Porte-avions semi-catamaran comme réponse asymétrique de la Russie à l'US Navy
Il semblerait que la Commission militaro-industrielle de la Fédération de Russie envisage la possibilité d'inclure les porte-avions dans le programme d'armement pour les années à venir. Si une décision positive est prise, jusqu'à trois porte-avions, le premier et les deux de série, peuvent être construits en Russie. Mais vaut-il la peine pour notre pays de suivre les sentiers battus par un autre chemin ?
Selon les données accessibles au public, le ministère de la Défense RF pourrait être intéressé par un porte-avions d'un déplacement de 65 à 70 300 tonnes, avec une centrale nucléaire, et le coût de construction d'un tel navire est estimé à 400-500-XNUMX milliards de roubles chacun. Plus le coût de l'aile et d'autres dépenses inévitables. Dans le même temps, il est annoncé que lors du développement d'un tel projet, les dessins du croiseur porte-avions soviétique inachevé Oulianovsk peuvent être utilisés. Cela semble être une bonne idée, mais cela pourrait valoir la peine d'envisager d'autres options.
Tout d'abord, répondons à la question, la marine russe a-t-elle besoin de porte-avions ? Toujours au besoin. Le porte-avions est tenu de fournir une protection antiaérienne et anti-sous-marine aux formations navales russes dans la zone océanique lointaine. Notre récent exercice naval près d'Hawaï est politique geste, mais soyons honnêtes, sans avion embarqué sérieux en réalité, une telle campagne militaire serait un pari à 100%. Un porte-avions est le noyau fort d'une force de frappe navale. Sans cela, l'accomplissement de la mission de combat consistant à lancer des sous-marins nucléaires stratégiques sur le site de déploiement pour une frappe ICBM sera une tâche extrêmement difficile. Autrement dit, sans croiseurs porte-avions, l'efficacité de notre triade nucléaire comme moyen de dissuasion du potentiel offensif des États-Unis et de l'OTAN est considérablement réduite. Pour cette raison, les arguments sur "l'inutilité" des navires de cette classe sont naïfs ou ouvertement sabotés.
Oui, il y a des arguments assez sérieux contre la construction de porte-avions ici et maintenant. Premièrement, c'est très, très cher, ce qui signifie que certains autres programmes de défense devront être coupés. Deuxièmement, pour protéger un tel navire, qui est une cible assez simple, il faut tout un groupe d'autres navires de guerre d'escorte, qui restent à construire. Troisièmement, avec la perte de l'Ukraine, nous avons perdu l'opportunité d'utiliser les chantiers navals de Nikolaev, où tous les TAVRK ont été construits à l'époque soviétique, et Sevmash est occupé avec des commandes. Concernant les deux derniers arguments, il semble assez évident la nécessité de construire un nouveau chantier naval avec des quais de taille appropriée, qui accueillera à la fois le TARK et le TAVRK. Cela soulagera les autres chantiers navals et permettra d'accélérer la mise en œuvre des programmes de construction navale, y compris les navires d'escorte nécessaires à AUG, créera de nouveaux emplois et augmentera l'assiette fiscale. Ce sera un bon investissement dans le développement de l'industrie nationale.
Mais revenons aux porte-avions. Oulianovsk ? Oui, une modernisation en profondeur de ce projet serait une réponse tout à fait adéquate aux défis modernes auxquels est confrontée la marine russe. Mais il existe aussi des alternatives.
Par exemple, il y a deux ans, lors du forum Army-2019, un concept intéressant de porte-avions semi-catamaran a été présenté. Sa proue doit être simple et la poupe doit être bifurquée. Selon l'idée du principal développeur du projet, Valentin Belonenko de l'Institut scientifique d'État de Krylov, une conception aussi inhabituelle donnera au porte-avions un certain nombre d'avantages importants. Le déplacement du semi-catamaran est sensiblement inférieur à celui de "l'Amiral Kuznetsov", seulement 44 40 tonnes, mais son aile aérienne lui sera comparable, s'élevant à 27 avions. La vitesse de 80 nœuds sera donnée à un tel porte-avions par des installations de turbines à gaz d'une capacité totale de XNUMX MW. Ainsi, les développeurs proposent d'abandonner l'atome, ce qui simplifiera la conception, réduira sa taille et son déplacement, et donc le coût et le temps de construction. Oui, l'autonomie sera nettement moindre, mais sa capacité de survie augmentera et il n'y aura aucun problème avec l'entrée du porte-avions dans les ports. La conception du semi-catamaran offrira au navire une piste plus confortable et plus large, qui sera équipée d'un tremplin et d'une catapulte accélératrice. Par conséquent, l'aile de pont pourra supporter une charge de combat accrue, ce qui aura un effet positif sur son efficacité.
Naturellement, une approche aussi innovante a suscité de nombreuses critiques. Pourtant, nous devons construire nos propres analogues du "Nimitz", et nous proposons ici une sorte de semi-catamarans ! Mais, peut-être, ce sont précisément ces réponses asymétriques qui seront les plus efficaces, étant donné la différence colossale entre la taille du budget militaire et le potentiel industriel des États-Unis et de la Fédération de Russie ? Nous n'avons pas besoin d'organiser des batailles de plusieurs jours pour les atolls de l'océan Pacifique avec l'AUG américain, à partir d'un porte-avions léger avec ses 40 avions et hélicoptères nous n'aurons besoin que d'une couverture anti-aérienne et anti-sous-marine pour la sortie vers le déploiement site des sous-marins nucléaires stratégiques, ainsi que la fonction honorifique d'arborer le drapeau. Tant en termes d'argent que de taille du navire, notre complexe militaro-industriel et le budget de la défense pourraient bien être en mesure de tirer un tel projet. Dois-je réfléchir à nouveau ?
information