L'armure n'est pas solide et les chars ne sont pas rapides: comment la plante Malyshev meurt


Selon les représentants officiels de l'Ukraine, ce pays vit en état de guerre depuis 2014. En outre - «agression», à propos de laquelle Kiev crie sans cesse pour une raison possible et sans elle du tout. Il semblerait que dans une telle situation, le complexe militaro-industriel de l'État, qui a été contraint de «réfléchir» et de «résister» depuis de nombreuses années maintenant, devrait être dans un état de prospérité tout simplement sans précédent, mais au prix de mettre en œuvre la formule peu attrayante «des pistolets au lieu de beurre» ...


Cependant, dans l '«organisation à but non lucratif» existante, une telle impression, dans une fantastique «réalité parallèle», tout se passe exactement le contraire - les entreprises de défense héritées de l'Union soviétique sont maintenant complètement détruites, ou elles s'effondrent, car elles dis, sous nos yeux. Comment et pourquoi cela se produit est parfaitement illustré par l'exemple de l'usine de réservoirs de Kharkov nommée d'après Malyshev.

Des locomotives à vapeur à la "forge de chars"


D'une manière générale, il ne serait pas tout à fait correct d'appeler l'usine de Kharkov, dont nous parlerons ci-dessous, héritage soviétique. Au grand dam des «patriotes» ukrainiens, nous rappelons qu'elle a été fondée à la fin du XIXe siècle par la société russe de locomotives à vapeur et de mécanique. Oui, oui - et ici les "klyat Moscovites" ont essayé ... En fait, l'entreprise qui fabriquait les premiers produits finis à la fin de 1897 s'appelait l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov. Cependant, il a commencé à travailler pour l'industrie de la défense très rapidement, ayant maîtrisé la production de pièces d'artillerie et d'obus pour eux - l'Empire faisait partie d'une série de guerres et ces produits étaient plus que demandés.

Pendant la guerre civile, les premiers chars se trouvaient également dans les ateliers de l'usine - naturellement, des chars étrangers, capturés sur le champ de bataille en tant que trophées et conduits là-bas pour être réparés et mis dans un état prêt au combat. L'implantation de la puissance soviétique dans le pays a très vite déterminé les deux principaux domaines de spécialisation de l'usine: les locomotives, ce qui, bien sûr, est bon (les locomotives diesel ont continué à y être produites jusqu'à la fin du XXe siècle), mais à cela étape quelque chose d'autre est venu au premier plan. Pour la mécanisation de l'agriculture, qui traversait une période de collectivisation, il fallait des tracteurs. Et pour l'Armée rouge, qui se préparait avec acharnement aux inévitables nouvelles batailles - chars, véhicules blindés, tracteurs et autres technique... C'est précisément sa fabrication qui devient l'occupation principale des «usines de construction de machines n ° 183 et n ° 75», des ateliers desquels sortent pratiquement tous les chars soviétiques, l'accent étant mis sur les véhicules moyens et légers. Le meilleur char de la Grande Guerre patriotique, le T-34 inégalé, a été développé par Mikhail Koshkin dans le bureau de conception de l'usine de Kharkov, et en 1940, sa production en série a commencé.

Naturellement, pendant l'occupation nazie de Kharkov, l'entreprise a été évacuée vers l'Oural, mais dès que les envahisseurs ont été expulsés, le travail a repris dans ses ateliers sous le slogan: "Tout pour le front, tout pour la Victoire!" L'affectation à l'usine du nom du légendaire commissaire du peuple stalinien de l'ingénierie lourde, colonel général du service d'ingénierie Vyacheslav Malyshev, a été une reconnaissance significative des mérites du collectif de cette entreprise dans la mise en œuvre de ce que cet homme d'État exceptionnel a consacré son la vie à - la création de la puissance blindée indestructible de l'URSS, d'abord aux peluches et aux cendres des hordes dévastatrices de la Wehrmacht et de ses alliés, puis à instiller une peur irrésistible dans le combattant de l'OTAN. Le char Kharkov a produit de formidables véhicules de combat, jusqu'au T-80U. Et au fait, ils ne sont pas seuls.

