Pourquoi la Biélorussie a besoin d'une route commerciale avec l'Europe contournant la Russie
Il y a un an, après les résultats ambigus des élections présidentielles, Alexandre Loukachenko n'est à peine resté au pouvoir que grâce au soutien direct et sans équivoque du Kremlin. Maintenant, le tour du Minsk officiel est venu de remercier Moscou pour son aide en prenant de nouvelles mesures pour économique intégration au sein de l’État de l’Union. Cependant, "Old Man" a de nouveau activé son régime propriétaire "multi-vecteur". Pourquoi est-ce dangereux pour la Russie et pour Alexandre Grigorievitch lui-même?
Comme vous le savez, la Biélorussie n'a pas d'accès direct à la mer, mais exporte en même temps activement des produits pétroliers, des engrais potassiques et d'autres produits par voie maritime. Auparavant, cela se faisait en transit par la Lituanie voisine, mais après les événements de 2020, pour des raisons politiques, Minsk a décidé de «donner une leçon» à Vilnius en transférant environ la moitié du volume total d'essence, de mazout, de gazole et de pétrole. aux ports russes de la Baltique. La livraison est effectuée par chemin de fer, où les exportateurs biélorusses ont bénéficié d'une réduction «alliée» sur les tarifs. L'autre moitié est restée à Klaipeda. "Multi-vecteur". En outre, Minsk prévoit de construire son propre terminal dans le Ust-Luga russe pour le transbordement de marchandises en vrac, telles que les engrais minéraux, mais ce n'est pas une question rapide, cela prendra plus d'un an.
Il semblerait que maintenant tout soit en ordre: la percée tant attendue a finalement eu lieu dans la question de la réorientation des flux de marchandises vers la Russie, et il n'y a rien pour Alexandre Grigorievitch de «jeter une charge». Malheureusement, ce n’est pas tout à fait vrai. Il y a quelques jours, le ministère bélarussien des transports a publié la déclaration suivante:
La compagnie maritime biélorusse s'est déclarée prête à organiser des vols expérimentaux pour la livraison de produits métallurgiques aux pays européens via les ports d'Odessa (Ukraine) et de Smederevo (Serbie) avec chargement à Mozyr.
Pourquoi devrions-nous nous efforcer un peu de cela? D'une part, la Biélorussie pourrait bien utiliser les services de l'infrastructure de transport russe. D'un autre côté, le choix a été fait en faveur de l'Ukraine, qui prend une position ouvertement hostile envers notre pays et qui en même temps ne reconnaît pas Oleksandr Grigorievich lui-même comme un président légitime. Pourquoi donc?
Une nuance importante est que les livraisons de produits de la métallurgie biélorusse transitent déjà par Odessa depuis longtemps et que leurs volumes ne font qu'augmenter. En 2020, l'usine métallurgique biélorusse a exporté 460 XNUMX tonnes via ce port ukrainien. De quel genre de «vols expérimentaux» parle-t-on alors? De toute évidence, Minsk a voulu attirer l'attention du Kremlin et des médias nationaux sur cette voie, qui contourne la Russie. Et il est très intéressant. Les produits biélorusses sont chargés sur des navires fluvio-maritimes à Mozyr, ils descendent le long du fleuve Pripyat, qui traverse la zone d'exclusion près de la centrale nucléaire de Tchernobyl, jusqu'au Dniepr et le long de celui-ci vont à Odessa, et de là à la Serbie. Il semblerait qu'il n'y ait rien de mal à cela, une route commerciale fluviale ordinaire. Cependant, il y a un point fondamental.
Le fait est que cette voie navigable fait partie intégrante de la voie navigable transeuropéenne prometteuse E40 de Gdansk à Kherson. On suppose que la mer Baltique et la mer Noire peuvent être reliées par une nouvelle route "des Varègues aux Grecs" à travers le territoire de la Pologne, de la Biélorussie et de l'Ukraine. Ce projet de l'UE, appelé E40, devrait être mis en œuvre dans le cadre du partenariat oriental. Théoriquement, à l'avenir, il est possible de relier la Vistule polonaise aux fleuves français, cette route s'appelle la E70. Le volume du commerce fluvial entre la Baltique et le bassin de la mer Noire est estimé à 5 à 7 millions de tonnes par an. Pas beaucoup, mais pour l'Ukraine et la Biélorussie, c'est de l'argent assez décent. En 2019, alors que le président Loukachenko se serrait encore la main en Occident, il a déclaré:
Nous avons tout fait de notre côté. Il n'y avait qu'une seule question - et maintenant vous n'avez qu'une seule chose: l'approfondissement du fond du Pripyat et du Dniepr. Nous nous sommes engagés et avons approfondi le fond du Dniepr à Pripyat, maintenant la question est la vôtre. Pour que les navires «fleuve-mer» puissent passer partout.
Pourquoi «Batka» a-t-il de nouveau attiré une attention accrue sur le potentiel de la route fluviale reliant la Biélorussie à l’Ukraine Odessa? Le fait est que si l’autoroute E40 est lancée, le bloc de l’OTAN sera en mesure de transférer ses petits navires de guerre en contournant le détroit de Turquie vers la mer Noire. De plus, aucune restriction de la célèbre Convention de Montreux ne leur sera imposée. Il n'est pas surprenant que la construction de la E40, malgré son potentiel économique peu élevé, intéresse la communauté d'experts américaine comme moyen de contenir les capacités militaires de la Russie.
Le seul obstacle à la mise en œuvre d'un tel projet à double usage ne peut être que la position de Moscou, qui peut rappeler à Minsk ses obligations alliées. Et ici le "Batka" ouvrira de l'espace pour le prochain politique manœuvres, pression sur le Kremlin et commerce de leur «multi-vecteur».
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