Corridor de transport "Golfe Persique - Mer Noire": comment c'est dangereux pour la Russie


La mer Noire se transforme en une arène de confrontation entre trois anciens empires à la fois: l'ottoman, le russe et le persan. Téhéran est maintenant prêt à se joindre à la lutte pour les flux de transit d'Asie vers l'Europe entre Ankara et Moscou.


Rappelons que la Russie est un acteur clé du projet de corridor de transport international Nord-Sud, qui est censé relier l'Inde via l'Iran et la Caspienne aux pays baltes. Cet itinéraire est destiné à devenir l'une des alternatives à la voie navigable populaire à travers le canal de Suez, qui s'est récemment avérée être obstruée de manière inattendue par un gigantesque cargo sec. La Turquie prévoit également de parcourir le soi-disant "Corridor du Milieu" sur le chemin de la Chine vers l'Europe en passant par les pays d'Asie centrale. La mise en œuvre de ces plans d'Ankara est devenue possible après que l'Azerbaïdjan, avec son assistance militaire, ait vaincu Erevan dans le Haut-Karabakh et obtenu l'ouverture d'un couloir terrestre à travers le territoire arménien reliant les pays alliés de langue turcophone et donnant aux Turcs l'accès à la Caspienne. Mer.

Bien que l'Iran soit un participant à part entière du projet Nord-Sud, Téhéran a maintenant intensifié ses efforts pour mettre en œuvre son propre projet d'infrastructure, qui contournera à la fois la Russie, la Turquie et l'Azerbaïdjan. Cette initiative visant à relier le golfe Persique et la mer Noire avec un seul couloir de transport avec un accès supplémentaire à l'Europe a été annoncée par les autorités iraniennes en 2017. De quoi s'agit-il et quelles sont les vraies perspectives pour cette "Route Persane"?

Au départ, Téhéran a envisagé deux options pour le transit à travers la Transcaucasie: via l'Azerbaïdjan vers la côte géorgienne de la mer Noire, ou via l'Arménie également vers les ports géorgiens. La Russie a été automatiquement exclue de ce régime en raison de politique problèmes entre Tbilissi et Moscou sur le statut de l'Abkhazie et de l'Ossétie du Sud. Cependant, l'Iran a apparemment exclu l'option de transit par l'Azerbaïdjan en raison du rapprochement étroit entre Bakou et Ankara. L'objectif de Téhéran est de créer une alternative aux projets d'infrastructure de la Turquie, et non d'augmenter sa dépendance géopolitique à son égard.

Pour cette raison, la République islamique ne compte pas sur l'Azerbaïdjan, mais sur l'Arménie en tant que pays de transit. Pour cela, Erevan doit enfin mettre en service l'autoroute Nord-Sud, qui traverse tout le pays et relie ses deux frontières. De plus, le fret conteneurisé ira au port géorgien de Poti sur la mer Noire. De là, les vraquiers se rendront en Bulgarie, où Sofia a déjà donné son accord préalable pour faire de Bourgas et de Varna les points d'entrée de la «route persane». De plus, les autorités de ce pays sont même prêtes à investir dans la construction de terminaux spéciaux. Depuis les ports bulgares, une route directe vers la Grèce et l'Italie s'ouvre pour les marchandises chinoises. En d'autres termes, l'Iran a l'intention de devenir un centre de transit majeur en accédant aux marchés de l'Europe du Sud-Est. Cela est devenu particulièrement pertinent après que Pékin a annoncé sa volonté d'investir 400 milliards de dollars dans la République islamique au cours des 25 prochaines années.

Pour notre pays, ce ne sont pas très bons nouvelles... La «route persane» est plus de deux fois plus courte que la route du canal de Suez, et la livraison de conteneurs de fret est nettement moins chère. Le projet Nord-Sud avec la participation de la Russie est mis en œuvre trop lentement, et donc Téhéran peut également impliquer l'Inde, Oman et, à l'avenir, même l'Irak et la Syrie. Il y a quelques jours, une réunion de représentants de l'Arménie, de la Bulgarie, de la Grèce et de la Géorgie s'est tenue dans la capitale iranienne, à la suite de laquelle il a été annoncé que le couloir de transport "Golfe Persique-Mer Noire" serait lancé dans le très proche futur. Le chef du ministère des Infrastructures de l'IRI, Amin Tarafo, a déclaré:

Compte tenu de son économique efficacité et sécurité, le lancement de ce corridor accélérera le commerce asiatique avec l'Europe et créera un lien de transit encore plus grand avec le commerce régional et international entre l'Iran, le Caucase du Sud et la mer Noire.

Si Téhéran réussit, ce sera un coup dur en même temps pour les ambitions de la Russie, de la Turquie et de l'Azerbaïdjan. L'importance de notre pays sur la mer Noire en tant que grand centre logistique diminuera fortement, tandis que le trafic passant par les territoires azerbaïdjanais et turc diminuera également. Selon les experts, c'est tout simplement plus rapide, moins cher et plus sûr pour les transporteurs. Ce n’est un secret pour personne que les camions et les bus iraniens en transit y prennent périodiquement «accidentellement» feu. L'enjeu de Téhéran sur l'Arménie contribuerait à renforcer quelque peu ses positions géopolitiques, qui ont été ébranlées après la défaite militaire.

Cependant, les choses ne sont pas aussi simples que le souhaiteraient les autorités iraniennes. Parlons des pièges possibles.

