T:

                      Les moteurs ont une faible stabilité de la dynamique des gaz dans les modes de décollage et de nombreuses restrictions d'exploitation, y compris sous le vent à l'aérodrome.

                      Certes, ce n'est que Wikipédia, et comme vous le savez, il n'y a pas de confiance particulière en lui, mais il y a probablement une base réelle pour une telle déclaration. Il s'avère que lors du décollage, une rupture des flux d'air, une montée en flèche est possible.
                      En général, je pense que la longueur du PIB a joué un certain rôle (si elle était plus longue, l'avion pourrait probablement s'arrêter), mais la panne de 3 moteurs est devenue la cause première de la catastrophe.
                      Quant à l'ATR-72, je ne dis pas que l'avion est merveilleux et pas sujet au givrage, mais avant le départ, il n'a pas été traité avec des réactifs, à mon avis, il a simplement été sauvé sur ce point. Un avion sujet au givrage n'est pas traité avec un anti-givrage avant le départ, une telle préparation en vol exclut-elle le facteur humain?
                      Et oui, ce n'était pas de la grossièreté, ils ont juste eu vos descriptions "sanguinaires" de qui et comment vous jugez nécessaire de punir. C'est la différence d'approche. Des deux questions éternelles, vous êtes intéressé par - qui est à blâmer, je suis plus intéressé par ce qu'il faut faire. hi
                      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) Avril 13 2021 12: 24
                        +3
                        Vous devez comprendre que lorsque la longueur de piste requise pour le décollage et l'atterrissage est indiquée (dans les caractéristiques de performance de l'aéronef, cela est indiqué comme décollage et course, respectivement), ce sont les valeurs minimales de la longueur de piste requise pour le décollage et un atterrissage. Si 20 mètres ne suffisent pas pour une course au décollage, et que la voiture est surchargée, ce n'est pas seulement critique, c'est l'interdiction de décoller dans une telle piste. Décoller d'une telle bande est un désastre sans ambiguïté, et c'est exactement ce qui s'est passé. 20 mètres peuvent ne pas être critiques sur une voiture neuve, sans cargaison et avec un équipage de pilotes d'essai ... et même ils devront réfléchir à la façon de décoller et de ne pas amerrir ... conditions (ce n'est pas une situation normale) . Oui, l'air froid ajoute un peu de poussée aux moteurs, mais juste un peu ... Avec une surcharge comme alors sur Ruslan, il ne s'agit pas de rien ... mais aussi l'avion est usé et avec des pièces détachées ukrainiennes de de très mauvaise qualité ... Si je vous écris qu'il y a plus de 50% des pièces de rechange qui sont arrivées à VASO depuis l'Ukraine lors de la production conjointe d'An-148 étaient défectueuses, cela vous convaincra-t-il?! C'est juste que sur l'IL-76, l'équipage, ayant reçu l'ordre d'un boss stupide de décoller avec une surcharge inacceptable, n'est pas devenu héroïque, mais aurait conduit les moteurs à un mode prêt à l'emploi de opération et serait mort au décollage avec un décollage, ou les turbines seraient mortes immédiatement après le décollage ... IL-76 la voiture est excellente, mais à partir d'un blé dur on dit que vous pouvez même casser un pénis ... Le flux d'air dans la turbine tombe en panne précisément à cause d'une augmentation trop forte du régime moteur ... Seuls les pilotes les plus expérimentés pouvaient voler sur le premier jet de type Me-262, et au décollage et à l'atterrissage, cet engin était sans défense, précisément parce qu'il était impossible de donner brusquement du gaz dessus, l'incendie des moteurs dû à la perturbation du flux ... L'An-124 n'est pas un chasseur, c'est une machine lourde et il faut la piloter avec précaution en respectant toutes les recommandations ... Eh bien, j'ai sauvé à nouveau, pas l'équipage, mais les propriétaires de l'avion ... Encore une fois, la question est de savoir qui a lancé une telle machine sans traitement et pourquoi est-il généralement nécessaire en Fédération de Russie avec de tels montants en sa conception, si elle est pire que même l'antédiluvien An-24 .. Rollbacks, évidemment rollbacks ... Pensez-vous que les idiots responsables de centaines de morts ne devraient pas être punis ?! Je ne suis pas d'accord avec vous. Je crois que les responsables des désastres An-124 et ATR-72 devraient être accrochés au tremble, car ce sont des tueurs ... Mais je m'intéresse aux deux questions et la réponse est évidente pour moi ... coupable et nommer quelqu'un de plus intelligent pour diriger le fabricant de meubles de l'armée avec une formation et une expérience pertinentes.
                2. kapitan92 Офлайн kapitan92
                  kapitan92 (Vyacheslav) Avril 13 2021 01: 07
                  -1
                  Citation: Sapsan136
                  vous savez que cet avion a été gravement surchargé, a décollé d'un aérodrome non destiné à ce type de fret et dont la piste est insuffisamment longue. C'est la faute des personnes qui ont enfreint toutes les règles écrites et non écrites pour faire fonctionner l'équipement, pas la machine.

