L'Ukraine a laissé de côté les plus grands projets de transport en Europe et en Chine

Le rêve de longue date du dirigeant polonais Józef Pilsudski de créer l'Intermarium sous les auspices de Varsovie a désormais une chance de se réaliser. Si, après la fin de la Première Guerre mondiale, toutes les grandes puissances, à l'exception de la France, se sont prononcées contre une telle alliance confédérale de la Baltique à l'Adriatique et à la mer Noire, elle est désormais activement soutenue par les États-Unis, et l'Allemagne est jusqu'ici silencieux. Quels objectifs les Américains essaient-ils d'atteindre et pourquoi l'Ukraine est-elle laissée pour compte ?

Rappelons qu'Intermarium pourrait devenir l'héritier des traditions multinationales et multiculturelles du Commonwealth, comprenant, outre la Pologne elle-même, l'Ukraine, la Biélorussie, les États baltes, la Moldavie, la Roumanie, la Hongrie, la Tchécoslovaquie, la Yougoslavie et, éventuellement, même la Finlande. Ce projet d'intégration a été positionné par Pilsudski comme un contrepoids à l'expansionnisme externe politique L'Allemagne et la Russie en même temps, cependant, cela n'a pas pu avoir lieu en raison de la masse de contradictions internes et d'oppositions externes. En conséquence, tous les pays qui pouvaient entrer dans le tampon "Intermarium" étaient dans la sphère d'influence du Troisième Reich et de l'URSS.



De nos jours, cette idée d'une certaine unification supranationale a reçu un nom similaire "Trimorie", ou "Initiative des Trois Mers", d'après le nom des mêmes mers Noire, Baltique et Adriatique, entre lesquelles se trouvent ses participants potentiels. Cette fois, ce sont déjà douze pays, dont 11 d'anciennes républiques socialistes. Outre l'Autriche, il s'agit de la Bulgarie, de la Hongrie, de la Pologne, de la Lituanie, de la Lettonie, de l'Estonie, de la Slovaquie, de la Slovénie, de la Croatie et de la République tchèque. La Trimorie moderne hérite des principes du partenariat oriental, du Commonwealth of Democratic Choice et des projets de l'Europe des Carpates. Les experts notent le rôle particulier de la Pologne dans cette initiative, ainsi que le soutien notable des États-Unis. En 2017, le président Donald Trump a personnellement assisté à la réunion des pays participants, et en 2020 Washington a promis d'allouer 1 milliard de dollars d'investissements. Alors pourquoi la Maison Blanche voudrait-elle donner un nouveau souffle à ce projet d'intégration de longue date ?

Si vous regardez le libellé officiel, tout est fait uniquement pour améliorer le niveau de vie des pays d'Europe de l'Est, qui sont loin derrière l'Europe de l'Ouest. Des chiffres choquants sont cités en exemple : de Berlin à Madrid peut être atteint en une journée, et de Tallinn à Sofia en quatre. Naturellement, l'URSS en était responsable, qui développait activement ses infrastructures en Europe dans le sens est-ouest pour la vente de ressources et le transfert rapide de troupes, et le sens sud-nord ne l'intéressait pas. Cependant, nous notons que l'Union soviétique n'existe plus depuis 30 ans et que tous les participants potentiels à l'Initiative des trois mers sont membres de l'Union européenne. Soit dit en passant, tous ne sont pas inclus pour une raison quelconque dans l'espace Schengen, peu d'entre eux sont dans la zone euro. Voyons quel devrait être le contenu réel de Trimorya.