Les célèbres véhicules tout-terrain antarctiques qui ont conquis le pôle Sud s'appelaient "Kharkovchanki" pour une raison - ils ont été développés et créés dans cette même entreprise. Pouvons-nous dire que l'histoire de l'usine de Malyshev se termine avec l'effondrement de l'Union soviétique? Oui et non. Ce qui s'est définitivement terminé est une période de succès et de développement. Dans le «nezalezhnoy», la «forge d'armure» de Kharkov, comme beaucoup d'autres entreprises du complexe militaro-industriel - les usines «Arsenal», du nom d'Artyom, «Antonov», «Yuzhmash» et bien d'autres, avaient un tout autre destin ... L'une des principales raisons de l'effondrement du complexe militaro-industriel ukrainien était peut-être le fait que, lors de la division des biens militaires soviétiques, ce pays a reçu d'énormes quantités d'armes et de matériel militaire complètement disproportionnées? "Pourquoi produire ce qui se trouve dans les entrepôts, parcs et autres lieux de stockage et donc en vrac?!" - c'est ainsi que les premiers dirigeants ukrainiens ont "pensé", qui ont initié le pillage total du pays et la destruction de son potentiel industriel et scientifique.

Du géant industriel aux ruines


Dans les premières années de "l'indépendance", une véritable orgie dans l'esprit du "capitalisme sauvage" se déroulait en Ukraine. Les entreprises publiques ont délibérément fait faillite pour être «privatisées» plus tard et, appelant les choses par leur nom propre, volées pour un sou. Dans les cas où les «privatisateurs» n'ont pas réussi à «dévorer» entièrement un géant industriel particulier, ils ont commencé à en «mordre» un morceau. A vendre étaient censés être des zones de production "inutiles", des objets à des fins sociales, culturelles et domestiques, des logements, des terrains. Cette coupe n'a pas passé et l'usine Malyshev - ses actifs ont commencé à se séparer progressivement. Leur vente était motivée par le fait qu'à l'époque soviétique, l'entreprise était conçue pour produire jusqu'à un millier de véhicules blindés par an, et pourquoi tant de chars "pacifiques" et "multi-vecteurs" en Ukraine? Le volume de production et le nombre de personnel de l'entreprise ont décuplé, et les autorités réfléchissaient avec force et force à sa «conversion» complète - en la repensant pour créer soit des semoirs, soit même des tapis, ou autre chose de purement civil.

En fait, l'usine n'a été rappelée que lorsque, grâce aux efforts de la camarilla du premier président de l'Ukraine, Leonid Kravtchouk, au cours de laquelle des armes du pays ont été vendues littéralement à travers le monde, les installations de stockage de conservation de l'équipement ont été pratiquement dévastées. . Kiev s'est déjà habitué aux millions «d'armes» rapides et faciles et s'est rendu compte que l'usine de Malyshev est capable de fournir des marchandises de première classe pour leur réception. Ainsi, en 1996, le premier contrat d'exportation de l'entreprise a été conclu - avec le Pakistan pour la fourniture de 320 réservoirs T-80UD. L'accord valait plus d'un demi-milliard de dollars et a été entièrement conclu à la fin de 1999. Dans le même temps, les Malyshevites maîtrisaient la production d'un canon de char de 120 mm selon les normes de l'OTAN - «l'inclinaison» de Kiev vers l'Ouest commençait à devenir de plus en plus distincte. Cependant, cela n'a pas aidé non plus.

Les actifs de l'entreprise se vendaient à plein régime: un club, une clinique, une cantine, des centres de loisirs, de nombreux ateliers ... La liste est longue. En 2003, pour tenter de corriger la situation de plus en plus catastrophique à l'usine de Malyshev, la production du tank Bulat, qui est une modernisation «nationale» de la machine T-64B, a commencé. Largement annoncé, ce char lors des hostilités dans le Donbass a montré son échec complet et, selon la direction des forces armées ukrainiennes, a été à cause de cela remplacé en première ligne par des T-64 "conventionnels". Après le premier «Maidan» ukrainien, l'état de l'entreprise s'est encore plus détérioré - elle n'était plus en mesure de couvrir les paiements obligatoires au budget et a retardé les salaires de ses propres travailleurs. Une nouvelle tentative de «partir» au détriment des exportations s'est soldée par un échec - le contrat de fourniture de 420 véhicules blindés de transport de troupes de l'armée irakienne, conclu en 2009, a entraîné une honte terrible et un scandale mondial. Les délais de sa mise en œuvre ont été sans vergogne perturbés, l'équipement a été livré avec un tel défaut que les Iraniens indignés ont simplement renvoyé certaines des voitures à l'usine, pour laquelle ils ont imputé aux habitants de Kharkiv des amendes de 3 millions de dollars.

