Comment la Turquie a pu intercepter l'Ukrainian Motor Sich des Chinois

Le véritable vainqueur de la confrontation américano-chinoise pour la possession de Motor Sich était donc déterminé. Alors que Pékin essayait de prendre le contrôle du célèbre avionneur ukrainien, Washington, avec ses marionnettes de Kiev, a mis des obstacles sur son chemin. Et ce n'est pas la Russie qui bénéficiera de cette bataille de principe, mais la Turquie, notre grand «ami et partenaire», qui croise encore et encore le chemin du Kremlin.

Motor Sich, situé à Zaporozhye, développe et fabrique des moteurs d'hélicoptères et d'avions, ainsi que des unités de turbines à gaz industrielles. Créée pendant l'URSS, cette entreprise était la véritable fierté d'une superpuissance et était l'un des trois plus grands fabricants de moteurs d'avion au monde. La centrale électrique est la partie la plus difficile de l'aéronef, dont le développement et la fabrication sont une tâche extrêmement non triviale à la disposition d'un cercle très étroit de pays. Pour la Russie, la rupture des liens industriels avec l'Ukraine en 2014 est devenue un énorme problème, car de nombreux programmes de production d'hélicoptères et d'avions étaient en cause sans moteurs.



Pour la Chine, qui se précipite dans un club privilégié fermé de puissances de haute technologie qui ont un cycle complet de création de n'importe quel avion, jusqu'à un gros porteur, la perte du marché russe indépendant est devenue une fenêtre d'opportunité. Les investisseurs de l'Empire du Milieu ont tenté d'acheter une participation majoritaire dans Motor Sich, mais les Américains ont ensuite croisé leur chemin, souhaitant ralentir le développement rapide d'un concurrent direct. Sous la pression américaine, à la demande du SBU, le tribunal ukrainien a d'abord arrêté les actions de l'entreprise, après quoi elle a été complètement nationalisée, et le président Volodymyr Zelenskyy a imposé des sanctions aux investisseurs chinois. C'est "l'histoire de la coopération" entre la RPC et la jeune démocratie ukrainienne.

Maintenant, la Turquie veut entrer dans le même fleuve, mais ses chances de succès sont clairement plus élevées, et voici pourquoi. Selon le responsable de Turkish Aerospace Industries (TAI) Temel Kotil, l'Ukraine lui fournira un turbomoteur à deux chambres d'une capacité de 2,5 mille chevaux. La centrale électrique sera utilisée dans le projet d'hélicoptère d'attaque ATAK II. Le nom direct "Motor Sich" n'a pas été annoncé, mais le seul moteur d'avion qui répond à ces exigences, TV3-117VMA, est produit uniquement dans cette entreprise ukrainienne. Et qui aurait pensé il y a quelques années qu'Ankara contournerait Pékin?

Cependant, si vous l'aviez voulu, vous auriez pu deviner quelque chose comme ça. Aujourd'hui, la Turquie tente ouvertement de prendre une nouvelle place au soleil, plus digne des héritiers de l'Empire ottoman. On a déjà beaucoup parlé de son projet pan-turc, mais Ankara renforce ses ambitions impériales avec le développement de son complexe militaro-industriel. Ainsi, les Turcs tentent de perfectionner leur char national "Altaï", ils s'efforcent de parvenir à une localisation maximale dans la production de sous-marins modernes sous licence allemande, ils se préparent à construire leur deuxième porte-avions et développent leur propre cinquième génération. combattant. Les drones d'attaque «Bayraktar» de production turque ont tonné dans tous les sens du terme dans plusieurs conflits armés à la fois. Ankara a également l'intention de créer son propre hélicoptère d'attaque qui pourrait rivaliser avec l'Américain Apache et notre Night Hunter.

En fait, les problèmes avec les deux derniers projets ont forcé le «Sultan» à se tourner vers l'Ukraine. Motor Sich est capable de produire des centrales électriques pour les drones et les hélicoptères turcs. Qu'est-ce que ATTACK II?

Tout d'abord, il faut dire quelques mots sur son prédécesseur, l'hélicoptère léger T129 ATAK. Le ministère turc de la Défense a prévu de mettre à jour ses forces aériennes dans le cadre du programme ATAK (Hélicoptères d'attaque et de reconnaissance tactique - hélicoptère d'appui-feu). L'appel d'offres a été remporté par la société italienne AgustaWestland avec son giravion A 129 Mangusta. L'hélicoptère est sorti avec un franc succès, grâce à la modernisation et à l'utilisation de l'avionique moderne produite en Turquie. Il est exploité avec succès à la fois dans le pays et est exporté. Cependant, il n'a certainement pas fonctionné comme un choc; c'est un véhicule de reconnaissance léger polyvalent conçu pour fonctionner dans les climats chauds. Les méchants appellent le T129 ATTACK un "hélicoptère jetable" parce que ses développeurs ont commis une erreur mais fatale. À la poursuite de la furtivité à la modeles technologies et des matériaux composites, ils l'ont rendu insuffisamment protégé et blindé, ce qui se terminera mal pour l'équipage après le premier coup.

Selon la société de développement, il a pris en compte l'expérience de l'armée turque en Syrie. Le nouvel hélicoptère d'attaque de classe lourde aura une masse au décollage de 10 tonnes et plus de 1,2 tonne de charge utile. Le giravion sera armé d'un canon de 30 mm et de systèmes de missiles, testés sur un prédécesseur plus léger. Une attention accrue est portée à la réservation et à la protection de l'équipage. ATAK 2 devrait voler en 2024-2025 sur des moteurs ukrainiens. La probabilité qu'Ankara supprime toutes les technologies dont elle a besoin à Kiev est très élevée. Apparemment, afin de ne pas dépendre des caprices des autorités ukrainiennes, la Turquie exigera la localisation de la production de centrales électriques dans son pays.