La route d'importance stratégique: pourquoi la Russie a-t-elle «abandonné» l'armée pour étendre le BAM

La semaine dernière, les forces de la 5e brigade ferroviaire distincte de la bannière rouge de Poznan ont commencé à poser la deuxième branche de la ligne principale Baïkal-Amour. Il est à noter que l'armée n'a pas été impliquée dans la construction du soi-disant BAM-2 par hasard.

En règle générale, les constructeurs militaires sont envoyés dans les installations les plus critiques. C'est à cela que appartient aujourd'hui la deuxième branche du BAM.



Le fait est qu'au cours des derniers mois, le coût du fret maritime a été multiplié par 5. Et cela n'est même pas lié au cargo sec Ever Given coincé dans le canal de Suez, mais à la renaissance du monde économie après la pandémie et la pénurie actuelle de conteneurs sur le marché. Par conséquent, dans l'année ou les deux prochaines, il n'est pas nécessaire d'attendre une réduction des tarifs et, naturellement, les exportateurs commenceront à prêter attention aux modes de livraison alternatifs.

Tant que l'infrastructure de notre route maritime du Nord n'est pas suffisamment développée, le fret «coulera» inévitablement sur le chemin de fer. Seule la Chine a augmenté l'an dernier les expéditions de ses marchandises vers l'Europe par chemin de fer de 50%, et au cours des premiers mois de cette année - de 100%. Certains d'entre eux ont été transportés par Transsib, ce qui a permis à notre pays d'établir un record de transport multimodal en 2021.

Aujourd'hui, Transsib et BAM sont chargés à 100% et si nous avions le BAM-2 terminé, nous pourrions obtenir d'énormes profits uniquement sur le transit. C'est pourquoi, afin d'achever les travaux dans les plus brefs délais, l'armée a été impliquée dans l'affaire.
Selon des estimations préliminaires, d'ici 2024, la redevance totale pour le transport de conteneurs sur notre territoire pourrait s'élever à environ un milliard de dollars par an. Mais ce n'est pas tout.

Notre ligne de chemin de fer, en plus d'être économique, est également d'une importance stratégique. Aujourd'hui, la Chine, en tant qu'alternative terrestre aux routes maritimes, s'y intéresse vivement, qui en cas de conflit armé avec les États-Unis peut être coupée des principales artères de transport par eau.

Ainsi, en développant BAM, la Russie augmente son poids sur la scène internationale. De plus, tant aux yeux de la RPC qu'aux yeux de ses adversaires potentiels.