                  Vous pouvez vous demander des liens vers ces documents sur la catastrophe que vous lisez.
                  Autant que je sache, après le travail de plusieurs commissions, militaires et civiles, il y a eu plusieurs versions des causes de la catastrophe. Même des spécialistes ukrainiens ont été invités et le moteur D18t y a été produit. (Motor sich)
                  L'enregistrement des conversations de l'équipage n'a pas été conservé - les deux enregistreurs de vol étaient au centre de l'incendie et ont été gravement endommagés.

                  Le 11 février 1998, les résultats d'une enquête sur les causes de la catastrophe par une commission gouvernementale ont été annoncés, qui a conclu que l'avion s'est écrasé en raison de défauts de conception dans les moteurs D-18T,
                  statistiques: de 1987 à 1997, 60 pannes du moteur D-18T sont survenues: 23 lors de la course au décollage (7 après la séparation), 15 en vol, 4 lors de l'atterrissage, 3 lors des essais et essais au banc, 42 en raison d'un petit marge de stabilité dynamique des gaz
                  La deuxième version: une teneur en eau accrue (dépassant la norme) dans le carburant d'aviation (kérosène) a conduit à une situation catastrophique et, par conséquent, à la formation de glace et au colmatage des filtres à carburant, ce qui a provoqué une poussée du moteur:
                  Il n'y avait aucune indication de surcharge ou de bande de matériaux inadaptée. Ne fantasmons pas.

                  Citation: Sapsan136
                  Les gens sont à blâmer ici

                  Je suis entièrement d’accord avec cela. Ici, le facteur humain est évident!
                  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                    Sapsan136 (Sapsan136) Avril 13 2021 08: 56
                    +2
                    Si vous avez dormi trop longtemps ces matériaux, cela ne signifie pas qu'ils ne sont pas là. Ce que j'ai écrit était un message officiel à la télévision russe, les mêmes matériaux sont sur Wikipedia. Si vous ouvrez l'article sur l'An-124 dans Wiki, vous les verrez.
                    1. kapitan92 Офлайн kapitan92
                      kapitan92 (Vyacheslav) Avril 13 2021 11: 35
                      -2
                      Citation: Sapsan136
                      Si vous avez dormi trop longtemps ces matériaux, cela ne signifie pas qu'ils ne sont pas là. Ce que j'ai écrit était un message officiel à la télévision russe, les mêmes matériaux sont sur Wikipedia. Si vous ouvrez l'article sur l'An-124 dans Wiki, vous les verrez.

                      Si je comprends bien, vos «matériaux» sont basés sur des programmes télévisés russes? rire Tout est clair avec vous !!!
                      Regardez plus souvent, la 1ère chaîne est meilleure. hi
                      C'est de Vicki !!!