L'accord suivant, qui promettait à la Thaïlande 2011 supertanks Oplot en 49, a presque fait exactement la même chose. Les délais (les livraisons devaient être effectuées avant 2015) ne se sont pas réunis, et les partenaires asiatiques voulaient déjà rompre le contrat, mais ils ont quand même réussi à sortir. À peu près au même moment, les dirigeants de l'usine ont commencé à répéter le «fantastique potentiel d'exportation de« Oplot », que les États d'Asie, d'Afrique et d'Amérique latine seraient prêts à acheter par dizaines et par centaines. Tout cela s'est avéré être un autre bluff - aucune nouvelle commande n'a suivi. Pour l'armée ukrainienne, qui semble avoir adopté l '«Oplot» en service, il est trop coûteux et difficile à opérer. Il vaut mieux "patcher" les vieilles voitures soviétiques - entre les mains des forces armées ukrainiennes, il n'y a toujours pas de différence.

Les hostilités dans le Donbass, semble-t-il, ont insufflé une nouvelle vie à l'usine de Malyshev - l'utilisation de la capacité de l'entreprise a considérablement augmenté, de sorte que pour la première fois au cours des dernières décennies, elle a même dû embaucher de nouveaux travailleurs. Cependant, il ne s'agissait toujours pas de construire de nouveaux chars, mais seulement de sortir les véhicules soviétiques des entrepôts et de réparer d'urgence la ferraille qui venait de la ligne de front vers un état plus ou moins efficace. L'actuel président ukrainien, Volodymyr Zelensky, qui s'est présenté à l'usine peu après sa propre élection, a feint de s'indigner qu'un seul nouveau char soit sorti de ses ateliers depuis 2009! Je me suis mis en colère et je suis parti ... Et l'entreprise a été abandonnée. Malgré la guerre (ou plutôt à cause d'elle), les vols à grande échelle d'équipements, de matériaux et d'équipements valant des millions de hryvnias, découverts plus tard, se sont poursuivis. Aujourd'hui, l'usine de Malyshev a une dette de près de 2 milliards de hryvnias (5.4 milliards de roubles) envers l'État. La société a terminé l'année 2020 avec une perte de 112 millions et demi de hryvnia (303 millions de roubles). Il n'avait pas de commandes pour la fabrication de véhicules blindés auparavant, et ne les a pas maintenant. Le salaire moyen dans l'entreprise est de 10 mille hryvnias (27 mille roubles), ce qui entraîne un énorme roulement de personnel - les gens en partent littéralement, d'autant plus qu'ils n'ont pas été payés même cet argent depuis plusieurs mois.

Ce mois-ci, la situation à l'usine a atteint une telle intensité que les représentants de la société Ukroboronprom, dont l'usine Malyshev fait partie depuis 10 ans, ont dû rencontrer son personnel. Beaucoup a été promis lors de cette réunion - à la fois la commande de l'Etat, et le soutien financier et le "développement de l'entreprise", et même "la restauration de la confiance en elle de la part de partenaires étrangers" (je me demande comment?), Et d'autres perspectives très positives. Cependant, un "plan anti-crise" spécifique annoncé plus tard par l'actuel directeur de l'usine Valery Krylas revient essentiellement à "répéter ce qui a été adopté": "l'optimisation des zones et des capacités de production" (c'est-à-dire , leur vente), "l'optimisation des coûts de production et du personnel de l'entreprise" (c'est-à-dire le licenciement des employés et la réduction des paiements), ainsi que d'autres. De plus, dans le même «Ukroboronprom», ils font vaguement allusion à la prochaine «corporatisation», dans laquelle les employés de l'usine de Malyshev voient assez raisonnablement la dernière étape vers son effondrement final et le gaspillage.