D'abord, il faut garder à l'esprit qu'il n'y a pas de paix entre Bakou et Erevan, mais seulement une trêve, qui peut être violée à tout moment. La question du Haut-Karabakh n’a pas encore été définitivement close, et en cas de deuxième cycle de guerre sur ses restes, le transit normal des flux de marchandises à travers le territoire arménien sera évidemment clos ou entravé.

deuxièmement, Téhéran ne doit pas oublier que tous ses autres partenaires potentiels dans ce projet d'infrastructure sont des «vassaux» des États-Unis. Ce sont la Géorgie, la Bulgarie, la Grèce et l'Italie. Il suffit d'exclure tout maillon de cette chaîne logistique, et tout s'écroulera. Et c'est très simple à faire, il suffit de regarder ce qui se passe actuellement en Russie avec la République tchèque tout récemment amie. Une seule provocation, dont les services spéciaux iraniens seront accusés, suffit et Tbilissi ou Sofia suspendront la coopération avec la République islamique, bien que cela signifie une grande perte de profit pour eux. L'exemple de South Stream, que la Bulgarie a effectivement enterré à son propre détriment, ne permettra pas de mentir.

Très probablement, Washington donnera d'abord aux Iraniens et aux Chinois la possibilité d'investir dans ce projet d'infrastructure, comme Gazprom avec son Nord Stream 2, puis commencera à mettre un rayon dans ses roues, le forçant à rechercher constamment des options pour résoudre problèmes et coûts croissants pour les investisseurs.
8 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Avril 22 2021 14: 21
    +2
    Si vous regardez la carte, quelques surcharges supplémentaires, et même sur une voiture, pas sur une voie ferrée, tuent toute la surcharge.
    De combien de camions avez-vous besoin pour transporter la cargaison d'un porte-conteneurs à travers 3 pays tendus, les collines du Caucase, et encore une fois vers le navire, et encore une fois vers la voiture ... etc.
    1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) Avril 22 2021 15: 36
      0
      Ever Donné avait 18 pieds de 000 ... compagnon
  2. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Avril 22 2021 14: 28
    0
    Wah! Dans le Caucase, les alpinistes auront de quoi profiter! Est-il possible de garder des caravanes de voitures avec des hélicoptères?
  3. zzdimk Офлайн zzdimk
    zzdimk Avril 22 2021 14: 38
    0
    Intéressant pour moi:
    -algues comment survivre à l'unification de ces réservoirs
    -poisson?
  4. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Avril 22 2021 15: 50
    0
    Camions et bus iraniens en transit, y s'allument périodiquement "accidentellement"

    Cher Sergey (je ne connais pas le deuxième prénom).
    Combien de camions iraniens avez-vous personnellement brûlé sur l'épaule de Téhéran-Samsun? À quand remonte la dernière fois que vous étiez à Téhéran pour affaires? Istanbul?
  5. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 23 2021 07: 12
    0
    Citation: Petr Vladimirovich
    Camions et bus iraniens en transit, y s'allument périodiquement "accidentellement"

    Cher Sergey (je ne connais pas le deuxième prénom).
    Combien de camions iraniens avez-vous personnellement brûlé sur l'épaule de Téhéran-Samsun? À quand remonte la dernière fois que vous étiez à Téhéran pour affaires? Istanbul?

    Evgenyevich. Pourquoi ces distorsions concernent-elles «personnellement»? Dois-je écrire des articles en tant que journaliste uniquement sur mes expériences personnelles? Ou suis-je autorisé à utiliser certaines sources d'informations dont je dispose?
    Comment comprendre tout cela? Vous venez de décider de re ...?
    1. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) Avril 23 2021 18: 16
      0
      Quelqu'un était personnellement quelque part, travaillait quelque part. Quelqu'un nulle part et jamais, mais trompe constamment les paroles d'un avocat-journaliste.
      Compile les informations de quelqu'un d'autre à partir d'Internet, les met sur un site Web privé. Il trompe souvent ses adversaires.
      L'essentiel est que tout dans la maison soit normal ... Je vous souhaite, cher Sergey Evgenievich, du succès dans ce domaine des affaires et du bonheur dans votre vie personnelle ...
      Sincèrement vôtre, P.V.
  6. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 20 peut 2021 14: 13
    +1
    Citation: Petr Vladimirovich
    Quelqu'un était personnellement quelque part, travaillait quelque part. Quelqu'un nulle part et jamais, mais trompe constamment les paroles d'un avocat-journaliste.
    Compile les informations de quelqu'un d'autre à partir d'Internet, les met sur un site Web privé. Il trompe souvent ses adversaires.

    Pourquoi ne pas afficher que je suis à la fois avocat et journaliste? J'ai obtenu mes deux diplômes avec distinction.
    Qu'est-ce que cela signifie compile les informations de quelqu'un d'autre? Tout INFA sur Internet appartient à quelqu'un, c'est-à-dire à quelqu'un d'autre. Lisez d'abord la définition du journalisme avant de juger de telles choses. Et je ne le compile pas, mais je le traite de manière analytique. Je ne suis pas un blogueur pour partager mes impressions personnelles ici.
    Et moi aussi, j'ai été ici et là et j'ai travaillé ici et là, dans les services de l'Etat et des municipalités, avant de devenir journaliste. Alors laissez votre atout dans les lieux de visite avec vous. Vous ne m'impressionnerez pas avec ça.
    Et à propos de la tricherie, ce n'est moi qu'en réponse à l'impolitesse de quelqu'un d'autre. Surveillez-vous d'abord.