                      Enquête
                      Une commission spéciale a été mise en place pour enquêter sur les causes du crash du RA-82005 (08).
                      Le 11 février 1998, les résultats d'une enquête sur les causes de l'accident par une commission gouvernementale ont été annoncés, qui a révélé que l'avion s'était écrasé en raison de défauts de conception dans les moteurs D-18T produits par l'entreprise ukrainienne Motor Sich: moteurs Non 1 et 3 s'arrêtent sur la piste alors que Ruslan n'a pas encore décollé. Déjà en l'air, l'électrovanne d'arrêt du moteur n ° 2 était activée. Immédiatement après la catastrophe, les experts ont suggéré que le refus était dû à un mélange de carburant dit d'été et d'hiver, qui, par la faute des services au sol, aurait pu être versé dans les réservoirs du Ruslan. Cependant, les membres de la commission ont constaté que le carburant n'avait rien à voir avec cela et que les moteurs étaient en panne en raison de défauts de conception (cela, du moins, peut être dit à propos des moteurs n ° 1 et 3). Il n'a pas été possible d'établir pourquoi l'électrovanne d'arrêt du moteur n ° 2 fonctionnait: après le crash de l'avion, il n'en restait pratiquement plus rien. La commission est parvenue à la conclusion qu'il était nécessaire de remplacer les moteurs D-18 de la première série par des moteurs de la troisième série sur les 20 An-124 exploités à l'époque en Russie ..........
                      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) Avril 13 2021 12: 04
                        +2
                        Et avec vous et pas du tout ... Pouvez-vous découvrir votre formation?! Pensez-vous qu'il n'est pas nécessaire de surcharger les moteurs pour accélérer le long du PIB d'un avion surchargé?! Je ne parle même pas du fait que les moteurs sont vieux, et la qualité des pièces de rechange qui sont allées à VASO depuis l'Ukraine, par exemple, est de 70% de mariage, dont 30% de mariage réparable et 40% non réparable. (uniquement pour la ferraille)
                      2. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (Vyacheslav) Avril 13 2021 12: 11
                        -2
                        Citation: Sapsan136
                        Je ne parle même pas du fait que les moteurs sont vieux, et la qualité des pièces de rechange qui sont allées à VASO depuis l'Ukraine, par exemple, est de 70% de mariage, dont 30% de mariage réparable et 40% non réparable. (uniquement pour la ferraille)

                        «Changez vos chaussures sur le pouce», c'est déjà bien! hi
                      3. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) Avril 13 2021 12: 29
                        +3
                        Pour autant que je sache, vous n'avez aucune éducation ... mais je viens de vous faire remarquer que l'avion usé était exploité à des charges qui dépassaient ses limites, violant toutes les règles écrites et non écrites, à la suite de laquelle une catastrophe était inévitable. Ce n'est pas l'avion qui est mauvais, mais comme Tchernomyrdine, qui, pour plaire à l'Ukraine, a laissé la flotte russe sans turbines et a acheté le mariage en Ukraine, au détriment du développement de la production nationale ... Déjà au même Kazan, Samara, Perm ou usines d'avions de Voronej, les spécialistes sont bien meilleurs qu'en Ukraine ...
                      4. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (Vyacheslav) Avril 13 2021 12: 58
                        -2
                        Pour autant que je sache, vous n'avez aucune éducation ...

                        TsPSh. rire

                        l'aéronef usé a été exploité à des charges écrasantes pour lui, violant toutes les règles écrites et non écrites, à la suite de quoi un désastre était inévitable.