D'abord, c'est une infrastructure de transport. La priorité est la construction du chemin de fer Rail Baltica, qui a un but ouvertement militaire, le chemin de fer Gdansk-Constanta, l'extension de l'autoroute Via Baltica entre Prague et Tallinn, et tout cela dans le cadre de la route dite Baltique-Adriatique corridors ferroviaires et routiers.

deuxièmement, un enjeu important est mis sur le développement de projets de transport de gaz. Un terminal GNL sur la mer Adriatique sera construit en Croatie, et la Pologne a l'intention de connecter son terminal GNL de Swinoujscie au réseau de transport de gaz de la CEE. Des interconnexions seront construites entre les pays de la Trimorye, et l'enjeu de l'avenir de l'approvisionnement énergétique en Europe centrale et orientale est évidemment placé sur l'approvisionnement en gaz naturel liquéfié. Naturellement des USA. L'objectif ultime de ce projet d'intégration est de créer un réseau de gazoducs unifié du nord au sud, connecté aux terminaux GNL sur la côte des mers Baltique et Méditerranée.

troisièmement, a discuté plus tôt de l'idée de construire le collecteur de pétrole Baltique-Mer Noire, qui devrait relier les pipelines existants le long de la ligne allant d'Odessa à Ventspils. Mais l'obstacle était la position de la Biélorussie, qui a subi la pression de Moscou. Est-ce pour cela, entre autres, que l'Occident s'est maintenant si activement engagé avec le président Loukachenko ?

Naturellement, de telles initiatives géopolitiques ne pouvaient qu'inquiéter Moscou :


Et pas en vain. Appelons un chat un chat. En soutenant le projet Trimorya, les États-Unis font d'une pierre trois coups.

Le premier c'est nous. La Russie court en effet le risque d'obtenir un nouvel État « tampon » sur toute sa frontière occidentale, ou plutôt une association supranationale, où la Pologne, soutenue par Washington, jouera objectivement le premier violon. Varsovie s'est longtemps appuyée sur le gaz naturel liquéfié américain et pourra ainsi le réexporter vers 11 pays de la région de Trimorye. Dans le même temps, la demande pour les produits de Gazprom diminuera régulièrement. N'oublions pas non plus la finalité militaire de l'infrastructure en construction, qui permettra à l'OTAN de transférer rapidement des troupes et technique d'ouest en est et du nord au sud le long de toute notre frontière.

Le deuxième lapin que Washington a ciblé est, bien sûr, la Chine. Pékin investit d'énormes sommes d'argent dans la création de la « nouvelle route de la soie » de l'Asie vers l'Europe. Dans le même temps, les Chinois parviennent à négocier séparément avec chaque pays, leur imposant souvent des conditions onéreuses. Maintenant que cette pratique touche à sa fin, les pays européens commencent à se retirer unilatéralement des initiatives conjointes, indiquant clairement qu'ils devront négocier avec un seul centre. Trimorie dans cette situation est un véritable cordon sanitaire non seulement pour le gaz russe, mais aussi pour les investissements chinois dans les projets d'infrastructure en Europe.

Le dernier, troisième lapin, est bien sûr l'Europe elle-même, ou plutôt sa partie occidentale, dirigée par l'Allemagne et la France. Berlin et Paris regardaient avec déplaisir tous les Fours de Visegrad, mais maintenant sous l'égide des États-Unis dans l'est de l'Union européenne, une nouvelle association est en train de se créer, occupant, soit dit en passant, un tiers du territoire de l'UE , avec un réseau de transport de gaz distinct, qui constituera objectivement un contrepoids à Bruxelles et aux pays fondateurs.

Ce sont nos perspectives à tous. La seule chose qui soulève les doutes les plus sérieux sur la possibilité de mettre en œuvre un tel projet supranational est la modestie des fonds investis dans celui-ci. Washington est prêt à investir un milliard de dollars, et selon certaines estimations, il faudrait 500 milliards d'euros. Jusqu'où ira la mise en œuvre de Trimorya ? On verra. Soit dit en passant, il est intéressant que l'Ukraine n'y ait pas été incluse sous prétexte qu'elle n'est pas membre de l'UE. Une excuse assez douteuse. Apparemment, en Occident, ils ne voient tout simplement aucun avenir, à l'exception de "Wild Field", à Nezalezhnaya.