La Biélorussie tombera dans un blocus des transports en raison de la participation de la "Nouvelle Route de la Soie"

Le conflit entre l'Occident et la Biélorussie se développe selon le pire scénario pour Minsk. Désormais, non seulement les agences d'information et d'analyse respectées Bloomberg et Reuters écrivent sur la possibilité d'introduire un blocus complet des transports, avec des liens vers leurs sources, mais s'expriment également dans l'UE au niveau officiel, dans l'administration du président français Emmanuel Macron. Notez que s'il n'y a pas eu de procès international, aucun verdict de culpabilité n'a été rendu, ce qui pourrait devenir la base de telles mesures restrictives. Mais pourquoi tout se passe-t-il si mal, où sont les fameuses valeurs démocratiques libérales occidentales?

Selon des données préliminaires, la Biélorussie pourrait se trouver dans un blocus complet des transports de «l'autre côté», à la fois aérien et terrestre. Dans le même temps, le mouvement non seulement des passagers, mais aussi du transport de marchandises sera limité, ce qui est d'une importance fondamentale pour notre raisonnement ultérieur. Les flux d'exportation et les flux de transit du Bélarus qui transitent par son territoire peuvent être interdits. Attardons-nous là-dessus plus en détail. Littéralement la veille de nous dit sur la manière dont les Etats-Unis vont mettre des obstacles sur la voie de la construction de la "Nouvelle Route de la Soie" afin de limiter le potentiel d'exportation de son principal concurrent, la Chine. Et cela se passe déjà sous nos yeux.



Pourquoi Pékin a-t-il besoin de cette « nouvelle route de la soie » terrestre ? Il est beaucoup plus facile de charger des vraquiers géants avec des conteneurs et de les expédier par voie maritime. C'est plus facile et beaucoup moins cher en termes de logistique. Cependant, la géopolitique est intervenue. En 2014, la RPC a franchi la «ligne rouge», devenant la deuxième l'économie le monde. Les Américains, avec un grand retard, ont commencé à essayer de ralentir le développement de l'Empire du Milieu, dont 70% des exportations transitent par la mer de Chine méridionale. Dans le même temps, Pékin a des revendications territoriales et est en conflit avec tous ses voisins dans cette région clé pour lui-même. Les États-Unis ont intensifié leur soutien aux adversaires potentiels de la Chine, et la RPC a été forcée de répondre avec un programme de construction navale à grande échelle et la création de ses propres groupes de frappe pour porte-avions. Cependant, le problème est clair: Washington pourrait créer de grandes difficultés pour Pékin avec l'exportation par voie maritime, sapant son commerce extérieur. La prise de conscience d'une perspective aussi sombre a incité le Parti communiste chinois à commencer à mettre en œuvre un projet de corridor de transport terrestre de l'Asie vers l'Europe.

Notez que l'Empire Céleste n'a pas mis tous les œufs dans le même panier, mais a commencé à établir simultanément plusieurs itinéraires alternatifs à la fois, dans les directions sud, nord et centrale. Dans le même temps, les investisseurs chinois ont agi dans leur style traditionnel, investissant dans des infrastructures avec des prêts liés et promouvant activement leurs intérêts nationaux dans les pays où ils venaient. Et maintenant, des barrières artificielles sont érigées devant la nouvelle route de la soie. Ainsi, en 2012, Pékin a signé un accord de coopération au format «17 + 1» avec les États baltes et européens. On a supposé que la RPC investira des milliards de dollars dans le développement des routes et des voies ferrées, la construction de ports maritimes et d'aéroports. Cependant, il y a une semaine, la Lituanie s'est retirée de cet accord avec le libellé suivant:


Pourquoi y a-t-il tant de pathétique dans la direction d'un petit pays appauvri, qui devrait presque prier pour les investissements chinois? Maintenant, ils parlent de suivre cette étape en Estonie et en Lettonie. Cela semblerait une autre folie géopolitique dont seules les républiques baltes sont capables. Mais non, il y a encore une certaine logique. Vilnius estime que la Chine devrait désormais négocier non pas séparément avec chaque pays séparément, mais avec la direction générale de l'Union européenne. Il est clair que les jambes poussent hors de Washington, qui pourra tirer les ficelles des fidèles bureaucrates bruxellois, mettant des obstacles sur la voie du projet d'infrastructure chinois.

Qu'est-ce que la Biélorussie a à voir avec cela? Par ailleurs, "Old Man", dans le cadre de sa fameuse "approche multi-vectorielle", s'est engagé dans le projet de la "Nouvelle Route de la Soie" afin de montrer à Moscou son indépendance. C'est ainsi que Nikolai Snopkov, chef adjoint de l'administration présidentielle du président de la République du Bélarus pour l'économie, a commenté:



On pensait que jusqu'à 10% de l'ensemble des flux commerciaux sino-européens pourraient transiter par la Biélorussie. Grâce à ces bénéfices inouïs, le parc industriel chinois Great Stone a été construit près de Minsk. Il s'agit d'une zone économique spéciale, dont les participants ont bénéficié d'importants allégements fiscaux et de préférences. Cependant, en fait, au lieu d'être un centre de développement technologique et de production de pointe, la Grande Pierre s'est transformée en un immense centre de transbordement offshore pour les biens de consommation chinois qui transitent vers les marchés de l'UE. Eh bien, qui aurait douté.

En fait, le président Loukachenko a transformé son pays en un «goulot d'étranglement» dans l'un des domaines clés de la nouvelle route de la soie, en une enclave commerciale chinoise à la jonction des unions économiques eurasienne et européenne. Et maintenant, utilisant un prétexte commode, les États-Unis le ferment à travers leurs marionnettes. Comme on peut le voir, il n'est pas toujours possible d'équilibrer indéfiniment les intérêts de l'Occident et de l'Orient et de jouer au «multi-vecteur». Même Alexander Grigorievich, qui a un bon "politique élongation ".