                        An-124-100 (numéro d'enregistrement RA-82005, série 4516003, série 01-07) a été publié en 1985 (le premier vol a été effectué le 30 octobre) et était à l'origine exploité par Aeroflot (Antonov Design Bureau) sous w / n URSS- 82005 ... Le 14 février 1988, il a été transféré à l'URSS Air Force (566th Military Transport Aviation Regiment, basé à l'aérodrome de Seshcha), reçu w / n 08 en eux; depuis 1992 - dans le cadre de l'armée de l'air russe, le numéro de queue a changé en RA-82005, b / n dans l'armée de l'air est resté le même - 08. Équipé de quatre turboréacteurs à trois arbres à double circuit D-18T produits par le Construction de machines Zaporozhye KB "Progrès"... Le jour de la catastrophe, il a effectué 576 cycles de décollage-atterrissage et a volé 1034 heures

                        Conseil RA-82005 suivi de Moscou à l'aérodrome militaire vietnamien
                        Cam Ranh avec atterrissages à Irkoutsk et Vladivostok. À bord, il y avait 40 tonnes de fret - deux chasseurs SU-27UBT, 15 passagers et 8 membres d'équipage assemblés à l'usine aéronautique d'Irkoutsk.

                        La chronologie ultérieure des événements a été rétablie par les experts de la commission pour enquêter sur les causes du désastre avec une précision scrupuleuse:

                        3 secondes après le décollage, altitude 5 m - surtension et arrêt moteur # 3.
                        9 secondes après le décollage, hauteur 22 m - arrêt moteur normal n ° 2.
                        11 secondes après le décollage, hauteur 66 m - surtension n ° 1.
                        L'augmentation de la vitesse angulaire et de l'angle d'attaque n'a pas dépassé les valeurs admissibles, mais en raison d'une forte perte de poussée après l'arrêt de trois des quatre moteurs, l'An-124 a commencé à rouler vers la gauche et une forte diminution avec un simultané perte de vitesse linéaire.

                        L'avion n'est pas mal, mais des gens comme Tchernomyrdine, qui, pour plaire à l'Ukraine, ont laissé la flotte russe sans turbines.

                        "Ruslans" est entré en production depuis le milieu des années 80. Tchernomyrdins n'a toujours pas "senti", et les problèmes avec les moteurs étaient déjà alors.
                        Tout. Regarder la télévision. sourire
                        Fin de la communication. hi
                      5. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) Avril 13 2021 13: 46
                        +3
                        Eh bien, qu'est-ce que votre école centrale du parti a à voir avec l'armée et l'aviation?! La réponse est non ... J'ai maintenant un permis pour travailler avec des équipements à gaz, mais je n'écrirai jamais sur les subtilités techniques de la pose du gazoduc principal, car ce n'est pas mon sujet, pas mon profil ... Eh bien, bien .. Sous Gorbatchev et Eltsine, les problèmes étaient partout, car il n'y avait pas de réparations programmées, aucun argent n'était alloué, tout se faisait par l'anus. Vivez vos affaires, et avant d'écrire sur l'aviation, diplômé au moins la faculté correspondante de l'École polytechnique ... négatif
                      6. kapitan92 Офлайн kapitan92
                        kapitan92 (Vyacheslav) Avril 13 2021 18: 50
                        -3
                        Citation: Sapsan136
                        Eh bien, qu'est-ce que votre école centrale du parti a à voir avec l'armée et l'aviation?! La réponse est non.

                        rire rire rire
                        Tu es encore jeune!
                        TsPSh est une école paroissiale!
                        Koshkin, Mikhail Ilitch, créateur du légendaire char T-34. Est né en 1889. Diplômé d'une école paroissiale.
                        Au fait, T.D. Lysenko - "académicien" stalinien, est né en 1898, diplômé de l'École centrale des arts.
                        Le TsPSh a été diplômé à la fois par des designers soviétiques exceptionnels et des «académiciens» de Staline qui ont apporté la biologie soviétique à la poignée.

                        Citation: Sapsan136
                        Vivez vos affaires, et avant d'écrire sur l'aviation, diplômé au moins la faculté correspondante de l'École polytechnique ...

                        Bien sûr, j'ai des diplômes de la "tour" et plus d'un, mais pourquoi s'en vanter?
                        J'ai aussi vu des "vides" avec des diplômes, en particulier ceux reçus dans les années 90 ..
                        Nous nous éloignons du sujet de notre différend.
                        Vous vous êtes éloigné de toutes les questions et de tous les faits.

