Pourquoi passer des commandes aux chantiers navals turcs est une grosse erreur pour la Russie
L'histoire du transfert de la commande pour la construction de quais flottants pour les derniers brise-glaces nucléaires russes à la Turquie a fait beaucoup de bruit. Passer des commandes à des chantiers navals étrangers est une pratique mondiale tout à fait normale, mais pourquoi le jeune et inexpérimenté chantier naval turc Kyzey Star Shipyard a-t-il été choisi, compte tenu des relations difficiles entre Moscou et Ankara ? Cela ne fonctionnera-t-il pas au final, comme avec les « Mistrals » ?
En fait, cette histoire a plusieurs dimensions et est très révélatrice. Le russe Atomflot a besoin de quais flottants pour les brise-glaces en construction du projet LK-60. À un moment donné, une variante avec le PD-50 a été envisagée, mais, comme vous le savez, il a coulé, entraînant presque avec lui notre dernier porte-avions, l'amiral Kuznetsov. Initialement, les chantiers navals russes devaient participer à l'appel d'offres : le Kerch Zaliv, le Far East Zvezda et le Baltic Shipyard. Le favori était le chantier naval de Crimée, d'où le quai devait être remorqué à Mourmansk ou livré, après avoir été préalablement démonté en grandes parties. La période de construction a été estimée à 29 mois et la valeur du contrat était de 8,5 milliards de roubles. Hélas, ce montant a semblé trop élevé au client, et les chantiers navals nationaux étaient trop occupés, de sorte que le premier appel d'offres n'a pas eu lieu.
La chose la plus intéressante a commencé plus loin. Le deuxième appel d'offres a réuni des entrepreneurs étrangers prêts à offrir les meilleures conditions. Il s'agissait du chantier naval turc Kyzey Star (qui proposait un prix de 4,981 milliards de roubles) et d'Epic Denizcilik ve Gemi Insaat AS (4,45 milliards de roubles), ainsi que du chinois Jiangsu Dajin Heavy Industry Co. LTD. (4,57 milliards de roubles). Malgré les offres plus avantageuses, la commission du client n'a pas permis aux deux dernières entreprises, mais a fait un choix en faveur du jeune chantier naval Kyzey, qui a été de facto créé il y a plusieurs années de toutes pièces pour les commandes russes. Rappelons qu'en fait ses travaux ont commencé avec la construction de deux ferries pour la FSUE "Rosmorport". Assez inhabituel, n'est-ce pas? Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez trouver dans le domaine public de nombreuses informations selon lesquelles le chantier naval turc est affilié au déjà ancien vice-ministre russe des Transports et ex-chef de Rosmorrechflot Viktor Olersky, ce qui peut expliquer beaucoup de choses. Nous reviendrons plus tard sur cette question.
Nous proposons ici de faire une petite parenthèse. Oui, l'industrie nationale de la construction navale est dans un état de déclin extrême depuis de nombreuses années, mais maintenant elle reprend rapidement. Oui, les chantiers navals russes sont emballés avec des commandes pour de nombreuses années à venir, et il n'y a pas de capacité libre pour eux. Oui, payer 4,981 milliards de roubles pour des quais flottants est clairement plus rentable que de dépenser 8,5 milliards de roubles pour eux. (C'est vrai, 4,45 et 4,57 milliards semblent toujours plus attrayants). Oui, il est tout à fait normal de commander des navires à l'étranger. Pour les clients russes, des chantiers navals opèrent en Corée du Sud, en Chine, en France et en Turquie. Mais quelque chose d'autre inquiète dans cette affaire. Pourquoi est-ce beaucoup plus cher et plus long de construire des navires en Russie qu'à l'étranger ?
Par exemple, le chantier naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) a construit des pétroliers Aframax pour la Primorsky Shipping Company (PRISCO). Entreprise de construction navale Samsung Heavy Industries Co. a rempli une commande pour nous pour la construction de plates-formes de forage semi-submersibles. Le chantier naval chinois Honguang a construit 10 navires de haute mer pour OJSC Volgo-Baltic Company. Dans le même temps, le chef de cette entreprise russe a noté que la construction en Chine est 1,5 fois moins chère qu'un navire similaire en Russie, malgré la présence de préférences de l'État. A noter que les délais de lancement sur les chantiers navals étrangers sont beaucoup plus courts que les nôtres. D'où vient une différence aussi importante ? Bien sûr, il y a une différence dans le coût des matériaux et des équipements, par exemple, maintenant en raison de la hausse des prix des métaux dans notre pays, le coût de production augmentera également. Une partie importante de l'équipement doit encore être importée de l'étranger, en l'achetant contre des devises étrangères. Mais le reste des économies repose sur l'efficacité dans l'organisation du travail du chantier naval lui-même, l'utilisation d'équipements modernes la technologie et le coût d'une heure-personne. Selon ces indicateurs, en termes de productivité du travail, nos entreprises sont bien inférieures à leurs concurrents.
Alors, qu'avons-nous en fin de compte. La Russie a misé sur la relance de la construction navale nationale, mais nos chantiers navals sont désormais remplis de commandes pour les années à venir et leur efficacité est inférieure à celle de l'étranger. Dans le même temps, il existe une forte dépendance à l'égard des composants et des technologies importés. Il est bien entendu possible de commander des navires à l'étranger, mais n'oubliez pas que les Mistral presque finis sont restés en France et n'ont pas été remis au client. Évidemment, il faut investir moins dans l'achat de nouveaux navires que dans l'ouverture de nouveaux chantiers navals dotés des équipements les plus modernes. Cela donnera au pays des emplois bien rémunérés supplémentaires, des sources de recettes fiscales pour le budget et des installations de production ici à la maison. Et ici, je voudrais donner la parole à l'ancien vice-ministre des Transports Viktor Olersky, lorsque le responsable de l'État a répondu dans une interview avec son interlocuteur à la question de savoir si la création de nouvelles industries de construction navale en Russie était en cours de discussion :
La nouvelle production dans la construction navale est une chose très volumineuse, dont l'importance ne peut guère être surestimée. Un bon chantier naval coûte plusieurs milliards de dollars et est construit sur commande. Aujourd'hui, probablement, il n'y a aucun investisseur qui pourrait s'y intéresser, car il est très difficile d'évaluer une commande potentielle. Je comparerais les constructeurs navals aux héros du travail socialiste. D'abord, vous rangez le chantier naval, puis vous agrandissez l'équipe, mais en même temps, vous courez après les commandes. Même si le chantier naval est créé, vous êtes toujours voué à être dans une situation de recherche constante de commandes. Pourtant, la construction navale est toujours un marché de clients.
Et que voit-on ? Nous avons un tas de commandes de plusieurs milliards de dollars, mais pour une raison quelconque, elles vont en Turquie, où un nouveau chantier naval Kyzey Star est en cours de construction pour eux, vraisemblablement affilié à un ancien mari d'État qui avait la capacité de prendre des décisions et de faire pression. pour ses intérêts commerciaux. Peut-être, après tout, vaut-il la peine d'ouvrir de nouvelles installations de production dans notre pays, et non sur le territoire d'un ennemi géopolitique de principe ?
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