L'armure n'est pas solide et les chars ne sont pas rapides: comment la plante Malyshev meurt

Selon les représentants officiels de l'Ukraine, ce pays vit en état de guerre depuis 2014. En outre - «agression», à propos de laquelle Kiev crie sans cesse pour une raison possible et sans elle du tout. Il semblerait que dans une telle situation, le complexe militaro-industriel de l'État, qui a été contraint de «réfléchir» et de «résister» depuis de nombreuses années maintenant, devrait être dans un état de prospérité tout simplement sans précédent, mais au prix de mettre en œuvre la formule peu attrayante «des pistolets au lieu de beurre» ...

Cependant, dans l '«organisation à but non lucratif» existante, une telle impression, dans une fantastique «réalité parallèle», tout se passe exactement le contraire - les entreprises de défense héritées de l'Union soviétique sont maintenant complètement détruites, ou elles s'effondrent, car elles dis, sous nos yeux. Comment et pourquoi cela se produit est parfaitement illustré par l'exemple de l'usine de réservoirs de Kharkov nommée d'après Malyshev.

Des locomotives à vapeur à la "forge de chars"

D'une manière générale, il ne serait pas tout à fait correct d'appeler l'usine de Kharkov, dont nous parlerons ci-dessous, héritage soviétique. Au grand dam des «patriotes» ukrainiens, nous rappelons qu'elle a été fondée à la fin du XIXe siècle par la société russe de locomotives à vapeur et de mécanique. Oui, oui - et ici les "klyat Moscovites" ont essayé ... En fait, l'entreprise qui fabriquait les premiers produits finis à la fin de 1897 s'appelait l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov. Cependant, il a commencé à travailler pour l'industrie de la défense très rapidement, ayant maîtrisé la production de pièces d'artillerie et d'obus pour eux - l'Empire faisait partie d'une série de guerres et ces produits étaient plus que demandés.

Pendant la guerre civile, les premiers chars se trouvaient également dans les ateliers de l'usine - naturellement, des chars étrangers, capturés sur le champ de bataille en tant que trophées et conduits là-bas pour être réparés et mis dans un état prêt au combat. L'implantation de la puissance soviétique dans le pays a très vite déterminé les deux principaux domaines de spécialisation de l'usine: les locomotives, ce qui, bien sûr, est bon (les locomotives diesel ont continué à y être produites jusqu'à la fin du XXe siècle), mais à cela étape quelque chose d'autre est venu au premier plan. Pour la mécanisation de l'agriculture, qui traversait une période de collectivisation, il fallait des tracteurs. Et pour l'Armée rouge, qui se préparait avec acharnement aux inévitables nouvelles batailles - chars, véhicules blindés, tracteurs et autres technique... C'est précisément sa fabrication qui devient l'occupation principale des «usines de construction de machines n ° 183 et n ° 75», des ateliers desquels sortent pratiquement tous les chars soviétiques, l'accent étant mis sur les véhicules moyens et légers. Le meilleur char de la Grande Guerre patriotique, le T-34 inégalé, a été développé par Mikhail Koshkin dans le bureau de conception de l'usine de Kharkov, et en 1940, sa production en série a commencé.

Naturellement, pendant l'occupation nazie de Kharkov, l'entreprise a été évacuée vers l'Oural, mais dès que les envahisseurs ont été expulsés, le travail a repris dans ses ateliers sous le slogan: "Tout pour le front, tout pour la Victoire!" L'affectation à l'usine du nom du légendaire commissaire du peuple stalinien de l'ingénierie lourde, colonel général du service d'ingénierie Vyacheslav Malyshev, a été une reconnaissance significative des mérites du collectif de cette entreprise dans la mise en œuvre de ce que cet homme d'État exceptionnel a consacré son la vie à - la création de la puissance blindée indestructible de l'URSS, d'abord aux peluches et aux cendres des hordes dévastatrices de la Wehrmacht et de ses alliés, puis à instiller une peur irrésistible dans le combattant de l'OTAN. Le char Kharkov a produit de formidables véhicules de combat, jusqu'au T-80U. Et au fait, ils ne sont pas seuls.