                        Citation: Sapsan136
                        ..Eh bien, eh bien ... sous Gorbatchev et Eltsine, les problèmes étaient partout, car il n'y avait pas de réparations prévues, pas d'argent alloué, tout se faisait par l'anus.

                        C'est un discours vide, un populisme bon marché, un camarade avec une «éducation spécialisée».
                        Adieu ..
                      7. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) Avril 13 2021 19: 09
                        +3
                        Je ne suis pas trop jeune, mais même mon grand-père, décédé il y a quelques années à l'âge de 90 ans, n'est pas diplômé de l'école paroissiale de l'Église, il est diplômé d'une école professionnelle ... il a servi dans l'intelligence ... pas le GRU, bien sûr, mais quand même ... eh bien, si c'est intempestif pour vous et pas un entretien de haute qualité du matériel, c'est du populisme et du non-sens, cela signifie un prix sans valeur pour votre éducation, ou c'est philologique ... et vous devez écrire sur ce que vous savez plus que l'aviation ... tromper Au fait, le T-34 a été évoqué par Morozov, ce que Koshkin a fait était un produit semi-fini ...
  2. kapitan92 Офлайн kapitan92
    kapitan92 (Vyacheslav) Avril 12 2021 23: 27
    +2
    Citation: 123
    Vous essayez de faire du commerce aux USA pour obtenir un avion avec 4 moteurs, et je vais regarder cette anecdote.


    Boeing 747-400. Exploité, produit 700 unités.


    Airbus А 380. Produit, exploité. Émission de 246 unités pour février 2021.
    Il ne sert à rien de lister tous les modèles à 4 moteurs.

    Citation: 123
    Tant que le moteur n'est pas fabriqué, vous pouvez oublier le fonctionnement commercial.

    Une opération commerciale peut être lancée, c'est à quel point elle est rentable et quand elle sera rentable, c'est la question. hi
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) Avril 13 2021 00: 09
      0
      Pour être honnête, lavé Oui Je pensais que l'Airbus A 380 avait cessé de produire. C'est utile à regarder, ils écrivent seulement qu'ils vont arrêter cette année "en raison de la faible demande". Autant que je sache, il n'est pas populaire précisément à cause de l'augmentation des coûts d'exploitation, juste à cause des 4 moteurs. Boeing n'a pas été produit depuis 10 ans. Il vole et ceux qui ont été lancés plus tôt sont toujours vivants.

      Une opération commerciale peut être lancée, c'est à quel point elle est rentable et quand elle sera rentable, c'est la question.

      Alors de quoi je parle? C’est ce que je dis, avec des mots légèrement différents. Nos entreprises dans un ordre «volontaire-obligatoire» peuvent probablement être imposées, mais pour concurrencer de nouvelles entreprises étrangères, elles devront à ce jour. Il ne sera pas possible de vendre à des étrangers, à moins que Cuba n'en prenne 1-2 à crédit ou à l'Iran. Et une petite série signifie un prix élevé. L'avion coûtera cher à fabriquer et à exploiter.
      Et ici, je suis énervé en tant qu'ennemi, en tant qu'ennemi de l'aviation russe et défenseur des concurrents.rire
      Merci d'avoir corrigé hi
      1. kapitan92 Офлайн kapitan92
        kapitan92 (Vyacheslav) Avril 13 2021 00: 40
        0
        Citation: 123
        Nos entreprises, de manière «volontaire-obligatoire», peuvent probablement être forcées,

