Quand l'Il-96-300 présidentiel peut devenir un "avion du peuple"
Trois décennies de «réformes du marché» ont conduit au fait que le ciel russe est presque entièrement détenu par les sociétés occidentales Boeing et Airbus. Les événements qui ont suivi le Maidan ukrainien de 2014 ont montré le caractère pernicieux de cette dépendance. Aujourd'hui, l'industrie aéronautique civile nationale s'est engagée sur la voie du renouveau. Dans le segment court-courrier, la participation est faite sur le Sukhoi SuperJet New complètement «importé», dans le segment moyen-courrier - sur le prometteur MS-21. Comment répondre aux défis de l'époque sur le segment long-courrier?
Dans ce sens, il y a un projet de paquebot commun russo-chinois CR929, mais sa production principale sera en RPC, alors prenons-le comme une parenthèse. Mais depuis l'époque soviétique, la Russie dispose déjà d'un avion de ligne à gros fuselage prêt à l'emploi Il-96, qui est utilisé avec succès par le président Vladimir Poutine lui-même, ainsi que par le ministre de la Défense Sergei Shoigu. N'est-ce pas une publicité pour la fiabilité d'un avion auquel on fait confiance pour transporter les hauts fonctionnaires du pays? Qu'est-ce qui empêche le démarrage de l'exploitation commerciale de l'Il-96-400M mis à jour?
Tout d'abord, disons quelques mots sur la planche n ° 1. Le présidentiel Il-96-300PU a été créé à Voronej par ordre spécial. Techniquement, il s'agit d'une voiture très fiable, équipée de quatre moteurs, entièrement assemblés à partir de composants domestiques. Volant sur l'Il-96, le président Poutine peut effectuer plusieurs tâches à la fois.
D'abord, c'est le véritable poste de commandement aérien du chef de l'Etat, comme l'indiquent les lettres PU dans le nom de l'avion. À partir de là, le président peut diriger le pays et prendre des décisions stratégiques rapidement, jusqu'au début d'une guerre nucléaire. Dans le même temps, sa sécurité est assurée par le complexe President-S, qui est censé protéger le Conseil n ° 1 contre les frappes des systèmes de missiles aéronautiques et antiaériens. Des informations plus détaillées sur cette question sont classées.
deuxièmement, ce paquebot, réalisé sur commande spéciale, est un véritable "Kremlin volant". Le salon, où le président peut recevoir des représentants d'Etats étrangers, est richement décoré des œuvres des meilleurs maîtres de la joaillerie et de la gravure. Cela fait de l'Il-96-300PU un avion unique et très coûteux.
troisièmementen l'utilisant, le président souligne que la Russie est toujours membre d'un club très restreint de puissances aéronautiques capables de produire des avions de ligne long-courriers. D'autres préfèrent les produits du Boeing américain ou de l'Airbus européen.
Après avoir traité du merveilleux avion présidentiel, il reste à comprendre pourquoi le reste de notre pays ne vole pas sur ses propres gros-porteurs. En effet, l'Il-96 est très fiable, fabriqué à partir de composants domestiques, et utilise des moteurs russes éprouvés par le temps. Pourquoi les compagnies aériennes nationales ont-elles refusé de l'exploiter au profit des paquebots américains et européens?
La réponse réside dans l'inefficacité commerciale. Contrairement à Boeing et Airbus de la classe correspondante, notre Il-96 est équipé non pas de deux, mais de quatre moteurs d'avion. Puisqu'il y a deux fois plus de centrales électriques dessus, les coûts d'exploitation sont proportionnellement plus élevés. Ce qui est insignifiant pour le «Board n ° 1» et les autres aéronefs de l'unité spéciale de vol, c'est essentiel pour la rentabilité de l'activité des transporteurs aériens. C'est pourquoi le remarquable IL-96 est produit en petits lots. Mais est-il possible de remédier d'une manière ou d'une autre à cette situation et de rendre notre ligne long-courrier compétitif par rapport aux lignes américaines et européennes?
En fait, certaines mesures sont déjà prises dans ce sens. Tout d'abord, il convient de mentionner le développement d'une version mise à jour du liner sous l'indice Il-96-400M, qui a été lancé en 2017. Son fuselage a été rallongé de 10 mètres, ce qui a augmenté la capacité en passagers à 400 personnes. C'est déjà comparable à l'A330-300 européen qui, selon l'aménagement de la cabine, peut transporter de 295 à 440 passagers, ainsi qu'à l'américain 777-200, qui peut embarquer de 305 à 440 personnes. Pas mal du tout.
Cependant, l'installation de deux moteurs PD-96 plus puissants sur l'Il-400-90M au lieu des quatre moteurs PS-1A35 peut complètement changer la donne. Il s'agit d'un turboréacteur à double circuit prometteur avec une poussée ultra-élevée de 33 à 40 tonnes au décollage. En fait, il s'agit d'une version à l'échelle et améliorée du PD-14, qui a déjà été certifiée pour le paquebot MC-21. Le développement d'une nouvelle centrale électrique a débuté en 2016, un démonstrateur est attendu en 2023 et le premier Il-96-400M équipé d'un PD-35 pourra voler en 2025. La production en série du PD-35 devrait débuter en 2028. Ce moteur ultra-puissant sera installé à la fois sur l'Il-96 domestique mis à jour et sur le CR929 conjoint russo-chinois.
Par conséquent, à peu près à cette époque, notre pays sera en mesure de se doter de son propre avion de ligne long-courrier à large fuselage à 100% national, qui répondra pleinement à toutes les exigences modernes. Et c'est très bien.
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