Eh bien, il est tout à fait évident qu'à la suite de l'industrie des fusées et des avions, l'Ukraine est sur le point de perdre son propre bâtiment de chars. D'une part, cela, en toute honnêteté, est en quelque sorte apaisant. D'autre part, cela provoque du ressentiment et de la douleur pour le chemin dans le «nezalezhnoy» une fois de plus les œuvres et les réalisations de nombreuses générations ont été gaspillées.
17 commentaires
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  1. Sergey Latyshev En ligne Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Avril 29 2021 10: 41
    -9
    pas encore mort? depuis la 15e année, des articles ont été publiés dans hohlon news qui est mort, meurt, va mourir ...
    voir, le slogan de Medvedev y était également maîtrisé "........ tiens bon"
    1. Morgan Офлайн Morgan
      Morgan (Miron) 17 peut 2021 21: 34
      -1
      Ici, vous avez des inconvénients entassés "Hurray patriots". Apparemment, la vérité et les pensées sobres sont hors de propos ici.
  2. peep Офлайн peep
    peep Avril 29 2021 10: 52
    +10
    Mieux vaut s'effondrer et dilapider que si les SS "Judéo-Bandera" recevaient de nouveaux chars pour leurs crimes de guerre sanglants! négatif
    «Et nous sommes pour sho?» - pendant ces 7 ans, les ouvriers de Malyshev, «privés de tout», de jour en jour, ont «rivé» industriellement un tas de petits véhicules blindés pour le massacre du Donbass et comme s'ils ne le faisaient pas comprendre quoi et qui ils font, ils sont complices?! tromper
  3. Igor Pavlovitch Офлайн Igor Pavlovitch
    Igor Pavlovitch (Igor Pavlovitch) Avril 29 2021 11: 43
    -11
    Comme l'a dit le camarade Napoléon III - «peu importe comment ils votent, mais ce qui compte, c'est comment ils comptent». En lisant une autre création de Neukropny, je découvre une fois de plus qu'il est une fois de plus "difficile à mentir" ...

    en 2020, la perte de l'entreprise est passée de 420 millions UAH à 112 millions UAH par rapport à 2019.
    ... en 2020 par rapport à 2019, le volume de production de produits commercialisables à l'usine a été multiplié par 2, le volume de ventes de produits commercialisables - 2,2 fois, la production de moteurs-citernes - 1,6 fois et la productivité du travail a augmenté de 1,9 fois. . Dans le même temps, les pertes sur rebuts ont diminué de 42%, les frais administratifs - de 16%, les frais généraux de production - de 5,7%, la consommation d'électricité et de gaz de 4,3% et 45,4%, respectivement.
    «Selon les informations opérationnelles, à la fin du premier trimestre de cette année,« Plant im. Malysheva "recevra un résultat financier positif et prévoit de réaliser un profit sur la base des résultats des travaux en 2021"
    ... en 2020, les salaires moyens du personnel de production ont été augmentés de 9%. Il est maintenant 11 558 UAH

    M. Necropny (et non M.) a oublié depuis longtemps comment rougir de ses textes ... hi
    1. isofat Офлайн isofat
      isofat (isofat) Avril 29 2021 12: 55
      +6
      Citation: Igor Pavlovich
      M. Necropny (et non M.) a oublié depuis longtemps comment rougir de ses textes ...

      Mais vous, Igor Pavlovich, êtes tout rouge. Je parle d'un anneau autour de votre image d'utilisateur manquante, avatar. Oui
      1. Igor Pavlovitch Офлайн Igor Pavlovitch
        Igor Pavlovitch (Igor Pavlovitch) Avril 29 2021 13: 22
        -10
        Eh bien, Jésus-Christ a généralement été crucifié pour la vérité ...
        1. isofat Офлайн isofat
          isofat (isofat) Avril 29 2021 14: 10
          +6
          Citation: Igor Pavlovich
          Eh bien, Jésus-Christ a généralement été crucifié pour la vérité ...