        C'est comme ça que ça se passe! Prenez le fameux "superjet". Aeroflot pleure déjà de lui. Je l'ai piloté 5 fois et j'ai commencé avec les premiers exemplaires chez Aeroflot. Vol Moscou - Sofia. Il ne disposait pas encore de "fours" pour chauffer la planche alimentaire, il fut d'abord préparé pour l'intérieur. vols, puis la vérité a été finalisée et autorisée à l'extérieur.
        Il est impossible d'arrêter l'usine, ils ne l'emportent pas à l'étranger. Par exemple, les Américains n'autorisent pas l'Iran.
        Le voici sur "leur" et bousculer. Les temps d'arrêt sont graves, il n'y a pas de rentabilité.
        Vous avez raison, bien sûr, vous avez besoin d'une production en série, mais en plus, vous devez avoir un dvigun compétitif, mais il n'y en a pas, il y a aussi des problèmes avec l'avionique.
        Espoir meurt en dernier! L'essentiel est que cela ne se transforme pas en campagne ou en coupure banale de fonds.
        J'ai volé sur 747, sur 86, ces "écuries" sont toujours pratiques. rire
        Bonne chance. Bonne chance. boissons
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) Avril 13 2021 01: 53
          +1
          En regardant le Superjet, la capacité de production à mon avis est de 1/4 de charge. Ne laissez pas la production se plier. Tant que la nouvelle version ne sera pas terminée, il en sera ainsi. Quant à l'avionique, ils semblent déjà le faire, le Superjet et le MS-21 seront les mêmes. Et pour le moment, ils feront l'Il-96 pour les besoins de la Patrie, si tous les besoins sont couverts, les ravitailleurs le feront. et attendez un nouveau moteur. En général, les travaux sont en cours, mais tout prend du temps. Développement, production, certification.
          Tout le meilleur à toi aussi boissons
          En guise de collation, un autre oiseau est en cours de certification.

  • Akarfoxhound Офлайн Akarfoxhound
    Akarfoxhound Avril 12 2021 12: 18
    +2
    Quand l'Il-96-300 présidentiel deviendra-t-il un "avion du peuple"?

    Ensuite, lorsque des structures d'ingénierie complexes (comme les bureaux de conception aéronautique et spatiale, par exemple) seront traitées par des professionnels ayant une formation d'ingénieur spécialisée, comme ce fut le cas en URSS, et non par des gestionnaires efficaces avec une idée humanitaire de Un sujet lointain pour eux.
  • Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Avril 12 2021 14: 22
    -1
    Ceux. quelque temps plus tard, comme d'habitude. A en juger par les commentaires.

    Calculer:
    La sortie du premier IL 96 a déjà moins de 30 ans, les moteurs le seront dans 10 ans, si l'on prend en compte le retard en termes.
    De plus, des gestionnaires efficaces dirigeront.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2021 15: 37
      +1
      Eh bien, comme alternative, vous ne pouvez rien faire du tout et le laisser tel quel. Êtes-vous favorable à cette option?
      P.S. il est également bon que la base de production n'ait pas eu le temps de mettre en danger, tout peut être relancé et mis à l'échelle. Si on le désire.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) Avril 12 2021 18: 35
        0
        Tse est un peu différent.
        Personne ne doute qu'il y aura IL. Parce que beaucoup y sont liés.

        Mais il est suspect qu'il y ait un "national" massif.
        Maintenant - la version est minuscule et l'avion est à 4 moteurs ...
        Après 10 ans? Quand les moteurs seront-ils maîtrisés? - Vous avez indirectement répondu à cette question sur le titre .......
  • aciériste Офлайн aciériste
    aciériste Avril 12 2021 14: 55
    -2
    Trente ans se sont écoulés depuis l'effondrement de l'URSS. Et c'est tout, nous ne pouvons pas créer les nôtres. Et si nous pouvons, alors en un seul exemplaire. Et ces copies doivent recevoir l'autorisation du propriétaire afin qu'ils puissent voler, conduire et construire dans le pays. Et ils l'ont appelé si délicat - la certification.

    Le Ministère de l'industrie aéronautique de l'URSS (MAP) - aboli par le décret du Conseil d'État de l'URSS du 14 novembre 1991, a cessé ses activités le 1er décembre 1991.

    https://ru.wikipedia.org/wiki
    Eh bien, qui empêche Poutine d'envoyer ses maîtres et de revenir à notre certification de tout ce qui est russe? Et ne demandez-vous pas constamment la permission des États-Unis et de l'UE?
  • Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2021 15: 34
    -2
    Citation: sidérurgiste
    Eh bien, qui empêche Poutine d'envoyer ses maîtres et de revenir à notre certification de tout ce qui est russe? Et ne demandez-vous pas constamment la permission des États-Unis et de l'UE?

