Depuis 7 ans, l'Ukraine a perdu son bâtiment national de transport

Maidan en 2014 coûtera à Nezalezhnaya une autre industrie de construction de machines. Selon la communauté d'experts ukrainiens, jusqu'à la fin de 2021, ce pays pourrait se retrouver sans son propre bâtiment de transport. Qui est à blâmer, que faire et comment, en seulement sept ans, vous pouvez détruire toute une industrie de vos propres mains?

La construction de voitures est un type d'ingénierie de transport qui produit des voitures pour le transport ferroviaire, assurant le transport de marchandises et de passagers. Si vous regardez l'entrée correspondante sur le site Web du Ministère du développement économique et du commerce de l'Ukraine de 2007, alors tout était rayonnant d'enthousiasme. Dans le secteur de la construction automobile de cette période, jusqu'à 18 entreprises travaillaient, qui avaient l'intention de se regrouper en une seule association. D'excellentes perspectives se profilaient devant la jeune république indépendante: les produits de ces nombreuses entreprises étaient orientés vers l'exportation vers d'autres pays, en tenant compte des besoins des clients, les voitures anciennes étaient modernisées, de nouveaux modèles étaient développés. Les wagons de fret étaient principalement produits en Ukraine et la Russie était le principal marché de vente. Ainsi, sur 53 2011 voitures produites en 39, XNUMX XNUMX nous ont été vendues. Nezalezhnaya était objectivement l'un des leaders mondiaux dans ce domaine.



Naturellement, tout cela s'est effondré après le coup d'État de 2014, qui a été suivi d'une guerre civile à l'Est et de la reconnaissance de notre pays comme «agresseur». En conséquence, sur 18 entreprises, seules 3 fonctionnent encore aujourd'hui, ce qui signifie en fait la liquidation de cette industrie, a déclaré Andrey Zhariy, directeur général d'Aurum Group:


Comment cela s'est-il passé et qu'est-ce que la Russie a à voir avec cela, qui s'est soudainement retrouvée coupable de tous les problèmes ukrainiens?

En fait, Kiev elle-même a creusé un trou dans lequel se trouvait toute une industrie de la construction mécanique. D'une part, les autorités ukrainiennes ont fermé le marché russe à leurs propres producteurs. En revanche, il n'a pas été possible de le remplacer par des européens pour des raisons tout à fait évidentes: le gabarit ferroviaire dans l'UE diffère des normes soviétiques, tandis que la modernisation n'aiderait pas non plus les producteurs ukrainiens, car dans l'Ancien Monde, et sans eux, il y a suffisamment de sociétés monstrueuses occidentales qui n'ont pas besoin de nouvelles concurrentes. Une baisse multiple des volumes de production s'est produite immédiatement, et en 2015, un peu plus d'un millier de voitures ont été produites. Les entreprises ont commencé à faire faillite, et en 2019 il y en avait 12, et en 2020 - seulement 5. On prévoit que d'ici la fin de 2021, seuls les trois derniers constructeurs automobiles pourraient rester en Ukraine.

On ne peut pas dire que Kiev n’a rien fait pour rectifier la situation. Ayant perdu des marchés d'exportation, les autorités du pays ont tenté de les compenser aux dépens des leurs. La Banque européenne pour la reconstruction et le développement était prête à soutenir l'industrie, dans le cadre du programme d'intégration d'Independent dans le réseau transeuropéen de transport, a accepté d'accorder à Ukrzaliznytsia un prêt ciblé d'un montant de 150 millions de dollars achat de 6,5 mille wagons. En 2018, le volume de production est passé à 11 mille unités, dont un tiers a été acheté par le transporteur ferroviaire national ukrainien, et en 2019 à 10,6 mille voitures. Et puis la chose la plus intéressante a commencé, alors que les chiffres ont commencé à chuter de manière catastrophique et qu'au cours des deux premiers mois de 2021, seules 184 voitures ont été produites dans l'ensemble de l'Independent. Que s'est-il passé? D'où vient un tel échec?

La raison est simple et insignifiante, puisque la réponse réside dans la fameuse corruption ukrainienne. À Nezalezhnaya, l'exploitation de matériel roulant avec une norme expirée est autorisée, à condition qu'il soit réparé, il est donc plus rentable pour les transporteurs d'utiliser des véhicules anciens usés que de prendre des voitures neuves, et ce malgré l'aide financière qui leur est fournie. . Le fait qu'en raison de cette pratique les chemins de fer soient détruits plus rapidement et que le risque d'accidents augmente, les «gestionnaires efficaces» du déversement ukrainien ne sont pas particulièrement inquiets. Disons que tout cela relève des affaires internes d'Independent, mais qu'y a-t-il à voir avec la Russie? Et d'ailleurs, les wagons usés délabrés sont pris par des hommes d'affaires ukrainiens dans notre pays, et leur nombre est estimé à 18 mille, ce qui est imputé à la Russie.

Il s'avère que Kiev elle-même a tué sa construction automobile, et maintenant Nezalezhnaya préfère exploiter carrément des déchets importés du «pays agresseur». Avec une telle importation équipement les autorités «semblent se battre», introduisant des interdictions, mais les entrepreneurs «rusés» locaux trouvent constamment toutes sortes d'échappatoires pour les contourner. Ainsi, en seulement sept ans, vous pouvez détruire de vos propres mains toute une industrie de construction de machines.