          Vous vous trompez à nouveau et induisez les autres en erreur. Oui
    2. Morgan Офлайн Morgan
      Morgan (Miron) 17 peut 2021 21: 38
      +1
      Vous connaissez la réponse aux données que vous avez fournies - "vous mentez", "ils ne sont pas là", "la Crimée est à nous"
  4. zzdimk Офлайн zzdimk
    zzdimk Avril 29 2021 13: 01
    +2
    Les États ont annoncé qu'ils allaient assainir la promotion de l'état actuel des choses avec l'Ukraine. La puanteur a également montré un sentiment écrasant du conflit dans le Donbass.

    et sans connaissance de la langue, il est lu dans un sens complètement différent.
  5. bzbo Офлайн bzbo
    bzbo (Docteur noir) Avril 29 2021 18: 03
    +3
    Lorsque les pertes sont réduites à zéro, la plante rentre dans une boîte d'allumettes ...
  6. Petr Vladimirovich Офлайн Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Avril 29 2021 18: 22
    -1
    Personnellement, j'aime beaucoup le terme «superpuissance agraire» ...
  7. Poussière Офлайн Poussière
    Poussière (Sergey) Avril 30 2021 03: 51
    0
    Pourquoi l'Ukraine a-t-elle besoin de deux usines de chars Lvov et Kharkov? ... Contre qui doivent-ils se battre? La Russie est trop dure pour eux. Même s'ils font Armatu!). Contre l'OTAN? ... Alors ils s'y précipitent eux-mêmes. Je pense que l'âge des chars est révolu ... L'Ukraine n'a pas besoin de chars, ce jouet coûteux. Mieux vaut les laisser construire des routes avec cet argent ... C'est un vrai problème pour l'Ukraine.
  8. tempête-2019 Офлайн tempête-2019
    tempête-2019 (tempête-2019) Avril 30 2021 06: 30
    0
    Avez-vous oublié comment le complexe militaro-industriel russe est mort dans les années 90 et au début des années 00, malgré le fait qu'à cette époque, les forces armées RF menaient des hostilités actives dans le Caucase (les première et deuxième guerres tchétchènes)?

    La même chose se passe en Ukraine depuis six ans, la guerre semble se poursuivre, et l'argent qui y est alloué est tout simplement pillé par des fonctionnaires et des généraux ...
  9. Citoyen en colère Офлайн Citoyen en colère
    Citoyen en colère (Citoyen maléfique) 11 peut 2021 08: 11
    0
    La prochaine étape de l'épopée "Comment raté ... tout ..."
  10. Ryumin Sergey Офлайн Ryumin Sergey
    Ryumin Sergey 12 peut 2021 08: 17
    0
    L'usine de Malyshev est stupéfiante depuis plus d'une douzaine d'années. La première cloche a sonné au début des années 80 du siècle dernier. Même alors, la qualité des produits a commencé à chuter de manière catastrophique avec la crise intellectuelle du bureau d'études. Le développement est bloqué au niveau des années 70. À ce moment-là, il a été décidé d'aider l'usine et de passer une commande pour la production de chars T-80 développés par le bureau d'études Kirovsky Zavod. L'usine de Malyshev a échoué avec beaucoup d'enthousiasme à ce test d'aptitude. Ensuite, il a été décidé d'alléger le niveau de commande en retravaillant le T-80U dans le T-80UD, en attachant le T-64 au char Kirov. Beaucoup pensent que cela a été fait à Kharkov, mais hélas. Et cela a été fait à Leningrad. C'est ainsi qu'est apparue la légende des chars les plus «puissants» du monde.
  11. Morgan Офлайн Morgan
    Morgan (Miron) 17 peut 2021 21: 32
    0
    Articles idiots pour les gens stupides "comment la plante Malyshev meurt", "comment Yuzhmash meurt", comment Antonov meurt, comment l'Ukraine gèle et ainsi de suite pendant 7 années consécutives. Je me demande qui croit encore à ce non-sens?
  12. Avant-poste Dmitry Офлайн Avant-poste Dmitry
    Avant-poste Dmitry (Avant-poste de Dmitry) 20 peut 2021 16: 02
    0
    Donc, ils ont là chaque année une sorte de changement dans les déclarations officielles. Mais pour une raison quelconque, bam, et le salaire n'est pas payé pendant des mois. Et les statistiques présentées dans la déclaration sont de la merde complète, un pour cent, pas un seul indicateur physique