Les célèbres véhicules tout-terrain antarctiques qui ont conquis le pôle Sud s'appelaient "Kharkovchanki" pour une raison - ils ont été développés et créés dans cette même entreprise. Pouvons-nous dire que l'histoire de l'usine de Malyshev se termine avec l'effondrement de l'Union soviétique? Oui et non. Ce qui s'est définitivement terminé est une période de succès et de développement. Dans le «nezalezhnoy», la «forge d'armure» de Kharkov, comme beaucoup d'autres entreprises du complexe militaro-industriel - les usines «Arsenal», du nom d'Artyom, «Antonov», «Yuzhmash» et bien d'autres, avaient un tout autre destin ... L'une des principales raisons de l'effondrement du complexe militaro-industriel ukrainien était peut-être le fait que, lors de la division des biens militaires soviétiques, ce pays a reçu d'énormes quantités d'armes et de matériel militaire complètement disproportionnées? "Pourquoi produire ce qui se trouve dans les entrepôts, parcs et autres lieux de stockage et donc en vrac?!" - c'est ainsi que les premiers dirigeants ukrainiens ont "pensé", qui ont initié le pillage total du pays et la destruction de son potentiel industriel et scientifique.

Du géant industriel aux ruines

Dans les premières années de "l'indépendance", une véritable orgie dans l'esprit du "capitalisme sauvage" se déroulait en Ukraine. Les entreprises publiques ont délibérément fait faillite pour être «privatisées» plus tard et, appelant les choses par leur nom propre, volées pour un sou. Dans les cas où les «privatisateurs» n'ont pas réussi à «dévorer» entièrement un géant industriel particulier, ils ont commencé à en «mordre» un morceau. A vendre étaient censés être des zones de production "inutiles", des objets à des fins sociales, culturelles et domestiques, des logements, des terrains. Cette coupe n'a pas passé et l'usine Malyshev - ses actifs ont commencé à se séparer progressivement. Leur vente était motivée par le fait qu'à l'époque soviétique, l'entreprise était conçue pour produire jusqu'à un millier de véhicules blindés par an, et pourquoi tant de chars "pacifiques" et "multi-vecteurs" en Ukraine? Le volume de production et le nombre de personnel de l'entreprise ont décuplé, et les autorités réfléchissaient avec force et force à sa «conversion» complète - en la repensant pour créer soit des semoirs, soit même des tapis, ou autre chose de purement civil.

En fait, l'usine n'a été rappelée que lorsque, grâce aux efforts de la camarilla du premier président de l'Ukraine, Leonid Kravtchouk, au cours de laquelle des armes du pays ont été vendues littéralement à travers le monde, les installations de stockage de conservation de l'équipement ont été pratiquement dévastées. . Kiev s'est déjà habitué aux millions «d'armes» rapides et faciles et s'est rendu compte que l'usine de Malyshev est capable de fournir des marchandises de première classe pour leur réception. Ainsi, en 1996, le premier contrat d'exportation de l'entreprise a été conclu - avec le Pakistan pour la fourniture de 320 réservoirs T-80UD. L'accord valait plus d'un demi-milliard de dollars et a été entièrement conclu à la fin de 1999. Dans le même temps, les Malyshevites maîtrisaient la production d'un canon de char de 120 mm selon les normes de l'OTAN - «l'inclinaison» de Kiev vers l'Ouest commençait à devenir de plus en plus distincte. Cependant, cela n'a pas aidé non plus.

Les actifs de l'entreprise se vendaient à plein régime: un club, une clinique, une cantine, des centres de loisirs, de nombreux ateliers ... La liste est longue. En 2003, pour tenter de corriger la situation de plus en plus catastrophique à l'usine de Malyshev, la production du tank Bulat, qui est une modernisation «nationale» de la machine T-64B, a commencé. Largement annoncé, ce char lors des hostilités dans le Donbass a montré son échec complet et, selon la direction des forces armées ukrainiennes, a été à cause de cela remplacé en première ligne par des T-64 "conventionnels". Après le premier «Maidan» ukrainien, l'état de l'entreprise s'est encore plus détérioré - elle n'était plus en mesure de couvrir les paiements obligatoires au budget et a retardé les salaires de ses propres travailleurs. Une nouvelle tentative de «partir» au détriment des exportations s'est soldée par un échec - le contrat de fourniture de 420 véhicules blindés de transport de troupes de l'armée irakienne, conclu en 2009, a entraîné une honte terrible et un scandale mondial. Les délais de sa mise en œuvre ont été sans vergogne perturbés, l'équipement a été livré avec un tel défaut que les Iraniens indignés ont simplement renvoyé certaines des voitures à l'usine, pour laquelle ils ont imputé aux habitants de Kharkiv des amendes de 3 millions de dollars.