    En principe, vous pouvez. Seulement à l'étranger, ils ne pourront pas voler alors ...
    Tout est intelligemment fait
    1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
      Sapsan136 (Sapsan136) Avril 12 2021 15: 59
      +3
      Ensuite, l'espace aérien de la Fédération de Russie sera fermé aux avions occidentaux, car la Fédération de Russie n'est pas obligée de laisser pénétrer des cercueils volants de fabrication occidentale dans son espace aérien.
      1. aciériste Офлайн aciériste
        aciériste Avril 12 2021 16: 19
        -2
        Tout est correct. "Sur le cul délicat, il y a un boulon fileté." Seule la volonté politique fait défaut.
  • Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2021 16: 45
    -2
    Citation: Sapsan136
    Ensuite, l'espace aérien de la Fédération de Russie sera fermé aux avions occidentaux, car la Fédération de Russie n'est pas obligée de laisser pénétrer des cercueils volants de fabrication occidentale dans son espace aérien.

    Tout d'abord, vous devez saturer la flotte d'avions avec vos avions, sinon cela pourrait être mauvais.
    Et qu'en est-il de la non-obligation - que disent les normes de l'OMC à ce sujet? Je dois juste le faire.
    1. aciériste Офлайн aciériste
      aciériste Avril 12 2021 17: 07
      -1
      Nous sommes donc revenus "à nos béliers". Il faut être un homme d’État, pas un «escroc», avoir une volonté politique et ne pas exprimer sa préoccupation. Ensuite, tous les problèmes seront résolus très rapidement. Mais d'abord, vous devez démettre du gouvernement et des députés d'autres citoyens, renvoyer les familles et les entreprises en Russie. Mais seuls les cuisiniers et les chauffeurs de taxi pourront le faire, l'éducation ne suffira pas à la médiocrité!
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Avril 12 2021 17: 08
        +1
        En général, donc
    2. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
      Sapsan136 (Sapsan136) Avril 12 2021 21: 01
      +4
      L'adhésion à l'OMC après l'imposition de sanctions russes contre la Fédération de Russie n'est pas rentable, donc ils peuvent aller avec leurs règles dans la forêt à une mauvaise mère, et nous avons des avions décents, les mêmes Tu-204 sont dans des réservoirs de sédimentation et non parce qu'ils sont pires, juste pour les cercueils volants étrangers de type ATR-72, les triples citoyens de la galère reçoivent des pots-de-vin
  • Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) Avril 13 2021 15: 05
    +1
    Le développement d'une nouvelle centrale électrique a débuté en 2016, un démonstrateur est attendu en 2023 et le premier Il-96-400M équipé d'un PD-35 pourra voler en 2025. La production en série du PD-35 devrait commencer en 2028. "...... Traduit dans les réalités actuelles du capitalisme de Poutine, où les mots divergent souvent des actes, cela signifie qu'en 2035-2040, l'IL-96 volera avec deux nouveaux moteurs PD -35, peut-être qu'il ne volera pas
  • Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 14 2021 07: 13
    +1
    Citation: spirituel
    Le développement d'une nouvelle centrale électrique a débuté en 2016, un démonstrateur est attendu en 2023 et le premier Il-96-400M équipé d'un PD-35 pourra voler en 2025. La production en série du PD-35 devrait commencer en 2028. "...... Traduit dans les réalités actuelles du capitalisme de Poutine, où les mots divergent souvent des actes, cela signifie qu'en 2035-2040, l'IL-96 volera avec deux nouveaux moteurs PD -35, peut-être qu'il ne volera pas

    Tout peut l'être. Mais espérons le meilleur.