D'où vient le système d'égouts italien sur "l'amiral Kuznetsov"

L'histoire de notre seul porte-avions lourd pour le moment et qui souffre depuis longtemps "Admiral Kuznetsov" reflétait peut-être tous les problèmes imaginables et inconcevables de la flotte nationale: initialement pas le projet le plus réussi, de graves problèmes techniques lors de l'opération ultérieure, la perte de plusieurs aéronefs non en bataille lors de la «randonnée syrienne», le risque d'aller au fond en temps de paix avec le quai flottant, ainsi que l'incendie consécutif lors des travaux de restauration. Aujourd'hui, de sérieuses questions se posent sur la manière dont se déroule la réparation du seul porte-avions léger de Russie.

Probablement, les principaux problèmes de "l'amiral Kuznetsov" s'expliquent par le fait qu'il a été conçu à l'origine comme un porte-hélicoptères, mais plus tard, il a été décidé d'en faire un porte-avions à part entière, capable d'accepter non seulement les hélicoptères et le VTOL. avion. Dans le même temps, le TAVRK devait être positionné précisément comme un croiseur porte-avions afin de pouvoir passer le détroit de Turquie conformément à la Convention de Montreux. La situation a été aggravée par l'expérience objectivement insuffisante des pilotes de l'avion russe embarqué et par un certain nombre de problèmes techniques du très vieux navire lui-même. La combinaison de ces facteurs peut expliquer les résultats peu impressionnants de la campagne syrienne de "l'amiral Kuznetsov".



Malgré cela, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie n'est clairement pas prêt à abandonner le dernier porte-avions de la marine. Le TAVRK, capable de transporter jusqu'à 50 avions, peut encore effectuer certaines missions de combat, ainsi que servir de navire-école pour les pilotes d'aviation embarqués. Dans le cadre de la modernisation, de nouvelles chaudières devraient être installées sur le croiseur lourd au lieu des anciennes et des pompes problématiques, de nouveaux systèmes de vol et de communication, ainsi que de la version mer du système de missile de défense aérienne Pantsir. Les principales turbines de sa centrale sont également sujettes à réparation. Cependant, tout cela a mal tourné.

En 2018, "l'amiral Kuznetsov" est presque allé au fond non pas à cause d'un missile anti-navire, mais à la suite d'un accident avec le quai flottant PD-50 dans un chantier naval à Mourmansk. Le TAVRK n'a été sauvé que grâce aux actions de la partie restante de l'équipage à bord, mais une grue s'est effondrée sur son pont, faisant un trou dans la surface de la coque. Malheureusement, l'épreuve du croiseur lourd ne s'est pas arrêtée là. Un an plus tard, lors des travaux de soudure sur le porte-avions, il y a eu un grave incendie dont les dommages ont été estimés par le chef de la United Shipbuilding Corporation (USC) à 500 millions de dollars. Pour cette raison, les délais de livraison du TAVRK aux militaires ont été reportés à 2022.

Malheureusement, ce n'est pas la fin de notre dernier porte-avions. L'année dernière, USC a été contraint de résilier le contrat avec l'entrepreneur général pour la construction d'une cale sèche pour le croiseur, JSC Investments. Ingénierie. Construction "(I.I.S.) avec le libellé suivant:


Et en mars 2021, soupçonné de détournement de fonds alloués à la réparation du TAVRK, le directeur général du JSC «10 Ordre de la bannière rouge du chantier naval du travail» a été arrêté. L'enquête accuse le haut dirigeant de l'entreprise de sous-traitance de Mourmansk du vol de 45 millions de roubles. C'est ça. C'est tout?

Non, pas du tout, hélas. Maintenant, des questions se sont posées sur les composants utilisés dans la restauration du croiseur. Les questions sont loin d'être vaines, car les fournisseurs étrangers d'équipements et de composants pourraient à l'avenir simplement refuser de les entretenir et de les réparer. C'est un gros problème pour la construction navale civile nationale, et pour les militaires, une telle situation est, en principe, inacceptable. En général, le processus de substitution des importations dans notre pays est vraiment en cours et prend de l’ampleur, mais une partie de l’équipement étranger essaie toujours de se charger de l’amiral Kuznetsov.

Ainsi, malgré la présence d'homologues domestiques, des stations d'épuration (WTP) de fabrication italienne seront fournies à TAVRK. Il y a près de 2000 membres d'équipage à bord; il est interdit de se déverser dans l'eau de mer sans nettoyage préalable. Dans un premier temps, le choix a été fait en faveur de la société italienne Tecnicomar, mais le russe Vineta, basé dans la région de Leningrad, a protesté. En conséquence, le client a pris une décision très étrange, mettant à la fois des installations russes et italiennes sur un même navire. Il est clair que cela ne fera que compliquer l'opération ultérieure et créer une dépendance vis-à-vis d'un fournisseur étranger. Au moins, ils l'ont fait sans les pinceaux italiens.

Le choix en faveur des produits de la société norvégienne Jotun Paints et de ses peintures (LCP) est également déroutant. Plus de 52 mille litres de peinture y seront achetés sans appel d'offres, et les exigences relatives à l'utilisation des produits de cette entreprise particulière sont inscrites dans la documentation du projet pour la réparation. Quel genre de beauté miracle est-ce, sans précédent? À propos, il existe des analogues nationaux, ce qui soulève des questions légitimes pour le client. Au moins, il serait possible de tenir un appel d'offres ouvert et de comparer toutes les offres du marché.

De plus, bien que la Russie ait déjà pu créer ses propres analogues, les bateaux latéraux de l'amiral Kuznetsov seront propulsés par des moteurs Caterpillar-3056 de 138 kW (188 ch) avec une marche arrière. Ce sont peut-être des centrales électriques de haute qualité, mais pourquoi créer de vos propres mains une dépendance à une entreprise américaine? Enfin, pour une raison quelconque, des matériaux d'étanchéité fabriqués en Allemagne ont été utilisés dans les aérofinisateurs d'un croiseur lourd, bien que plusieurs entreprises russes puissent fabriquer les produits correspondants à la fois.