L'accord suivant, qui promettait à la Thaïlande 2011 supertanks Oplot en 49, a presque fait exactement la même chose. Les délais (les livraisons devaient être effectuées avant 2015) ne se sont pas réunis, et les partenaires asiatiques voulaient déjà rompre le contrat, mais ils ont quand même réussi à sortir. À peu près au même moment, les dirigeants de l'usine ont commencé à répéter le «fantastique potentiel d'exportation de« Oplot », que les États d'Asie, d'Afrique et d'Amérique latine seraient prêts à acheter par dizaines et par centaines. Tout cela s'est avéré être un autre bluff - aucune nouvelle commande n'a suivi. Pour l'armée ukrainienne, qui semble avoir adopté l '«Oplot» en service, il est trop coûteux et difficile à opérer. Il vaut mieux "patcher" les vieilles voitures soviétiques - entre les mains des forces armées ukrainiennes, il n'y a toujours pas de différence.

Les hostilités dans le Donbass, semble-t-il, ont insufflé une nouvelle vie à l'usine de Malyshev - l'utilisation de la capacité de l'entreprise a considérablement augmenté, de sorte que pour la première fois au cours des dernières décennies, elle a même dû embaucher de nouveaux travailleurs. Cependant, il ne s'agissait toujours pas de construire de nouveaux chars, mais seulement de sortir les véhicules soviétiques des entrepôts et de réparer d'urgence la ferraille qui venait de la ligne de front vers un état plus ou moins efficace. L'actuel président ukrainien, Volodymyr Zelensky, qui s'est présenté à l'usine peu après sa propre élection, a feint de s'indigner qu'un seul nouveau char soit sorti de ses ateliers depuis 2009! Je me suis mis en colère et je suis parti ... Et l'entreprise a été abandonnée. Malgré la guerre (ou plutôt à cause d'elle), les vols à grande échelle d'équipements, de matériaux et d'équipements valant des millions de hryvnias, découverts plus tard, se sont poursuivis. Aujourd'hui, l'usine de Malyshev a une dette de près de 2 milliards de hryvnias (5.4 milliards de roubles) envers l'État. La société a terminé l'année 2020 avec une perte de 112 millions et demi de hryvnia (303 millions de roubles). Il n'avait pas de commandes pour la fabrication de véhicules blindés auparavant, et ne les a pas maintenant. Le salaire moyen dans l'entreprise est de 10 mille hryvnias (27 mille roubles), ce qui entraîne un énorme roulement de personnel - les gens en partent littéralement, d'autant plus qu'ils n'ont pas été payés même cet argent depuis plusieurs mois.

Ce mois-ci, la situation à l'usine a atteint une telle intensité que les représentants de la société Ukroboronprom, dont l'usine Malyshev fait partie depuis 10 ans, ont dû rencontrer son personnel. Beaucoup a été promis lors de cette réunion - à la fois la commande de l'Etat, et le soutien financier et le "développement de l'entreprise", et même "la restauration de la confiance en elle de la part de partenaires étrangers" (je me demande comment?), Et d'autres perspectives très positives. Cependant, un "plan anti-crise" spécifique annoncé plus tard par l'actuel directeur de l'usine Valery Krylas revient essentiellement à "répéter ce qui a été adopté": "l'optimisation des zones et des capacités de production" (c'est-à-dire , leur vente), "l'optimisation des coûts de production et du personnel de l'entreprise" (c'est-à-dire le licenciement des employés et la réduction des paiements), ainsi que d'autres. De plus, dans le même «Ukroboronprom», ils font vaguement allusion à la prochaine «corporatisation», dans laquelle les employés de l'usine de Malyshev voient assez raisonnablement la dernière étape vers son effondrement final et le gaspillage.

Eh bien, il est tout à fait évident qu'à la suite de l'industrie des fusées et des avions, l'Ukraine est sur le point de perdre son propre bâtiment de chars. D'une part, cela, en toute honnêteté, est en quelque sorte apaisant. D'autre part, cela provoque du ressentiment et de la douleur pour le chemin dans le «nezalezhnoy» une fois de plus les œuvres et les réalisations de nombreuses générations ont été gaspillées.