7 ans plus tard: ce qui entrave la divulgation du potentiel économique de la Crimée

Il y a sept ans, après sa réunification avec la Fédération de Russie, de nombreux Russes ont décidé de venir en Crimée pour la première fois pendant la période des fêtes, la nôtre. Cependant, leurs impressions étaient pour la plupart «inférieures à la moyenne»: l'état déprimant des routes, des plages, des services publics et des autres infrastructures hôtelières, qui était principalement représenté par le secteur privé, ne permettait pas de profiter pleinement de la mer et de la beauté de la nature. Qu'est-ce qui a réussi à changer sur la péninsule de 2014 à aujourd'hui?

Sans aucun doute, le principal défaut de cet état de fait était de Kiev, qui a financé la région de villégiature sur une base résiduelle. L'Ukraine n'a pas fait d'investissements sérieux en Crimée, par conséquent, toute l'infrastructure soviétique dont elle a hérité a été constamment usée et délabrée. Comparée à la péninsule de 2014, la côte de la mer Noire du Kouban russe ressemblait presque à une Riviera. Seuls des investissements étatiques à grande échelle pourraient changer radicalement la situation.Par conséquent, dans le cadre du programme cible fédéral, dans la période 2015-2020, Moscou a investi 668,4 milliards de roubles en Crimée. Étant donné que le FTP a été prolongé jusqu'en 2025, l'investissement total dans cette région de villégiature s'élèvera à 1,374 billion de roubles. Voyons ce qui a déjà été fait et ce qui est encore prévu pour les cinq prochaines années.



Le principal problème de la péninsule était sa position semi-isolée par rapport au continent russe, les liaisons de transport et les approvisionnements étaient soutenus par des services de ferry. En outre, un gros problème pour les Criméens était la dépendance à l'égard de l'approvisionnement en eau et en électricité de l'Ukraine, qui ont été arrêtés presque immédiatement après la réunification. Le tournant s'est produit en 2018, lorsque plusieurs infrastructures importantes ont été mises en service en même temps. La partie automobile du pont de Crimée a été mise en service, ce qui a permis aux touristes russes de se rendre dans la péninsule depuis le Kouban par leurs propres véhicules. Une augmentation du trafic touristique a été immédiatement enregistrée, s'élevant à 6,8 millions de personnes. De plus, son augmentation a été positivement influencée par le lancement d'un nouveau terminal à l'aéroport de Simferopol. Le problème de l'alimentation électrique de la péninsule a été résolu grâce à la mise en service de deux centrales thermiques, Balaklava et Simferopol.

En 2019, le président Vladimir Poutine a ouvert la circulation sur la section ferroviaire du pont de Crimée. Par la suite, la connectivité de transport de la péninsule avec le continent russe a été améliorée grâce au lancement de l'autoroute de Tavrida, qui reliait Kertch et Sébastopol. Après cela, la construction de sorties pratiques pour la côte maritime a commencé. En conséquence, un réel record de fréquentation a été établi dans le «pré-coronavirus» 2019: 7,4 millions de touristes ont visité la Crimée au cours de la saison. Selon les voyagistes, plus d'un million de touristes sont arrivés sur la péninsule pour les vacances de mai 2021, les hôtels sont pleins. Il y a tout lieu de croire que le record précédent sera battu. Le trafic principal passe par la partie automobile du pont qui traverse le Kouban.

Ainsi, nous pouvons résumer que la question de l'isolement des transports et du remplacement du flux touristique ukrainien par le flux russe est déjà résolu. En conséquence, au cours des cinq dernières années dans l'évaluation nationale de la qualité de vie, la République de Crimée est passée de la 76e à la 42e ligne, et Sébastopol - de 71 à 19. Ce qui empêche le plein potentiel de cette perle de villégiature d'être pleinement réalisé?

D'abord, le problème le plus difficile reste celui de l'approvisionnement en eau de la péninsule. Rappelons qu'en 2014, Kiev a coupé l'approvisionnement en eau via le canal de Crimée du Nord. Les puits artésiens se sont avérés être temporaires et non la meilleure solution. Aujourd'hui, en Crimée, de nouvelles prises d'eau sont construites à un rythme accéléré, les constructeurs militaires posent des pipelines qui, si nécessaire, transfèrent l'eau d'un réservoir à un autre. La construction de plusieurs usines de dessalement est prévue. Des travaux sont en cours, mais il est évident que le problème restera d'actualité pendant plus d'un an.

deuxièmement, le régime des sanctions occidentales pose de grandes difficultés pour le développement de la région. À cause de lui, les grandes chaînes de distribution fédérales, les stations-service, les opérateurs de télécommunications et les banques refusent de travailler directement en Crimée. Une concurrence restreinte entraîne une augmentation générale des prix, ce qui est particulièrement perceptible dans les stations-service par rapport au territoire voisin de Krasnodar. Les prix des propriétés de villégiature ne font qu'augmenter. La situation est compliquée par le fait que les salaires moyens de la Crimée sont inférieurs d'un tiers à ceux de la totalité de la Russie.

Moscou a tenté de contourner le régime de mesures restrictives de l'Occident aux dépens de la économique zones (FEZ) pour les investisseurs. Cependant, en réalité, il était principalement utilisé par les représentants des entreprises locales de Crimée. Le problème était que les informations sur les entreprises qui avaient décidé de travailler dans la région sanctionnée étaient initialement ouvertes. Maintenant, les responsables ont développé un nouveau mécanisme d'investissement sous couvert d'anonymat, qui peut être utilisé par les entreprises qui ont investi dans l'économie de la péninsule à partir de 150 millions de roubles, recevant en retour des impôts et des prestations d'assurance. On espère que cela conduira à une augmentation des investissements privés en Crimée.