Le lancement du canal maritime d'Istanbul entraînera-t-il l'abolition de la Convention de Montreux?

Les récentes initiatives géopolitiques d'Ankara ont fait beaucoup de bruit. Le président Erdogan a obtenu l'approbation du projet de construction du canal maritime d'Istanbul contournant le Bosphore, et a également déclaré que la Convention de Montreux ne s'appliquerait pas à cette voie navigable. Cela a eu une grande résonance à la fois en Turquie même, où 103 amiraux à la retraite se sont opposés à la fois, et dans le monde entier, car une question naturelle se posait de savoir si l'annulation en cours de cet accord international garantissant la liberté de navigation et la sécurité en mer Noire. Essayons de le comprendre ensemble.

La convention a été signée en 1936 et réglemente le régime de passage à travers les Dardanelles et le Bosphore pour les navires en temps de paix et en temps de guerre. Nous tenons à souligner que le transit par le détroit de Turquie est effectué pour eux gratuitement. Dans le même temps, un «régime préférentiel» est établi pour les États de la mer Noire: ils peuvent conduire des navires de guerre de toute classe, à l'exception peut-être des porte-avions. Ceux-ci, en plus de la Turquie elle-même, comprennent également la Bulgarie, la Roumanie, l'Ukraine, la Géorgie et la Russie, ainsi que, de facto, l'Abkhazie. Le passage en mer Noire des marines d'autres pays de l'OTAN, en particulier celui des États-Unis, est très sérieusement limité, c'est pourquoi notre pays est extrêmement intéressé par le maintien du régime de la Convention de Montreux. Dans le cas contraire, tous ces "Donald Cookies" et "Porters" seront enregistrés de manière permanente.



La question clé est donc la suivante: la mise en service du canal de contournement d'Istanbul signifie-t-elle la résiliation automatique de cet accord international? La bonne réponse est: non, cela ne veut pas dire. Cela n'empêchera pas la Convention elle-même d'agir et Ankara n'a pas le pouvoir de la dénoncer unilatéralement. Cependant, malheureusement, tout est un peu plus compliqué que nous ne le souhaiterions. Il convient de citer la déclaration de Recep Erdogan lui-même à ce sujet:


Formellement, le président turc a raison, le nouveau canal de navigation apparaîtra après la signature de l'accord. Selon l'idée du «Sultan», il devrait passer au nord du Bosphore et décharger le détroit, le long duquel il y a un flux continu de navires chargés de pétrole, ce qui crée un danger potentiel pour la ville d'Istanbul et ses habitants. . La longueur du canal de contournement, conçu pour relier la Marmara et la mer Noire, sera de 45 à 50 kilomètres, largeur - 150 mètres, profondeur - 25 mètres. Selon des calculs préliminaires, environ 85 XNUMX navires par an pourront y passer et le Bosphore sera complètement déchargé. Et puis l'amusement commence.

L'apparition d '«Istanbul» en soi ne peut pas annuler le fonctionnement de la Convention, mais ce sera un fait juridique qui peut entraîner un changement dans les relations juridiques régissant le transit par le détroit de Turquie. Autrement dit, il y a un accord qui a déterminé le mode de passage à travers le Bosphore et les Dardanelles, puis soudainement une voie navigable alternative construite artificiellement apparaît (pas un détroit naturel). Ce fait juridique servira de base à Ankara pour mettre à l'ordre du jour la question de l'annulation ou de la révision des dispositions de la Convention de Montreux, qui ne reflète pas les conditions modifiées de la réalité objective. Hélas, la Turquie aura le droit de le faire. Faisons une réserve tout de suite que le "sultan" ne pourra pas accepter unilatéralement un nouveau régime maritime, c'est un problème international, en tout cas il sera résolu conjointement par tous les pays de la mer Noire collectivement. Par conséquent, la Russie aura le droit et devra défendre ses intérêts nationaux. Quels goulots d'étranglement sont observés en ce moment?

D'abord, il faut décider directement sur le rivage quel sera le régime de passage par "Istanbul" pour les navires russes. Selon des calculs préliminaires, la construction du canal de contournement coûtera à la Turquie 25 milliards de dollars et le financement proviendra de ses propres fonds. C'est beaucoup d'argent, dont beaucoup finiront sans aucun doute dans les poches des proches du président Erdogan lui-même et de ses proches. Il est rapporté qu'une partie du terrain où la construction aura lieu a été achetée à l'avance par le gendre du "sultan" Berat Albayrak, ainsi que par la mère de l'émir de la Turquie alliée du Qatar. Mais ces 25 milliards, qui sont extrêmement chers pour la récession turque économie, il est nécessaire de reculer d'une manière ou d'une autre, et rien d'autre ne me vient à l'esprit sauf l'introduction d'une redevance pour le passage des navires sur le canal d'Istanbul. Et cela, nous le rappelons, c'est 85 XNUMX navires par an.

L'intérêt d'Ankara d'imposer un hommage au transit est compréhensible, mais il n'est pas clair pourquoi tous les autres pays qui font du commerce par voie maritime à travers le Bosphore et les Dardanelles devraient accepter cela. Si le «sultan» est autorisé à introduire un régime payant, qu'est-ce qui empêchera la Turquie d'utiliser davantage l'augmentation du tarif de passage comme moyen de pression économique sur ses concurrents, en particulier sur la Russie?

deuxièmement, on ne sait pas du tout ce qui se passera là-bas avec le régime de transit des navires de guerre. Ankara les facturera-t-elle également ou fera-t-elle une exception? Vont-ils aller en mer Méditerranée et retourner en mer Noire par le canal d'Istanbul, ou la flotte de combat conservera-t-elle le droit de libre passage à travers le détroit, et les navires civils feront le tour d'Istanbul? Ce dernier reste une option relativement acceptable pour la Russie. Mais qu'arrivera-t-il à la flotte de l'OTAN? La Turquie cherchera-t-elle ou non à simplifier le régime d'entrée de la sixième flotte américaine dans la région de la mer Noire? Et en a-t-elle besoin elle-même. Ce n'est pas encore clair non plus.

On peut supposer qu'après le lancement du canal de contournement, la communauté internationale devra apporter des ajouts à la Convention de Montreux, correspondant à la réalité géopolitique changée. Mais que se passerait-il si les Turcs creusaient un canal parallèle à côté des Dardanelles? Alors vous ne vous en sortirez pas avec les annexes seules, vous devrez peut-être adopter une nouvelle convention.