Pourquoi le canal Volga-Don perd face à la plus chère «Eurasie»

Le bassin de la mer Noire, le Caucase et la mer Caspienne sont des points clés dans la construction de tout corridor de transport de l'Asie vers l'Europe. Contourner la Russie, bien sûr. Actuellement, plusieurs projets internationaux poussent activement leurs coudes dans cette région. Qui prévaudra et prendra le contrôle du transit des marchandises chinoises, et comment notre pays devrait-il y réagir?

Aujourd'hui, il est d'usage de parler beaucoup des ambitions de la Turquie, mais tout le monde ne se souvient pas que l'Union européenne a été la première à essayer de chevaucher ce sujet. En 1993, un programme international appelé TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucase-Asie) a été créé, qui comprenait l'Arménie, l'Azerbaïdjan, la Géorgie, le Kazakhstan, le Turkménistan, le Kirghizistan et l'Ouzbékistan, puis l'Ukraine et la Moldavie, la Turquie et la Roumanie les ont rejoints. Bulgarie, Mongolie et Iran. Comme vous pouvez le voir, tout le monde y a participé, à l'exception de la Fédération de Russie, puisque l'objectif principal était de créer un couloir de transport contournant notre pays. Cette route a été nommée "Europe-Caucase-Asie" et est financée par l'UE. La position du ministère des Affaires étrangères de la Fédération de Russie était que ce projet visait à «renforcer les tendances centrifuges parmi les pays de la CEI». Le principal obstacle à la mise en œuvre de TRACECA est devenu le Caucase, une région traditionnellement difficile.



Le président Erdogan a réussi à couper ce «nœud caucasien» en soutenant Bakou en 2020 dans sa guerre avec les Arméniens sur le Haut-Karabakh. En conséquence, la perte d'Erevan a été forcée d'ouvrir un transit gratuit pour les Turcs à travers son territoire vers l'Azerbaïdjan allié. Ankara a reçu un couloir terrestre vers la mer Caspienne, d'où s'ouvre la voie vers l'Asie centrale. Le "Sultan" envisage de créer une sorte de "superpuissance logistique" sur la base des anciennes républiques soviétiques d'Asie centrale. Dans son cadre, le projet «Middle Corridor» de la Chine vers l'Europe peut être mis en œuvre, où la Turquie devrait devenir la «fenêtre de Pékin sur la Méditerranée». Si les ambitions du président Erdogan se réalisent, cet interétatique économique l'union des pays turcophones a une chance de se développer jusqu'au "Grand Turan", comme la Russie fut autrefois créée le long de la route commerciale "des Varègues aux Grecs".

Il est évident que de tels projets d’infrastructure, mis en œuvre en contournant la Russie, constituent une menace objective pour nos intérêts nationaux. Il faut répondre d'une manière ou d'une autre, mais comment? Ce n'est pas notre méthode de combattre tout le monde d'affilée, nous n'écraserons pas nos concurrents avec des sanctions économiques, et nous ne pourrons pas les convaincre avec des mots. Il est nécessaire de présenter une alternative adéquate au corridor de transport, qui fera de la Russie le point de rassemblement clé.

Tel pourrait être le chenal maritime Eurasia, qui devrait relier la mer Caspienne et le bassin Azov-mer Noire, dont nous discuterons en détail dit plus tôt. Il peut être utilisé par des navires marchands d'une capacité de charge allant jusqu'à 50 XNUMX tonnes, ce qui augmentera considérablement son attractivité pour le Kazakhstan, le Turkménistan, l'Iran, l'Inde et la Chine. Malgré la ferveur avec laquelle Ankara recherche l'amitié avec la RPC, Pékin n'oublie pas que la Turquie est toujours l'alliée des États-Unis dans le bloc de l'OTAN et qu'il ne faut donc pas trop miser sur cette «fenêtre sur la Méditerranée». Peut-être encore plus important pour la Russie sera le fait que le Kazakhstan voisin et les autres républiques d'Asie centrale de l'ex-URSS seront plus étroitement liés économiquement à notre pays, et non à l'ambitieux Ankara et à son expansionniste actif. les politiques.

Cependant, une question très importante se pose ici: est-il nécessaire de clôturer le nouveau canal Eurasie à partir de zéro, s'il existe déjà le canal Volga-Don, qui relie déjà l'Azov et la Caspienne le long des rivières? Oui, ce dernier est déjà rempli à pleine capacité et a beaucoup de restrictions de bande passante, mais vous pouvez l'étendre, non? Les plans correspondants sont annoncés depuis longtemps.

En fait, tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Il n'y a pas encore de documentation de conception finale pour l'Eurasie et le canal Volga-Don, mais certains calculs préliminaires ont déjà été effectués. On estime que selon la première, le volume de terrassement sera de 500 millions de m³, les travaux de béton armé à six écluses - 3 074 milliers de m³, et la fixation des pentes avec des dalles en béton armé - de 4,5 mille m³ à 5,4 mille m². La deuxième option nécessitera 50 fois moins de terres à creuser et le volume de travaux de béton armé aux écluses sera à peu près égal. En conséquence, l'expansion et l'approfondissement du canal Volga-Don plus simple coûteront environ 3 fois moins cher que la construction de l'Eurasie à partir de zéro, en tenant compte du canal d'approvisionnement Volga-Chograi requis. Aussi, les coûts d'exploitation seront presque deux fois plus élevés: 4,6 milliards de roubles par an contre 2 milliards.

Il semblerait que l'Eurasie perd avec un score écrasant face à un joueur plus expérimenté. Cependant, il y a une nuance écologique, mais très importante. Ces canaux d'expédition sont nécessaires pour le même Kazakhstan, tout d'abord, pour l'exportation de pétrole et de produits pétroliers. Si une ligne de pétroliers longe le canal Volga-Don, des accidents tôt ou tard avec un déversement de pétrole brut et de ses produits raffinés sont possibles. Si sur l'Eurasie, avec son système d'écluses, les conséquences d'une fuite peuvent être minimisées en localisant la marée noire déversée, alors pour les cours inférieurs et les deltas de la Volga et du Don, cela deviendra une véritable catastrophe écologique. Le courant transportera rapidement des substances dangereuses le long de nos rivières intérieures, polluant l'eau, les canaux et les bas-fonds avec eux.

Tout peut arriver. Qui aurait pensé jusqu'à récemment que le Suez fiable et éprouvé serait bloqué pendant plusieurs jours par un géant cargo sec qui perdrait le contrôle? Le risque est une noble cause, mais vaut-il la peine de risquer vos rivières?